Mặc dù thực tế là ngày càng nhiều thương hiệu được khuyến khích chuyển hướng Quỹ R&D để phát triển ô tô điện và giống lai, vẫn đang hiển thị những tiến bộ cho động cơ lâu dài. Đây là trường hợp của bằng sáng chế mới đăng ký động cơ với một turbo trên mỗi xi lanh, nếu điều đó trở thành hiện thực, có thể cho phép cấp công suất mới và chấm dứt độ trễ turbo.
Mặc dù việc đăng ký bằng sáng chế không có nghĩa là sáng chế được đề cập là một ý tưởng hay, nhưng trong trường hợp này kỹ sư đằng sau không chỉ là bất cứ ai. Đây là Jim Clarke, người đã làm việc tại Ford để phát triển các động cơ như Duratec V6 và V8 mô-đun, đồng thời cũng là người đã liên kết với cựu trưởng bộ phận động cơ của thương hiệu xe tải Navistar. Như đã chỉ ra trong bằng sáng chế, hệ thống "đổ đầy" của xi lanh sẽ cho phép có thêm năng lượng của turbo gần như ngay lập tức.
Một giải pháp thông minh
Bằng sáng chế của Clarke, có tiêu đề "Cảm ứng tổng hợp và tăng áp," đã một tuabin nhỏ cho mỗi xi lanh rất gần với van xả và mỗi cửa nạp. Theo người tạo ra nó, tuabin càng được đặt gần cửa xả của động cơ thì càng có nhiều năng lượng để di chuyển. Cũng thế, bộ tăng áp có thể nhỏ hơn đáng kể so với loại được sử dụng trong động cơ turbo đơn. Cụ thể là nhỏ hơn 20% và cần lưu lượng khí ít hơn 50% để hoạt động hết công suất. Kết quả của thiết kế này là xi lanh làm đầy nhanh hơn với không khí có áp suất.
Liệu động cơ với một turbo trên mỗi xi-lanh có thành hiện thực?
Nếu điều đó trở thành hiện thực, sẽ rất tò mò khi thấy các thương hiệu quảng cáo xe hơi của họ với sáu hoặc tám turbo. Nếu BMW đã có động cơ diesel 3.0 mạnh mẽ hơn nhờ có bốn turboNhững động cơ mới này có khả năng làm gì?
Vấn đề là việc loại bỏ độ trễ turbo, có vẻ là vấn đề chính mà bằng sáng chế này muốn giải quyết, là điều mà một số thương hiệu đã làm việc trong một thời gian dài. Vì lý do này, mặc dù động cơ một turbo cho mỗi xi-lanh của Jim Clarke có thể là một giải pháp tốt, có một số lựa chọn có thể làm lu mờ bạn.
Ví dụ: Mercedes đã giảm độ trễ này đặt bộ tăng áp bên trong chữ “V” của động cơ, để giảm thiểu khoảng cách mà khí thải phải di chuyển. Audi và Bentley cũng đạt được điều đó với bộ tăng áp điện ai có Audi SQ7 o el Bentley Bentayga. Với những người đạt mô-men xoắn cực đại 900 Nm chỉ từ 1.000 vòng / phút. Những máy nén này có thể quay với tốc độ 70.000 vòng / phút mà không cần phải đợi bất kỳ khí thải nào, có nghĩa là năng lượng bổ sung sẽ đến trong vòng chưa đầy 250 mili giây.