Trong một thời gian dài đã có một cuộc tranh luận về khả năng đóng băng động cơ trong Công thức 1. Bằng cách này, những người lái xe sẽ không phải đầu tư số tiền lớn vào việc phát triển các đơn vị điện của họ, điều này sẽ tiết kiệm rất nhiều tiền và có thể khiến sự gia nhập của các nhà sản xuất khác trở nên hấp dẫn. Mặt khác, nếu các động cơ hơn hoặc kém hơn về mặt hiệu suất, nó cũng sẽ cho phép mọi thứ trở nên rất đồng đều, không có đội nào có lợi thế lớn hơn.
Bây giờ thỏa thuận này đã được ký kết và họ sẽ không thể phát triển từ đầu năm 2022 đến năm 2025. Nói cách khác, đây sẽ là năm cuối cùng chúng có thể được phát triển và các đội như Ferrari và Honda đang chuẩn bị một số cập nhật rất quan trọng cho kiến trúc của động cơ trước khi điều đó xảy ra. Tôi hy vọng rằng sẽ không có sự khác biệt quá 20CV khi quá trình đóng băng xảy ra, và khi đó sự khác biệt trên mỗi vòng sẽ không quá lớn.
Nhiều đội không đồng ý với việc đóng băng động cơ này, nhưng cuối cùng họ đã nhượng bộ yêu cầu bò đỏ. Anh ấy là đội quan tâm nhất. Lý do là bây giờ họ đã có đơn vị điện Honda. Tuy nhiên, như đã biết, Honda sẽ rút lui khỏi giải đua Công thức 1 vào cuối mùa giải này. Năm 2021 sẽ là năm cuối cùng họ có mặt, về nguyên tắc, Red Bull và Toro Rosso sẽ không có động cơ.
Thay vào đó, nó sẽ không. Họ vẫn sẽ có động cơ Honda, nhưng sẽ do Red Bull quản lý. Điều đó, rằng tôi sẽ tiếp tục lái nó mặc dù không có thương hiệu. Thương hiệu Miton Keynes có đủ nguồn lực để giải quyết vấn đề này, nhưng không phải là phương tiện để phát triển thêm các động cơ. Đó là lý do tại sao họ cần một sự đóng băng để tiếp tục trong Công thức 1.
Chúng ta sẽ xem nó ảnh hưởng như thế nào đến các thương hiệu như Honda hoặc Ferrari sẽ những thay đổi rất quan trọng, vì trong trường hợp vặn vít, họ sẽ đặt nó xuống đáy, vì họ không thể phát triển động cơ trong năm 2022. Mọi thứ họ phải làm họ sẽ phải sẵn sàng trong năm nay ... Mặc dù, tôi cho rằng nếu nó về các vấn đề về độ tin cậy, họ sẽ sửa chữa các vấn đề.