Hispano Suiza: Câu chuyện về một huyền thoại, huyền thoại làm nên lịch sử

SEAT, Cupra,… không mấy ai còn nhớ đến một huyền thoại xưa, một thương hiệu không chỉ danh giá nhất thế giới mà còn của cả Tây Ban Nha. Vì lý do này, tôi muốn dành bài viết này cho thương hiệu của các thương hiệu, cho những chiếc xe sang trọng như Rolls-Royce nhưng nhanh như Ferrari. tôi đang đề cập đến huyền thoại Hispano Suiza.

Bạn muốn biết lịch sử của một trong những thương hiệu quan trọng nhất trong môn đua xe thể thao? Bạn có muốn biết thương hiệu đã giúp chúng tôi dẫn đầu thế giới về công nghệ hàng không và đua xe thể thao không? Đến một trong những thương hiệu được săn đón nhiều nhất bởi các nhà sưu tập ở Hoa Kỳ, Pháp, Anh và Nhật Bản? Hãy đi đến đó…

Trước hết, nói rằng có một cuốn sách mà tôi giới thiệu, được gọi là Hispano Suiza: Ngọn gió chiến tranh (1931-1949) của Emilio Polo và tôi khuyên bạn nên sử dụng nếu bạn muốn biết thêm về tầm quan trọng và công nghệ tiên tiến đã được tạo ra trong thương hiệu này.

Ngòi nổ Galicia...

Một người Galicia tên là Jose Maria Castro Fernández, từ Trebolle, quyết định đến Catalonia vào năm 1897, để chỉ đạo chi nhánh tại Vic của Banco Vitalicio de España. Nhờ đó, anh ấy có thể hỗ trợ tài chính cho sự khởi đầu của một công ty được thành lập bởi đội trưởng pháo binh và kỹ sư công nghiệp Emilio de la Cuadra Albiol.

Emilio đề xuất sản xuất xe buýt điện, ngoài ra còn là đại diện của xe Benz tại Tây Ban Nha. Tên của công ty này sẽ là Compañía General Española de Coches Automóviles. Để làm được điều này, De la Cuadra đã đưa ba kỹ sư cấp cao nhất của Thụy Sĩ đến Tây Ban Nha, một trong số họ là Marc Birkigt, một cái tên mà bạn phải khắc cốt ghi tâm, vì nó sẽ rất quan trọng như bạn sẽ thấy sau này.

Tuy nhiên, mọi thứ đã không như mong đợi, và vào tháng 1900 năm 4, chiếc xe buýt điện đầu tiên mà họ cung cấp đã dừng lại trong lần chạy đầu tiên khi nó mới chỉ di chuyển được XNUMX mét. Anh ta phải quay lại nhà máy để kiểm tra xem chuyện gì đã xảy ra.

Sau thất bại này, Birkigt sẽ ở lại công ty, trong khi hai kỹ sư Thụy Sĩ khác rời bỏ nó. Birkigt, người đã nghiên cứu động cơ của Benz, tin rằng động cơ đốt trong là tương lai.và rằng nó có nhiều khả năng hơn so với điện. Sau đó, anh ấy sẽ thuyết phục De la Cuadra chọn sản xuất ô tô động cơ đốt trong.

Marc Birkigt

Cùng năm đó, vào năm 1900, công ty này sẽ tạo ra du lịch xăng dầu đầu tiên được phát triển hoàn toàn ở Tây Ban Nha, dẫn đến thành công do chất lượng, chức năng và sự đơn giản của nó. Có vẻ như mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp, nhưng chi phí thiết kế cao, doanh số bán hàng thấp vào thời điểm đó và cuộc đình công của công nhân đã khiến Emilio de la Cuadra tuyên bố công ty ngừng thanh toán vào năm 1901, sau khi đã sản xuất được 5 chiếc xe. .

José María Castro Fernández, một trong những chủ nợ chính của Emilio, sẽ tìm kiếm hỗ trợ tài chính để phục hồi công ty bị phá sản. Bằng cách này, công ty được thành lập vào năm 1902. Công ty hợp danh hữu hạn J. Castro, Nhà máy ô tô Hispano-Suiza. Bằng cách này, Galicia giữ mọi thứ, cả cơ sở vật chất và máy móc, cũng như các bộ phận, kỹ sư Marc Birkigt, v.v.

