FIA đã thực hiện một số những thay đổi trong quy chuẩn kỹ thuật triển khai chúng từ đầu mùa F1 2019. Những thay đổi nhằm mục đích cải thiện chương trình và tạo ra sự bình đẳng hơn, mặc dù chúng ta sẽ xem liệu chúng có thực sự hữu ích hay không, hay như mọi khi, những thay đổi phục vụ việc xáo trộn bài của mỗi đội một chút, nhưng luôn có những đội có quân át chủ bài. .. Ngoài những thay đổi cho năm 2019 mà chúng tôi sẽ bình luận, FIA cũng đã chuẩn bị một sự thay đổi ngay lập tức để ngăn các đội trên mạng lưới hiện tại không nhận được thêm mà một số có trong vòng loại, vì vậy mọi thứ có thể xa hơn một chút với các đội dẫn đầu vào thứ Bảy.
Liên đoàn sẽ không cho phép các đội như Ferrari và Mercedes, hai người có điểm cộng đó, có thể đốt thêm dầu trong phân loại. Để làm được điều này, họ sẽ giám sát rất chặt chẽ các tay đua mô tô từ giải Tây Ban Nha GP tiếp theo, ngăn không cho dầu được đổ thêm trong vòng loại để đốt cháy thêm hoặc không có bình phụ có thể cung cấp dầu trong vòng loại. Quy tắc mới cấm chuyển dầu giữa thùng phụ và bất kỳ hệ thống bôi trơn động cơ nào. Nó chỉ có thể được thực hiện trong một số trường hợp ngoại lệ sẽ phải được FIA yêu cầu và dưới sự giám sát của một đại biểu kỹ thuật.
Quy chuẩn kỹ thuật F1 2019: khí động học
Đối với những gì phía trước cho một tương lai xa hơn một chút, nghĩa là, Quy định của F1 2019, chủ yếu tập trung vào việc khuyến khích vượt, ảnh hưởng khá lớn đến tính khí động học hiện nay. Mặc dù một số trang web tin tức đã gọi chúng là "siêu cánh nhỏ" nhưng thực tế không phải vậy, chúng hoàn toàn ngược lại. Điều đó có nghĩa là, những kẻ phá hoại nguyên thủy và đơn giản hơn nhiều so với những kẻ phá hoại hiện tại. Nếu bạn nhìn vào những chiếc cánh mà các danh mục khác có, chẳng hạn như Indy, chúng không liên quan gì đến những chiếc xe F1 hiện tại, thay vào đó chúng giống với đôi cánh của những chiếc xe F1 từ nhiều thập kỷ trước. Đó chính xác là những gì được tìm kiếm.
Các cánh hiện tại có nhiều cánh tạo khí để tạo ra các dòng xoáy, đặc biệt là những cánh bay ra phía sau ở phía bên ngoài của ô tô. Điều này tạo ra những xáo trộn khiến chúng phải sạc nhiều hơn, nhưng Nó rất đau khi vượt qua rất nhiều. vì các xe phía sau mất nhiều điện tích. Trên đường thẳng, đó không phải là vấn đề, vì bạn đi đường trượt và bạn có thể có lợi, nhưng ở đường cong nếu bạn đến quá gần và xe của bạn bị mất lái, bạn có thể kết thúc hoặc mất kiểm soát. Điều đó có nghĩa là những chiếc xe phải lùi lại một chút ở các góc và sau đó thử nó trên đường thẳng với DRS.
Những gì sẽ được thực hiện là mở rộng chiều rộng của cánh gió trước và sau (và dài hơn) và sự phức tạp của nó sẽ bị cấm, đặc biệt là ở khu vực bên ngoài của nó, tức là ở những phía tập trung lượng lớn nhất của các cấu hình khí động học. Các đường phanh Những chiếc phía trước sẽ không thể có cấu hình khí động học, nó sẽ được đơn giản hóa thành một khe làm mát mà không có nhiều hơn. Do đó chúng ta sẽ thấy đôi cánh lớn hơn, nhưng đơn giản hơn nhiều. Kết quả là sẽ vượt qua nhiều hơn và các đội nhỏ tiến gần hơn một chút với các đội lớn hơn vì họ sẽ không quá khó để thiết kế các hệ thống này. Tất nhiên ... đây là lý thuyết, nhưng chắc chắn một số đội biết cách giải thích các quy định khác nhau và có được lợi thế hơn những đội còn lại.
Quy định kỹ thuật F1 2019: nhiên liệu và trọng lượng
Về các quy định cơ học, đó là, một trong những ảnh hưởng đến động cơ Chúng ta đã biết rằng những thay đổi lớn sẽ đến vào năm 2021, khi kiến trúc của động cơ V6 Turbo hiện tại sẽ được thay đổi để làm cho chúng bình đẳng hơn, đơn giản hóa sự phức tạp hiện tại bằng cách loại bỏ MGU-H và chúng ta sẽ thấy những gì khác. Điều đó về lý thuyết, một lần nữa, sẽ cho phép động cơ bình đẳng hơn và rẻ hơn, thu hút những người lái xe mới có thể muốn tham gia, chẳng hạn như Aston Martin, v.v. Trong thực tế, vẫn còn phải xem điều gì sẽ xảy ra và liệu mọi người có đồng ý với những thay đổi này hay không ...
Nhưng đối với năm 2019, chúng tôi cũng sẽ có một số thay đổi như tăng nhiên liệu từ 100kg đến 110kg. Về lý thuyết, nó sẽ cho phép ô tô đi nhanh hơn trong cuộc đua và không phải tiết kiệm nhiên liệu bằng cách nhấc chân như hiện nay, nhưng nhiều người đã nói rằng biện pháp này sẽ không tạo ra sự khác biệt lớn. 10kg thêm đó có một biện pháp bổ sung, vì trọng lượng của người lái xe sẽ trở nên tách biệt khỏi trọng lượng của chiếc xe, có lợi cho những người lái xe cao hơn và nặng hơn như Hülkenberg, và để lại nhiều chỗ hơn cho vị trí dằn trên xe để thay đổi động lực của xe.
Và có một thay đổi nhỏ khác, găng tay sinh trắc học lẽ ra họ đã được sử dụng trong mùa giải này, một số đã sử dụng chúng, nhưng nó không phải là bắt buộc. Đối với năm 2019, nó là bắt buộc ...