Một đội bóng mới ra đời, Aston Martin. Thương hiệu này đã có mặt trong đội Red Bull, mặc dù sau khi Stroll mua lại thương hiệu huyền thoại này, người ta mong đợi rằng nó sẽ trở thành nhà tài trợ chính và là người mang lại tên cho đội Racing Point. Do đó, thương hiệu thần thoại này quay trở lại Công thức 60 1 năm sau, và nó làm như vậy với Aston Martin AMR21 và màu xanh lục Anh mà những chiếc xe đó đã mặc (DBR4 và DBR5 lần lượt từ 1959 và 1960).
Chiếc xe này sẽ là vũ khí mà họ có Lance Stroll, con trai của chủ sở hữu đội, và Sebastian Vettel. Tay vợt người Đức đã bỏ chạy khỏi Ferrari do kết quả kém cỏi của anh ấy và màn trình diễn của Charles Leclerc, và tin rằng anh ấy đã đến được một thiên đường, nơi anh ấy có thể có màn trình diễn tốt hơn. Về nguyên tắc, không có quá nhiều áp lực (giết chết Vettel), nó có thể là như vậy. Đây dự kiến sẽ là một mùa giải yên tĩnh cho anh ấy và nơi anh ấy không mắc quá nhiều sai lầm. Nhưng… nó sẽ như thế chứ? Liệu cha của Stroll có được lợi cho con trai mình? Chúng ta sẽ thấy, mặc dù tôi hy vọng là không, và cả hai đều có sự bình đẳng.
Ngoài tông màu xanh lá đó thay thế cho màu hồng và trắng của năm ngoái, họ vẫn duy trì nhà tài trợ BWT nên màu hồng vẫn hiện diện ở mức độ ít hơn. Một chiếc xe sang trọng hơn không thể có một bố già tốt hơn, vì họ đã mời thuyết trình cho chính James Bond. Trong khi buổi dạ tiệc được trình bày bởi nữ diễn viên Gemma Arterton từ 007, Daniel Craig cũng đã bị bất ngờ nhìn thấy.
Năm nay không tham gia nhiều gây tranh cãi như Racing Point RP20, mặc dù thực tế là nó dựa trên chiếc xe đó với một số tinh chỉnh nhỏ. Vào đầu năm trước, nhiều người đã chú ý đến thiết kế này và phàn nàn với FIA rằng nó là một bản sao của chiếc Mercedes, gần như là một chiếc W10 được sơn lại (một điều đáng ra là bất hợp pháp, vì các bề mặt khí động học được bảo vệ bởi bằng sáng chế và không nên được chia sẻ theo các đội Tin lành). Năm nay, mặc dù nó đi theo cùng một dòng, nhưng nó không phải là bản sao của W11, vì nó không thể thay đổi nhiều hơn những gì các mã thông báo cho phép ...
khu vực phía trước
El Aston Martin AMR21 mới nó rất giống với Racing Point RP20 đã kết thúc mùa trước. Trên thực tế, cánh phía trước thực tế giống hệt với cánh đã kết thúc mùa giải trước, mặc dù dường như có những thay đổi nhỏ ở phần cánh phía trên (đôi khi rất khó để đánh giá bằng những hình ảnh này, vì một chút thay đổi trong quan điểm của ảnh chụp nhanh. chụp máy ảnh và có thể tạo ấn tượng rằng một thành phần đã thay đổi về kích thước hoặc hình dạng).
như vậy cái mũi, chẳng hạn như các lỗ mở của phao (khá lớn và tròn) có thể được nhìn thấy trong hình ảnh này, hệ thống treo (giống như chiếc Mercedes, với hình dạng đó và các cánh tay kết hợp với nhau ở dạng cấu hình khí động học) và khu vực neo của Các hình tam giác của hệ thống treo với khung, các chốt hoặc các đường phanh, giống như những hình đã thấy trên RP20 cuối cùng. Mũi tuân theo cùng một kiến trúc được sao chép từ chiếc Mercedes, với một chiếc mũi rất mỏng, ống S-Duct và váy hoặc đường viền của vùng dưới mũi tạo ra một kênh dưới mũi và trong khu vực đó để chuyển hướng không khí ở một hình dạng tốt hơn đến phía sau.
Khu vực giữa
Trong vùng giữa, cũng không có gì ngạc nhiên. Chiếc Aston Martin AMR21 vẫn là chiếc RP20 sơn, với những thay đổi nhỏ. Ví dụ: trong ảnh bên này, có một số thay đổi ở vùng mông, có vẻ cao hơn một chút, mặc dù các ảnh có cùng hình dạng và kích thước. Như thể họ đã nâng cao khu vực này của cấu trúc va chạm và cửa hút, tạo ra hình dạng dốc hơn nhiều trong nắp động cơ nằm ngay sau cửa hút gió bên hông. Điều này để lại một "vòng eo" chặt chẽ hơn ở khu vực dưới lỗ thông gió cho bộ tản nhiệt, ở khu vực tiếp giáp với đáy phẳng, để lại một kênh dẫn khí lớn hơn trượt về phía khu vực phía sau...