Công ty mới định cư tại Calle Floridablanca ở Barcelona, ​​​​nơi những chiếc xe đã hoàn thành một nửa sau khi công ty của De la Cuadra phá sản đã hoàn thành. và Castro sẽ bổ nhiệm Birkigt làm giám đốc kỹ thuật mới, và bao gồm anh ta như một phần của xã hội.

Castro sẽ xây dựng một dự án đầy tham vọng để sản xuất 3 xe mỗi tháng, với các nguồn lực cần thiết cho việc đó. Trong khi đó, Birkigt đắm chìm trong thiết kế động cơ mới 10 CV năng lượng, sẽ được sử dụng cho mẫu ô tô đầu tiên do công ty mới này giới thiệu vào năm 1903. Khoảng bốn chiếc của mẫu này đã được bán, một thành tích khá lớn vào thời điểm đó.

Sau khi đưa vào sản xuất và bán, Birkigt sẽ phát triển một động cơ 4 xi-lanh 2545 cc mới đạt công suất 14 mã lực, với hai trục cam và hộp số 4 cấp. Một cái gì đó hoàn toàn khác thường vào thời điểm đó, cho thấy công nghệ tiên tiến và sự đổi mới mà nó sở hữu. Tuy nhiên, giống như người tiền nhiệm, lãi chưa đủ, vốn lại cạn. Công ty sẽ phải đóng cửa vào tháng 1904 năm XNUMX. Tuy nhiên, Castro sẽ không để thiên tài người Thụy Sĩ ra đi.

Damiá Mateu, một doanh nhân người Catalan, và bạn của anh ta là Francisco Seix, vẫn nắm quyền kiểm soát để thay thế Castro. Họ đã thực hiện một nghiên cứu khả thi toàn diện và họ quyết định vào năm 1904, cụ thể là vào ngày 14 tháng XNUMX, thành lập một công ty mới tên là «Hispano-Suiza, Nhà máy ô tô SA«. Hiệp hội này có Damiá làm chủ tịch, Francisco làm phó chủ tịch và Marc Birkigt làm giám đốc kỹ thuật. Và ở đây, huyền thoại thực sự sẽ bắt đầu…

Sự khởi đầu của Hispano Suiza, khởi đầu của huyền thoại

Damian Mateu

Hispano Suiza được thành lập vào năm 1904 của Damián Mateu, cùng với Francisco Seix và kỹ sư Thụy Sĩ Marc Birkigt, như tôi đã đề cập trước đây. Và đây sẽ bắt đầu một huyền thoại với hơn một thế kỷ lịch sử và những thành tựu to lớn.

Nó sẽ không phải là cho đến khi 1905 khi xã hội mới này đơm hoa kết trái đầu tiên, với mẫu Birkigt System Armored Type, loại xe có động cơ 4 xi-lanh, công suất 20 mã lực và đạt tốc độ tối đa 87 km/h. Một năm sau, một chiếc ô tô khác xuất hiện, chiếc đầu tiên có động cơ 6 xi-lanh được sản xuất tại Tây Ban Nha và có công suất 75 CV. Mô hình này sẽ hoàn thành tuyến đường Perpignan-Paris trong 22 giờ.

Một lát sau, viên ngọc vĩ đại sẽ đến, kỳ hạm của Hispano Suiza, H6. Một mẫu xe đi trước thời đại và có thể coi là tốt nhất thời bấy giờ. Trên thực tế, nó sẽ đặt nền móng công nghệ cho các phương tiện hiện đại và sẽ là niềm ghen tị của các thương hiệu lớn thời bấy giờ. Phiên bản H6B, với khung gầm mới, sẽ là chiếc đầu tiên được giới thiệu tại Paris Motor Show vào năm 1919. Một chiếc xe sang trọng, tiên phong với công nghệ tiên tiến, vì nó lắp động cơ dựa trên hàng không 6 xi-lanh, 6.6 lít và với tốc độ tối đa 150 km/h. Và không chỉ vậy, đó là người đầu tiên trên thế giới sử dụng phanh trợ lực.

