Nếu bạn từng thắc mắc tại sao du lịch trên biển lại gây ô nhiễm như vậy, thì bây giờ bạn sẽ biết những lý do quan trọng để nghĩ như vậy. Vì vậy, nếu bạn cho rằng chiếc xe chạy bằng động cơ diesel của mình đang gây ô nhiễm, hãy đợi cho đến khi bạn nhìn thấy một trong những động cơ diesel lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới, dành cho một chiếc thuyền, giống như hầu hết những gã khổng lồ động cơ diesel này.
Trong bài viết này, bạn sẽ thấy một số điều kỳ lạ về động cơ lớn nhất thế giới, Wärtsilä RT-flex96C, và do đó bạn sẽ hiểu mọi điều được nói về sự ô nhiễm của giao thông hàng hải...
Giới thiệu
Nếu chúng ta tính đến du thuyền hoàng gia caribê, đó là con tàu nặng 236.857 tấn, chiều dài 362 mét. Một tòa nhà nổi hoành tráng phải được di chuyển qua một phương tiện không chính xác là tốt nhất về mặt ma sát, vì nước đặc hơn không khí và tạo ra nhiều ma sát hơn, do đó phải sử dụng thêm năng lượng để di chuyển với tốc độ khá tốt.
Điều này cùng với dòng chảy đại dương, có thể kéo thuyền đi ngược hướng với hướng nó đang đi, đồng nghĩa với việc cần nhiều lực hơn để có thể chống lại các lực cản đó... Tóm lại, tiêu tốn một lượng nhiên liệu khổng lồ, vốn vẫn là dầu diesel cho hải quân.
Bằng cách đốt cháy nhiên liệu đó, nó tạo ra khí cacbonic (CO2), một trong những chất gây ô nhiễm chính góp phần vào sự nóng lên toàn cầu, cũng như các hạt lơ lửng khác, oxit nitơ (NOx) gây ra mưa axit và oxit nitơ (N2O), cùng các loại khác.
Nếu bạn thêm vào điều này nhiều hơn 90% thương mại thế giới được thực hiện bằng đường biển với đội tàu khoảng 90.000 chiếc, được thêm vào các tàu đánh cá và tàu du lịch, bởi vì bạn có thể biết được mức độ ô nhiễm. Trên thực tế, tàu là nguồn chính thải khí carbon dioxide vào khí quyển, vâng, nhiều hơn cả giao thông đường bộ cho đến nay.
các các tàu viễn dương thải ra 1.120.000.000 tấn carbon dioxide vào năm 2007, và con số đó tương ứng với hàng triệu ô tô. Ngoài ra, còn có một thông tin khác, đó là trong khi ô tô bị giới hạn lượng khí thải theo luật, thì tàu thủy được phép gây ô nhiễm gấp 3500 lần.
Nhưng ... Tại sao chúng thải ra nhiều khí thải như vậy? Chà, đó là những gì chúng ta sẽ làm trong phần tiếp theo, với một động cơ có thể dùng làm ví dụ về độ lớn mà chúng ta đang nói đến...
Wärtsilä RT-flex96C: động cơ diesel lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới
Chắc chắn khi nghĩ đến động cơ diesel, bạn đang nghĩ đến động cơ ô tô nhỏ gọn, hoặc có lẽ là một trong những máy móc nông nghiệp, v.v. Chà, hóa ra còn có nhiều động cơ diesel lớn hơn trên thuyền, như cái này. về nó Wärtsilä RT-flex96C, được đặt trên con tàu buôn bán Emma Maersk (và các con tàu tương tự khác, đặc biệt nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến phần còn lại của thế giới).
Động cơ có Dài 26 mét và cao 13.5 mét, tương đương với một tòa nhà có mấy tầng, cụ thể là bốn tầng. Và không ngạc nhiên khi các pít-tông của nó cao 6 mét và nặng 5.5 tấn mỗi cái.
Động cơ này được mệnh danh là động cơ diesel lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới, và nó không hề kém cạnh khi bạn biết những con số của nó. Động cơ đốt trong khổng lồ này nặng một con số khổng lồ 2300 tấn trong phiên bản 14 xi-lanh của nó. Tuy nhiên, có một biến thể nhỏ hơn dành cho các tàu nhỏ hơn với 6 xi-lanh. Và xi lanh wow ...