Đối với xà lan và các phần phụ khác treo trên cầu phao, cũng như hình dạng của chúng, nó giống hệt năm ngoái. Những gì đã thay đổi, như nó cũng đã làm trong W12, vì vậy nó có thể được coi là một bản sao của Mercedes năm nay, là những va chạm kỳ lạ từ nắp động cơ. Bộ quây có những chỗ phồng lên rất rõ rệt ở khu vực giữa, điều này có thể cho thấy rằng sự thay đổi động cơ của Mercedes đã thêm một phần ở đó cần khối lượng đó.
Tương tự như vậy, phía sau cũng đi theo xu hướng tương tự như Mercedes, đó là khu vực đuôi xe được làm cong nhiều hơn, chỉ là nơi neo tam giác hệ thống treo phía sau, để lại một luồng không khí lớn hơn ở khu vực thấp hơn so với phần này với đáy phẳng. Đó là, triết lý tương tự như năm nay của Mercedes. Bằng cách chia sẻ cùng động cơ, hộp số và hệ thống treo mà họ đã mua từ Mercedes, đó là điều bình thường đối với trường hợp này ...
Mặt khác, lấy hộp khí vẫn như cũ, với phần mở lớn đặc trưng ở một số chiếc xe như Mercedes, hay Racing Point, và chiếc Aston Martin AMR21 này cũng đã kế thừa. Vì vậy, không có gì thay đổi trong vấn đề đó ...
Trong bài thuyết trình, họ đã nhận xét điều gì đó thú vị. Và đó là các mã thông báo đã được dành riêng để cập nhật monocoque, mặc dù không chỉ định chính xác những gì chúng đã làm. Có nghĩa là, diện tích của một mảnh duy nhất tạo nên một phần của mũi, phao và buồng lái. Như tôi đã đề cập trước đây, nó có thể là những chiếc phao…
Khu vực phía sau
Khu vực phía sau là sự kết hợp giữa RP20 với W11 năm ngoái và với đơn vị năng lượng của Mercedes năm nay. Do đó, một hỗn hợp để lại chiếc xe này với những thay đổi nhỏ ở phía sau, mặc dù hầu hết các yếu tố không thay đổi. Có nghĩa là, vây cá mập không thay đổi, cũng không có cánh sau, cánh lướt gió, cánh gió DRS, cũng như hỗ trợ trung tâm của nó, v.v.
Người duy nhất dường như vắng mặt là T-Wing, chúng tôi không biết liệu nó có bị loại bỏ trong hình ảnh trình bày này hay không và họ sẽ thêm nó vào các bài kiểm tra trước mùa giải hay gì. Hãy nhớ rằng một số bộ phận thường không được lắp ráp cho những chiếc xe thuyết trình được thấy trong khóa đào tạo trước mùa giải ...
Nhân tiện, và làm thế nào nó có thể được, đáy phẳng đã được sửa đổi để thích ứng với các quy định kỹ thuật mới. Đó là, các phần sợi carbon nhô ra từ hai bên đã được cắt ngắn theo đường chéo từ khu vực phía trước của phía dưới cho đến khi chúng chạm đến vết cắt ở phía trước của lốp sau. Do đó, chiều rộng của đáy thu hẹp khi nó đi về phía sau. Ngoài ra, nó đã được đơn giản hóa rất nhiều, không có những vết cắt, mang, mặt bích và cấu hình như nó đã có trong năm qua. Điều này sẽ làm mất lực xuống, vì nó ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ khuếch tán, vì không khí bẩn sẽ đến nhiều hơn do sự hỗn loạn của lốp xe. Nhưng nó là một cái gì đó giống nhau cho tất cả mọi người ...
Kết luận
Nhìn chung, Aston Martin AMR21 hoạt động khá ổn, tức là một chiếc xe gây chiến ở vùng cao từ lưới điện, như năm ngoái, nơi họ giành chiến thắng khi có điều gì đó xảy ra với chiếc Mercedes hoặc họ đã lên bục. Rõ ràng, điều hợp lý nhất là Mercedes đang ở phía trước và cũng là Red Bull, nhưng sau đó họ sẽ đến. Mặc dù vậy, hãy cẩn thận, bởi vì McLaren đã đứng trước họ vào năm ngoái với động cơ Renault, và nếu động cơ Mercedes năm nay định vị họ tốt hơn một chút, họ có thể đứng sau McLaren.
Nó chỉ còn để xem những gì Mercedes đã làm trong đơn vị năng lượng, và nếu đó là sự thật thì những vấn đề được cho là họ đã gặp phải trong băng ghế thử nghiệm năm nay. Ngoài ra, nó cũng sẽ phải được so sánh với công việc mà những người đi xe đạp còn lại đã làm. Theo ý kiến của tôi, động cơ sẽ trở nên nổi bật hơn trong năm nay. Và đó là vì hai lý do:
- Với quan điểm về động cơ bị đóng băng vào năm tới, mọi người sẽ cố gắng thực hiện tất cả các thay đổi có thể để tốt hơn trước khi đóng băng.
- Với khung gầm đông lạnh và khí động học cũng đang được phát triển (chỉ có hai mã thông báo được hỗ trợ), những bước nhảy hoặc thất bại lớn nhất về hiệu suất trong năm nay sẽ là do hiệu suất của động cơ.
Nhưng hãy cẩn thận, bởi vì sự thất bại trong các cải tiến có thể khiến một trong ba động cơ không đáng tin cậy và một số đội có thể bị ảnh hưởng theo nghĩa đó…