Động cơ máy bay HS V8

Trong những năm 20 và 30, thương hiệu nó sẽ chỉ có một đối thủ trực tiếp, và đó là Rolls-Royce. Trên thực tế, cả Rolls-Royce, cũng như Renault, General Motors, v.v., sẽ yêu cầu bằng sáng chế cho công nghệ phanh mới này từ Hispano-Suiza, vì đây là hệ thống hiệu quả duy nhất để phanh những chiếc xe saloon hạng sang hạng nặng này.

Thời hoàng kim của Hispano Suiza

Trong thời gian Chiến tranh thế giới thứ nhất, động cơ Hispano Suiza cho máy bay chiến tranh là một cuộc cách mạng. Có một chiếc máy bay với động cơ HS có thể tạo ra sự khác biệt giữa chiến thắng và thất bại, đó là lý do tại sao nhiều thương hiệu lớn đã cấp phép cho động cơ của thương hiệu Tây Ban Nha để chế tạo máy bay của họ. Điều này làm cho vốn của công ty tăng theo cấp số nhân, với 6.500.000 pesetas vào năm 1915 và 10.000.000 vào năm 1918. Nhờ đó, có thể mua thêm đất ở La Sagrera và một nhà máy mới được mở ở Ripoll.

Vào thời điểm này, Hispano Suiza sẽ bắt đầu mặc một biểu tượng mới, với một con cò làm nhân vật chính và lá cờ của Tây Ban Nha và Thụy Sĩ. Con cò để vinh danh một phi đội hàng không Pháp đã sử dụng động cơ HS, nổi bật với số lượng chiến công và đã sơn con chim này trên thân máy bay. Biểu tượng này đã được sử dụng trên Hispano Suiza H6B được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Paris 1919.

Các vị vua của Tây Ban Nha sẽ khánh thành nhà máy mới ở Guadalajara vào năm 1920. Một nhà máy do chính nhà vua yêu cầu Alfonso XIII đảm bảo cung cấp ô tô, xe tải và động cơ máy bay cho quân đội Tây Ban Nha. Đối với nhà máy này, trong năm 1917, một SL có tên là La Hispano, Nhà máy ô tô và vật liệu chiến tranh, Công ty TNHH sẽ được thành lập, nơi quân đội cũng sẽ tham gia vào ban giám đốc của công ty. Trong nhà máy mới, xe tải, vật liệu quân sự, đại bác và thậm chí cả tiện ích kinh tế được gọi là mẫu Guadalajara, là loại 24 với công suất 8-10 CV, sẽ được chế tạo từ xe tải.

Mẫu H6

Năm 1924, Hispano Suiza sẽ phá một kỷ lục thế giới khác. Mẫu H6C của nó được sản xuất tại Paris có thể đạt công suất 160 CV và vượt ngưỡng tốc độ 150 km/h, được chiếc xe có tốc độ tối đa nhanh nhất vào thời điểm đó. Ngoài ra, hai phiên bản của chiếc H6C này đã được thiết kế, một phiên bản có khung gầm dài và sang trọng với các chi tiết bằng gỗ, phiên bản còn lại có khung gầm ngắn để thi đấu.

Hai trong số những người mua H6C ngắn phổ biến nhất vào thời điểm đó là Thuyền trưởng Kingston và Woolf Barnato của Vương quốc Anh. Woolf tiếp tục phá 8 kỷ lục thế giới vào tháng 1924 năm 6 với chiếc xe này tại Đường cao tốc Brooklands. Những người khác đã đạt được nhiều chiến thắng với HXNUMXC ngắn ở Tây Ban Nha, Hoa Kỳ, v.v. thậm chí đã đến đua và giành chiến thắng tại Indianapolis Motor Speedway vào tháng 1928 năm XNUMX, dưới sự chỉ đạo của Charles Weyman.

