Đã ở giữa F1 tiền mùa giải 2015, chức vô địch này mang đến cho chúng ta một cuộc tranh tài thú vị bắt đầu với những ẩn số giống như mọi năm. Những chiếc xe mới sẽ cạnh tranh như thế nào? Vâng, trong một loạt các bài viết bắt đầu với bài viết này, chúng tôi sẽ chia nhỏ các chi tiết kỹ thuật của từng nhóm để bạn có thể có ý tưởng sơ bộ về mọi thứ sẽ diễn ra như thế nào.
Force India, Toro Rosso và Sauber Họ sẽ là ba đội xếp sau xa nhất Theo quan điểm của tôi. Điều đó với sự cho phép từ Marussia, nếu cuối cùng nó được trình làng vào năm nay, sẽ mang lại những vấn đề kế thừa từ những năm trước, thêm vào cuộc khủng hoảng kinh tế và sự chậm phát triển tàn bạo, vì như bạn đã biết, nó được phép tham dự giải vô địch thế giới nhưng không phải với năm 2014 Do đó, Manor phải nhanh chóng điều chỉnh thiết kế của mình cho phù hợp với các quy định của Công thức 1 năm 2015.
Force India VJM08 với động cơ Mercedes V6 Turbo Hybrid
El Lực lượng Ấn Độ VMJ08 Đó là chiếc xe đầu tiên xuất hiện và nơi được chọn là Mexico. Không chỉ vì Sergio Pérez từ đó, mà vì Carlos Slim chính là người đã bơm dòng chảy vào đội của Vijay Maya. Hãy nhớ rằng đội sẽ có những tay đua giống như năm ngoái: Niko Hulkemberg và Sergio Pérez. Rằng năm nay họ có thể sẽ chiến đấu cho vị trí thứ 6 hoặc thứ 7 trong giải vô địch thế giới của các nhà kiến tạo.
Về mặt kỹ thuật, bạn sẽ biết rằng chúng không có mặt trong các bài kiểm tra Jeréz do sự chậm phát triển gây ra bởi đường hầm gió mới và điều đó không tốt cho bất kỳ đội nào. Điều đó nói lên rằng, điều đầu tiên đập vào mắt bạn là chiếc mũi mới. Chúng tôi đã có một số mùa giải mà tính mới chính là morros. FIA đã áp dụng một quy tắc mới để chấm dứt tình trạng khó coi của năm ngoái và những chiếc xe mới phải thích nghi với điều đó.
El mũi mới nó thấp hơn và rộng hơn. Bây giờ nó cho phép ít dòng chảy hơn đi qua khu vực phía sau, nhưng loại mũi này trình bày giảm lực lượng lợi ích ở khu vực phía trước. Force India dường như đã lựa chọn một sự thỏa hiệp, tương tự như RB10, giữa thẩm mỹ của Ferrari / Mercedes và mũi phallic được thấy vào năm 2014.
Như mọi khi xảy ra ở hầu hết các đội, cánh trước trông rất giống với cánh đã kết thúc mùa giải trước, một điều gì đó cũng xảy ra với cánh sau. Nhưng có, có những tin tức thú vị, chẳng hạn như phao và cửa hút gió cho bộ tản nhiệt. Trong VJM08, những chiếc nhỏ gọn hơn đã được chọn để có các cửa hút gió hình tam giác rất cao và để lại một rãnh cho không khí trượt dọc theo hình bóng của phao đến khu vực phía sau.
Thông thường, khi giảm bộ tản nhiệt, các giải pháp của coldración líquida thay vì loại tản nhiệt không khí lớn hơn. Nhưng với chi phí nhỏ gọn hơn, chất lỏng làm tăng trọng lượng và điều này ở mức động lực học xe không phải là một lợi thế, mặc dù nó ở cấp độ khí động học.
Toro Rosso STR10 với động cơ Renault V6 Turbo Hybrid
Đội B của tập đoàn nước tăng lực đã đổi mới các phi công của mình với sự xuất hiện của một số rất trẻ Carlos Sainz Jr. và Max Verstappen. Một cặp đôi có thể trở thành phi công tiết lộ nếu có liên quan đến các tân binh. Năm ngoái, họ đứng thứ 7 trong chức vô địch dành cho các nhà kiến tạo và năm nay họ có thể lại chiến đấu với vị trí thứ 7 hoặc 8.
Giải pháp họ đã thực hiện mũi của STR10 nó gần như giống hệt chiếc Ferrari của năm nay. Với phần mũi không có hình nón thon dài của năm ngoái và thấp hơn, dài và rộng. Ngay cả "mũi xe" (hai cánh nhô ra khỏi mũi và nơi thường đặt camera FOM) trông tương tự như chiếc Ferrari.