Mặt khác, trong tổ máy điện này của công ty Wärtsilä Corporation, cần lưu ý rằng nó có thể tạo ra công suất 80.080 kW điện, tương đương với 108.909 mã lực, và mô-men xoắn cực đại 7.6 triệu Nm. Cười nhạo chiếc Bugatti vốn là chuyện vặt bên cạnh gã khổng lồ này.
Khối động cơ là động cơ diesel 2 kỳ với dung tích 25.480 lít. Ngoài ra, vào năm 2020, trong một trong những lần sửa đổi của động cơ này, hệ thống phun của nó đã được cập nhật với thiết kế mới và vật liệu bền hơn, giúp cải thiện tuổi thọ hữu ích và giảm khả năng rò rỉ. Mẫu này ra mắt lần đầu vào năm 1994 đã được cập nhật vào thời điểm khác trước đó, từ kim phun thông thường đến kim phun Điều khiển điện tử Common Rail được giới thiệu vào năm 2003.
Trong trường hợp động cơ diesel lớn nhất và mạnh nhất thế giới cho đến nay, và với những hạn chế về động cơ diesel, kỷ lục có thể sẽ vẫn như vậy, lần lượt từ 92 đến 102 vòng quay mỗi phút (RPM), một tốc độ có vẻ rất chậm so với các động cơ khác, chẳng hạn như trong ô tô, nhưng lại khiến các pít-tông tiến lên với tốc độ 8.5 mét mỗi giây.
Gã khổng lồ này cho phép những con tàu đầy tải di chuyển với tốc độ tốc độ khoảng 27 hải lý/giờ, tương đương 50 km/h.
Thậm chí không tưởng tượng những gì nó có thể chi phí việc bảo trì động cơ này, ít tốn kém hơn nhiều so với chi phí để "nuôi" nó bằng lít và lít dầu diesel...
| cấu hình | 2-Stroke Turbo Diesel (cấu hình 6 và 14 xi-lanh thẳng hàng) |
| đường kính xi lanh | 960 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 2500 mm |
| Dịch chuyển | 1.820 lít mỗi xi-lanh (tổng 25.480 cc) |
| Velocidad | 92-102 RPM |
| áp lực hiệu quả | 1,96 MPa khi đầy tải, 1,37 MPa khi hiệu suất tối đa (tải 85%) |
| tốc độ piston | 8,5 m / s |
| tiêu thụ cụ thể | 171 g/(kW h) (126 g/(hp h)) khi đầy tải; 163 g/(kW h) (120 g/(hp h)) ở hiệu suất tối đa |
| Năng | lên đến 6.030 kW mỗi xi-lanh, 36.180 đến 84.420 kW (lên đến 108.909 mã lực) |
| mật độ điện | 29,6 đến 34,8 kW mỗi tấn, 2.301 Tm phiên bản 14 xi-lanh |
| Lượng nhiên liệu phun vào mỗi xi lanh mỗi chu kỳ | ~160 g đầy tải |
Và đây là lúc câu hỏi nêu ra trong phần trước về ô nhiễm từ giao thông hàng hải có thể được trả lời, vì với những động cơ như thế này, lượng nhiên liệu bị đốt cháy chúng cực đoan, điều này cũng chuyển thành lượng khí thải cực đoan.
Động cơ diesel lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới tiêu thụ một con số khổng lồ từ 6275 đến 7500 lít dầu diesel mỗi giờ. Và để bạn hình dung, một con tàu có những đặc điểm này sẽ mất khoảng 2 tuần để vượt Đại Tây Dương, tùy thuộc vào các điều kiện.
Và may mắn thay, con tàu Emma Maersk của Đan Mạch đã sơn thân tàu bằng một sơn gốc silicone giúp giảm ma sát với nước, mà theo những người tạo ra nó thì tiết kiệm được 1200 tấn nhiên liệu mỗi năm. Mặc dù vậy, để có thể thực hiện những hành trình dài đó, những con tàu có những thùng nhiên liệu hoành tráng cho phép chúng có đủ hàng triệu lít sẽ tiêu thụ trên hành trình...