Trong thời gian 1924, việc sản xuất T49 sẽ bắt đầu tại nhà máy ở Barcelona, một phiên bản đơn giản hóa và nhỏ hơn của phiên bản H6 của Pháp. Trong mô hình này, một động cơ 6 xi-lanh, giống như H6, nhưng bao gồm một đầu xi-lanh có thể tháo rời làm bằng gang. Năm 1925, T48 xuất hiện, một mẫu thấp hơn của T49 với động cơ 4 xi-lanh và 58 CV. Trong cùng năm này, một thỏa thuận sẽ đạt được với Carlos Ballester để giới thiệu thương hiệu ở Argentina, nhập khẩu khung gầm và kết thúc việc sản xuất chúng ngay tại đó sau đó. Bằng cách này, HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA) đã ra đời, nơi không chỉ sản xuất xe và động cơ HS mà còn sản xuất phụ tùng thay thế cho các thương hiệu khác.

Từ 1926 đến 1929, Škoda sẽ sản xuất mẫu H6B theo giấy phép HS trong các nhà máy của Tiệp Khắc. Lúc đầu, họ chỉ giới hạn trong việc lắp ráp các bộ phận đến từ Pháp, sau đó tự sản xuất các bộ phận từ đó. Những chiếc xe này được gọi là Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS.

Mẫu H6C

Năm 1928, một mô hình mới khác được tung ra từ Pháp sẽ đến. Đó là chiếc Supremo 56. Một chiếc xe có công suất 46 CV và Động cơ 6 xi-lanh làm bằng thép thấm nitơ thay vì gang. Điều này cho phép chất lượng cao hơn và giảm trọng lượng. Năm 1929, H6C Bis được sản xuất tại Barcelona, ​​đây là phiên bản cải tiến của T60. Cùng năm này, chiếc máy bay Jesús del Gran Poder (Breguet 19) với động cơ Hispano Suiza 600 CV, đã đạt được một kỳ tích mang tính lịch sử, vượt Đại Tây Dương từ Seville đến Bahia ở Brazil. Ngay sau đó, một chiếc máy bay do Birkigt thiết kế sẽ thực hiện một chuyến bay lịch sử tuyệt vời khác trên tuyến đường Paris-New York mà không cần phải dừng lại.

Danh tiếng và uy tín của Hispano-Suiza ngày càng lớn, khách hàng nổi tiếng cũng:

• Vua Alfonso XIII của Tây Ban Nha
• Vua Gustaf V của Thụy Điển
• Vua Charles II của Romania
• Abbas II Hilmi của Ai Cập
• vua afghanistan
• Hoàng tử Louis II của Monaco
• Shah của Ba Tư
• Hoàng tử Dimitri của Nga.
• Chúa Mountbatten
• Guggenheim
• Vanderbilt
• Rothschild
• André Citroen
• EdselFord
• Rene Lacoste
• Cartier
• Bacardi
• Chúng cùng tồn tại
• Tissot
• Bulova
• Albert Einstein
• Pablo Picasso
• Coco Chanel
• Paul McCartney
• Và một thời gian dài, v.v.

Giới quý tộc, tầng lớp công nghiệp và tài chính, cũng như hoàng gia trên khắp thế giới muốn có một chiếc Rolls-Royce, Duesenberg, Mercedes-Benz hoặc Hispano-Suiza. Ngay cả thương hiệu cũng chuyển sang thế giới của tiểu thuyết với cuốn sách L'Homme à l'Hispano (Người đàn ông Tây Ban Nha) và nó sẽ được đưa ra rạp chiếu phim vào năm 1933.

Trong khi đó, ý tưởng của Birgkit không ngừng, các mô hình tiếp tục được phát hành. Tại Paris Motor Show 1931, chiếc J12, một chiếc xe hơi sang trọng, với những tính năng hoàn toàn chưa từng có vào thời điểm đó, và với một thiết kế tinh tế. Nó có động cơ 12 xi-lanh im lặng mới, dung tích 9500 cc, công suất 220 mã lực và có khả năng vượt quá 170 km/h. Ngoài ra, nó có thể tăng tốc từ 0 lên 100 chỉ trong 12 giây và có tốc độ lò xo khá tốt.