Về phao câu, đã được được cấu hình để làm cho chúng khí động học và nhỏ gọn hơn, một nhiệm vụ mà tất cả các nhóm làm việc năm này qua năm khác, luôn tính đến thiết kế của cánh trước, nơi mà phần còn lại của chiếc xe sẽ phụ thuộc vào ... Thiết kế được sử dụng trong lĩnh vực này tương tự như của Force India, với lượng đầu vào rất cao và có đường cong rất triệt để.
En hộp khí Hai khe hở bên phụ xuất hiện để làm mát. Ngoài ra, cửa hút phía trước được chia làm hai, một khu vực lớn hơn ở phần dưới để dẫn không khí từ bộ tăng áp sẽ được phun vào động cơ và một phần khác nhỏ hơn và hình bầu dục để mang không khí làm mát dầu hộp số.
Đối với hỗ trợ trung tâm của cánh sau, nó cũng tương tự như Ferrari, một hỗ trợ đơn giản mà họ đã gắn ghế khỉ. Một chiếc ghế khỉ khá kỳ dị, hình tam giác và có hai vạt. Cánh sau cũng tương tự như mùa trước và nếu chúng ta nhìn vào phía sau, nó không phải là một trong những cánh nhỏ gọn nhất mà chúng ta đã thấy trong năm nay ...
Sauber C34 với động cơ Ferrari V6 Turbo Hybrid
Sauber, đội do Monisha Kaltenborn dẫn đầu, không trải qua những khoảng thời gian tốt đẹp, cả về kinh tế, cũng như thể thao và dường như không có hòa bình với sự hỗn độn khủng khiếp của các phi công của nó. Chúng ta hãy nhớ rằng năm ngoái họ thậm chí còn xếp sau Marussia (nhờ điểm đạt được bằng Bianchi, người mà chúng tôi mong muốn sự hồi phục nhanh chóng sau tình trạng nghiêm trọng của anh ấy) và Lotus, cho một mùa giải thảm hại được giúp đỡ bởi sự ra đi của các kỹ thuật viên chuyển đến các đội khác và sự khinh thường của Renault khi biết rằng họ sẽ thay đổi động cơ.
Năm nay, Marcus Ericsson và Philip Nars Họ sẽ thay thế những tay đua trước đây, nhưng tôi nghĩ họ sẽ tiếp tục chiến đấu để không bị xếp áp chót. Điều đó có, với sự thoải mái hơn, vì Marussia, nếu nó xuất hiện, sẽ làm điều đó muộn và với một chiếc xe với đủ các lỗi.
Mùa này, Sauber bắt đầu với một nâng cấp động cơ ferrari và tôi chắc chắn rằng các kỹ sư của họ đã làm việc chăm chỉ để giải quyết các vấn đề về trọng lượng và thiết kế khung gầm của mùa giải trước. Ngoài ra, họ đã mua một siêu máy tính để cải tạo phần của họ CFD. Cụ thể, đó là một cỗ máy HPC của hãng Hewlett Packard (HP) cung cấp cho chúng nhiều FLOPS (sức mạnh tính toán) để các mô phỏng khí động học của chúng thực tế hơn.
Ngoài tính thẩm mỹ, với màu sắc mới được áp đặt bởi nhà tài trợ mới, Sauber ẩn một số thay đổi khác. Có thể là Sauber C34 trở thành chiếc xe của năm nay với những gợi nhớ lớn nhất của năm ngoái trên mũi của nó. Nó có một "mũi" dài và hẹp, mặc dù thẩm mỹ hơn so với năm ngoái. Những gì họ đang tìm kiếm là để lượng không khí lớn nhất đi qua hai kênh ở hai bên mũi, hướng tới khu vực quan trọng phía sau.
Sauber tham gia cùng Williams, Force India và Red Bull với thiết kế mũi nhỏ này với một loại mũi nhọn để tăng tốc không khí đi qua nó, cùng với độ cong của mũi ở phía trên, giúp làm chậm không khí, chúng tạo ra hiệu ứng “cánh ”Để tăng tải. Ngoài ra, phần cằm không kết thúc đột ngột như ở các đội khác đã đề cập mà tiếp tục liên kết với hai thanh chắn bên bằng sợi carbon không sơn. Đừng nhầm lẫn những bộ làm lệch hướng này với quay Vanes, được quay trở lại xa hơn và tiếp tục với ba yếu tố giống như những yếu tố của người tiền nhiệm của nó.
