Hãng xe cao cấp của Hyundai đang âm thầm áp sát đối thủ xứ Bavaria. Khi cô ấy được sinh ra, nhiều người đã không tính đến cô ấy, nhưng quyết tâm của cô ấy rất kiên định: che chở cho họ ở nơi họ không "muốn" đến. Và hãy cẩn thận, với mỗi lần tung ra thị trường, họ xác nhận xu hướng này. Sự mới lạ mới nhất mà họ trình bày trong xã hội là Genesis GV70 được điện hóa, nghĩa là, phiên bản hệ thống truyền động điện của SUV GV70.
Lần cuối chúng ta nói về Genesis GV70 Electrified là cách đây vài ngày. Tại thời điểm đó, chúng tôi nói với bạn rằng màn ra mắt chính thức của anh ấy đã rất gần và thương hiệu đã công bố điều đó bằng cách xuất bản một số đoạn giới thiệu. Chà, thời gian đã trôi qua và tấm bạt che thân xe của nó đã rơi xuống. Sự kiện bạn đã chọn là Triển lãm ô tô Quảng Châu điều đó đang được kỷ niệm những ngày này và điều đó đang gây ra rất nhiều náo động. Có, bởi vì sự sang trọng và điện khí hóa ở đó ...
Genesis GV70 Electrified, ở chế độ Boost, đạt công suất 360 kW (489,6 mã lực)…
Của Genesis GV70 Thiết kế điện khí hóa ít để nói. Nó thực tế không thay đổi so với phần còn lại của các phiên bản tạo nên phạm vi. Đội ngũ thiết kế đã hạn chế việc sửa đổi lưới tản nhiệt, với họa tiết kim cương và một tấm chắn bên trong để cải thiện tính khí động học. Ngoài ra, đằng sau yếu tố này là cổng sạc được ẩn đi. Về mặt logic, các cửa xả cũng không có ở đó, được tận dụng để sửa đổi cản và giảm trọng lượng trực quan.
Trong mọi trường hợp, điều thực sự quan trọng về GV70 Electrified nằm ở dưới lớp vỏ của nó. Nền tảng tổ chức một hệ thống truyền động điện kép, nghĩa là, với hai động cơ (một động cơ trên mỗi trục). Nhờ đó, nó có hệ dẫn động tất cả các bánh, nếu cần thiết, sẽ được tách rời để tăng khả năng tự chủ của pin. Ngoài ra, hiệu suất được chia làm hai, vì công suất cực đại là 160kW (217,6 mã lực) và 350 Nm trong điều kiện sử dụng bình thường ...
Có, bởi vì nó có một chế độ tăng cường mà, tại một thời điểm nhất định, tăng tổng công suất tối đa lên đến 360kW (489,6 mã lực) và mô-men xoắn 700 Nm. Nhờ đó, ở chế độ này, nó có thể đi từ 0 đến 100 km một giờ chỉ trong 4,5 giây. Tuy nhiên, có một vấn đề nhỏ: Genensis chưa công bố dung lượng năng lượng của pin. Tất nhiên, nó chỉ ra rằng nhờ hệ thống 800 volt, nó sẽ thừa nhận sạc tại các trạm 350 kW nhanh.
Về quyền tự chủ, dữ liệu vẫn chưa được xác định cụ thể. Theo giao thức phê duyệt CLTC của Trung Quốc vượt quá 500 km. Tuy nhiên, WLTP Châu Âu thực tế hơn và do đó chúng tôi tin rằng nó sẽ mất quyền tự chủ vài chục km. Hiện tại, nó chỉ có thể đến được với Mỹ và Trung Quốc và sau đó sẽ là lúc họ công bố dữ liệu cuối cùng của mình. Đối với Châu Âu, chúng tôi sẽ phải đợimặc dù nó chắc chắn sẽ đến ...
Nguồn - Genesis