Mẫu J12

Khi nó được tuyên bố Cộng hòa Tây Ban Nha thứ haiNăm 1931, Alfonso XIII phải sống lưu vong, theo sắc lệnh của chính phủ mới, lá cờ có biểu tượng của Hispano Suiza đã được thay thế bằng lá cờ ba màu của đảng cộng hòa. Thương hiệu sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều bởi sự thay đổi này và những trở ngại quan liêu trong việc nhập khẩu nguyên liệu thô đồng nghĩa với việc sản xuất và bán hàng ở Tây Ban Nha bị chậm lại. Trên thực tế, nhà máy Guadalajara sẽ được bán cho tập đoàn Fiat SpA

Các mô hình khác chúng bắt đầu được phát hành trong thời gian chờ đợi, chẳng hạn như Type 60, T64, 90 × 120, EL 56 Bis, Tipo Grand Sport và thậm chí cả mẫu T60, mẫu đầu tiên không phải do Birkigt thiết kế. Trong trường hợp này, một động cơ van phụ, van trên cao đã được sử dụng. Ngoài ra, đây sẽ là chiếc Hispano-Suiza đầu tiên có lái bên trái. Sau đó, nó sẽ được thay thế bằng T60 RL, và sau đó là T60 RLA nhiều năm sau đó. Năm 1934, việc sản xuất H6 dừng lại sau 15 năm thành công. Việc sản xuất các mẫu xe khác cũng bị dừng lại. Trong khi đó, Marc Birkigt đang thiết kế chiếc K6. Một chiếc xe hơi sang trọng với động cơ 6 xi-lanh và công suất 30 mã lực.

Những bất hạnh không đến một mình, ngoài những vấn đề trong nền cộng hòa, còn Damián Mateu sẽ qua đời sau một trận ốm nặng vào năm 1935. Con trai của ông, Miguel Mateu, sẽ tiếp quản công ty, nhưng trong hoàn cảnh rất bất lợi do những gì đang xảy ra ở Tây Ban Nha. Vài tháng sau, nó sẽ dẫn đến Nội chiến Tây Ban Nha. CNT sẽ tiếp quản công ty vào năm 1936 và Generalitat sẽ quốc hữu hóa các nhà máy ở Catalan theo một sắc lệnh do Công ty Lluis ký.

Các giám đốc công ty tìm cách vượt biên sang Pháp sống lưu vong. Họ đã không gặp may mắn như quản trị viên Manuel Lazaleta, người sẽ bị phe Cộng hòa ám sát. Miguel Mateu, sống lưu vong ở Pháp, có kế hoạch mở một nhà máy ở Seville để sản xuất và sửa chữa máy bay hàng không của Tướng Francisco Franco. Tại nhà máy Barcelona, ​​trong tay đảng Cộng hòa, họ cũng bắt đầu sản xuất xe bọc thép cho chiến tranh. Các chỉ huy của Hispano Suiza, những người đã tìm cách trốn thoát, đã bảo vệ khỏi Pháp trước cuộc nổi dậy quân sự của những người dân trong nước.

II Cộng hòa Tây Ban Nha và các cuộc xung đột

Và năm 38 sẽ là năm cuối cùng những chiếc xe Hispano Suiza được sản xuất tại Pháp, khi Birkigt rời trụ sở chính của nhà máy Bois-Colombes để giao lại cho con rể Maurice Heurteux. Sau đó, kỹ sư người Thụy Sĩ sẽ chuyển đến quê hương của mình, định cư tại Geneva, nơi sẽ thành lập một công ty mới tên là La Hispano-Suiza (Suisse), SA. Mặc dù điều này sẽ không kéo dài ...

Hậu chiến và chuyển đổi

Franco tiến vào Madrid sau chiến thắng ở Hispano Suiza

Ngày 1 tháng 1939 năm XNUMX, tuyên bố kết thúc Nội chiến Tây Ban Nha. Franco vào Madrid trên chiếc Hispano Suiza trong cuộc diễu hành mừng chiến thắng. Khi chiến tranh kết thúc, Hispano Suiza đã có thể phục hồi các nhà máy của mình ở Barcelona và Guadalajara. Tuy nhiên, chiếc sau đã bị tháo dỡ hoàn toàn, vì tất cả máy móc đã được phe Cộng hòa gửi đến Alicante để sửa chữa máy bay Liên Xô.