Các cầu phao và cửa hút gió nhìn từ phía trước trông khá giống với của McLaren. Chúng ta hãy nhớ rằng Sauber đã làm việc rất chăm chỉ kể từ quá khứ trong khu vực cầu phao để làm cho chúng thu hẹp. Họ đã đạt được điều này bằng cách nghiêng các bộ tản nhiệt thay vì đặt chúng theo chiều dọc. Nhưng phía sau của Sauber có vẻ không quá nhỏ gọn, mặc dù so với C33.
Hộp điều hòa có một cửa hút gió chính cho động cơ, hai cửa hút gió bên cho điện lạnh (tai) và các phụ trợ khác nhỏ hơn cho cuộc tấn công tương tự này ở khu vực thấp hơn. Ngẫu nhiên, các ống dẫn làm mát phanh cũng mới, cũng như vành OZ với vòng giữa.
Để diễn giải Adrian Newey, C34 trông giống như một chiếc xe rất "thông thường". không có công nghệ cực kỳ tuyệt vời và sáng tạo. Ngoài ra, Ngân hàng Trung ương Brazil sẽ giải cứu họ khỏi khó khăn kinh tế, nhưng màu sắc áp đặt khiến chiếc xe đẹp nhất về mặt thẩm mỹ trở nên kinh khủng đối với sở thích của tôi.
Marussia?
Marussia đã ghi bàn vào năm ngoái nhờ Bianchi, dẫn trước Sauber, Lotus và Caterham, một điều gần như không thể tưởng tượng được. như bạn biết, họ đã để lại một cái nắm tay quan trọng cho Ferrari, đó là thứ đã tạo ra động cơ cho họ và McLaren, đã cung cấp cho họ một số công nghệ nhất định. Ngoài ra, Gene Haas đã mua trụ sở được đấu giá để sử dụng cho Đội đua F1 Haas trong tương lai của anh ấy sẽ thi đấu vào năm 2016.
Bất chấp cuộc khủng hoảng toàn diện, nó dường như không chết và có thể họ sẽ kết thúc cạnh tranh vào năm 2015. Họ đã bị bỏ lại Cửa mở (Có vẻ như Lực lượng Ấn Độ đã từ chối) nhưng nếu họ làm điều đó với một chiếc xe mới chứ không phải với năm ngoái. Nhưng tất nhiên, họ có rất ít thời gian để tìm kiếm nguồn tài chính chưa đến, càng không nhiều để phát triển một chiếc xe tử tế cho năm nay.
như vậy nếu cuối cùng họ vào được chức vô địch, những khó khăn sẽ rất quan trọng. Và không nghi ngờ gì nữa, khát vọng lớn nhất của anh ấy sẽ là hoàn thành chặng đua và tận dụng những sai lầm của đối thủ để lẻn vào vị trí tốt hơn lượt cuối. Mặc dù tôi cảm thấy khó ...
Trong ngắn hạn, có Lanh địa cuối cùng có mặt vào năm 2015, đội mới sẽ có chiếc xe tương tự từ năm 2014 với một số thay đổi để thích ứng với quy định của năm nay. Nói cách khác, một chiếc xe, nếu năm ngoái đã bỏ xa phía trước, thì năm nay với mức cải thiện dự kiến từ 2.5 đến 3 giây, sẽ còn hơn thế nữa.
Kết luận cho lô xe F1 2015 này
Những gì đã thấy trong các bài kiểm tra trước mùa giải F1 2015, và thậm chí những gì đã thấy trong các cuộc đua đầu tiên, như diễn ra hàng năm, thường không đáng tin cậy về hệ thống phân cấp của lưới điện sẽ như thế nào trong năm 2015 và chức vô địch thế giới của các nhà xây dựng. sẽ như thế nào. Nhưng sau khi phân tích đầu tiên, tôi thấy Sauber khá muộn, chiến đấu với Marussia nếu cuối cùng họ cũng xuất hiện. Không chỉ vì bản thân chiếc xe, mà còn vì những bất ổn trong nội bộ đội và những người mới lái xe. Và hãy cẩn thận rằng vào giữa mùa giải, họ không được thay thế ...
Về Lực lượng Ấn Độ, mặc dù nó có Động cơ Mercedes và đó luôn là một động lực cao hơn nữa, sự chậm phát triển của họ cho tôi biết rằng họ có thể đi trước Sauber hoặc thậm chí là Toro Rosso một chút, nhưng không quá nhiều. Đặc biệt nếu Sauber đã giải quyết được vấn đề thừa cân của nó và động cơ Ferrari đã được cải thiện nhiều như những gì họ nói.
Về Toro Rosso, ngoài ra còn có số lượng CV không xác định mà động cơ Renault thu được với các mã thông báo mà họ đã sử dụng cho mùa giải này. Nhưng dù là tân binh, nhưng hai phi công có thể là người tiết lộ lớn của mùa giải này về trình điều khiển mới.