Miguel Mateu và Birkigt cùng với con trai của họ trở lại Tây Ban Nha một lần nữa vào năm 1940.. Họ muốn hồi sinh công ty, lần này là cùng với hai cha con phát triển động cơ xe tải để đáp ứng nhu cầu của đất nước sau khi phục hồi, chẳng hạn như Type 66, cũng như thiết kế một loại pháo mới.

Vì vậy, công ty Hispano Suiza sẽ được chia thành ba phần:

• Hàng không, đại bác và vật liệu quân sự
• ô tô và xe tải
• Sản xuất máy móc và công cụ (gọi tắt là Hijo de Miguel Mateu SA)

Năm 1944, những chiếc xe Hispano Suiza tiếp tục ra đời, chẳng hạn như xe tải Type 66 G, tiền thân của chiếc Pegaso I nổi tiếng. Nó có những tính năng đặc biệt để vận chuyển những vật nặng, hiệu suất và chất lượng của nó cũng vượt trội hơn hẳn. Việc sản xuất các loại xe du lịch như T49 và T60 cũng sẽ tiếp tục.

Birkigt sẽ nhận được tin vào năm 1945 rằng ông đã được đặt tên Tiến sĩ Honoris Causa từ Học viện Bách khoa Zurich. Ông cũng được trang trí ở Tây Ban Nha với Grand Cross of Isabel la Católica và Grand Cross of Military Merit với một huy hiệu màu trắng. Tại Pháp, ông cũng sẽ được trao tặng Bắc đẩu bội tinh của Cộng hòa Pháp.

Tuy nhiên, Hispano Suiza đang chứng kiến ​​một sự sụp đổ sắp xảy ra. Lý do tại sao Marc Birkigt trở lại Thụy Sĩ để tổ chức lại công ty Hispano-Suiza (Suisse) S.A. mà ông đã tạo ra nhiều năm trước. Công ty này chuyên sản xuất máy móc và công cụ, do Louis Birkigt, con trai của Marc, đứng đầu.

Do sự cô lập quốc tế đã được thực hiện cho Tây Ban Nha, coi đó là một quốc gia kẻ thù, sẽ bắt đầu một cuộc bần cùng hóa lớn, thuế nhập khẩu cao, thiếu nguyên liệu thô, v.v. Như các bạn đã biết, hiện đang xảy ra điều gì đó với những nước được coi là kẻ thù của Mỹ, gây áp lực lên các nước khác để cô lập họ nhằm bần cùng hóa họ. Do đó, các vấn đề dường như không kết thúc. Thị trường nội bộ bị bóp nghẹt, thị trường bên ngoài không thể hoạt động do những hạn chế áp đặt đối với Tây Ban Nha.

Loại 66G

Chính phủ Franco cũng sẽ cân nhắc rằng để nâng cao hiệu quả sản xuất xe tải, cần có một công ty quốc gia lớn. Vì vậy, mua một phần của Hispano Suiza, công ty ENASA sẽ được thành lập, với các nhà máy và bằng sáng chế của Hispano-Suiza, từ đó bắt đầu thương hiệu Pegaso nổi tiếng. Năm 1956, một công ty ô tô siêu nhỏ khác có tên là Fábrica Hispano cũng được thành lập với các công cụ và máy móc chưa được bán cho ENASA.

Các nhà máy ở Pháp cũng gặp vấn đề về nguồn cung tương tự khi dịch bệnh bùng phát. Chiến tranh Thế giới II. Ngoài ra, nhà máy Hispano Suiza ở đất nước Gallic bắt đầu sản xuất động cơ và các bộ phận cho máy bay, tạm thời để lại việc sản xuất ô tô. Tài liệu chiến tranh là cần thiết và chính phủ đã quốc hữu hóa công ty này, tự sáp nhập vào tập đoàn Safran.

Hispano Suiza: Sự tái sinh của một huyền thoại

HS Carmen

Với sự kết thúc của thương hiệu thần thoại này, những chiếc xe Hispano Suiza còn lại là một trong những chiếc xe được các nhà sưu tập thèm muốn nhất trên thế giới. Giá trị của nó là khôn lường. Tuy nhiên, điều này nó sẽ không phải là kết thúc hoàn toàn của Hispano Suiza, mặc dù, như trong suốt lịch sử của họ, họ đã phải đối mặt với vô số vấn đề để được tái sinh.

Sau một số vấn đề và kiện tụng đã được giải quyết tại tòa án do các vấn đề với việc sử dụng thương hiệu Hispano Suiza của người Pháp và cả từ Thụy Sĩ, Hispano Suiza thực sự sẽ không tìm được nguồn tài chính sau khi trưng bày một số nguyên mẫu. Miguel Suqué Mateu (chắt của Damià), chủ tịch của công ty, đã cố gắng hồi sinh thương hiệu trong hơn hai thập kỷ. Tuy nhiên, chiến thắng sẽ không đến cho đến khi ký được với các đối tác phù hợp, trong trường hợp này là với QEV Technologies, để tạo ra Carmen Thụy Sĩ gốc Tây Ban Nha, một mẫu xe điện với công suất 1019 HP đã được giới thiệu quốc tế tại Geneva Motor Show vào năm 2019.

Carmen được lấy cảm hứng từ mẫu Dubonet Xenia, nhưng với thiết kế hiện đại và công nghệ Công thức E. Một mẫu xe được học hỏi từ các nguyên mẫu trong quá khứ có liên quan đến các thỏa thuận với các bên thứ ba như Mazel và điều đó đã không thành hiện thực. Giờ đây, nhờ Grup Peralta và QEV, nó đã thực sự có thể xuất hiện trở lại với mô hình này vẫn giữ nguyên DNA của thương hiệu huyền thoại đó.

Chiếc Carmen này sẽ chỉ được bán với số lượng hạn chế, nhưng có vẻ như nó sẽ không phải là chiếc duy nhất mà chúng ta thấy…

Thêm thông tin, bạn có thể đọc cuộc phỏng vấn độc quyền tôi đã làm với Hispano Suiza vài năm trước.

Sự tò mò khác

pháo HS820

Cuối cùng, đề cập đến một vài người khác. sự tò mò mà bạn có thể chưa biết về Hispano Suiza:

• Một trong những động cơ ngoạn mục nhất mà họ chế tạo là một V12 60º và 1300 CV năng lượng cho thuyền đua, chẳng hạn như cái gọi là Aurora năm 1935.
• Họ cũng thiết kế một pháo được sản xuất tại các nhà máy của IBMVâng, một trong những về máy tính ...
• El Thủy lôi H6C Tulipwood Nó từng là một trong những chiếc xe HS tốt nhất và nó đã được bán đấu giá với giá gần 10 triệu đô la, hiện tại nó là chiếc xe đắt thứ ba được đấu giá trên thế giới.
• Hispano Suiza 30-40 HP đã được đặt tên Tài sản của lợi ích văn hóa trong năm 1988 và hiện được trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Ô tô Salamanca.
• Tên của Hispano Suiza Carmen mới xuất phát từ Tên bà Carmen Mateu, cháu gái của Damián Mateu. Ngoài sự tôn vinh này, thương hiệu Boulogne cũng được sử dụng cho phiên bản mạnh mẽ nhất, và đó cũng không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên, vì đó là nhờ những chiến thắng mà H6 Coupé đạt được tại George Boillot Cup ở thị trấn Boulogne của Pháp. Bản Carmen có công suất 1019 CV và bản Boulogne đạt 1114 CV, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong chưa đầy 3 giây.
• Luis Pérez-Sala, cựu tay đua Công thức 1, đã phụ trách các bài kiểm tra cho sự phát triển của mô hình Carmen trong mạch.
• El Carmen có thể là duy nhất, vì thương hiệu có một chương trình gọi là Độc đáo được thiết kế riêng để mỗi khách hàng có thể sửa đổi nó theo nhu cầu và thị hiếu của họ. Có 1904 cách kết hợp khả thi khác nhau dành cho siêu xe, vì vậy không có chiếc nào giống như vậy trên hành tinh này.