La điện khí hóa ngành ô tô đang thay đổi tham vọng của các nhà sản xuất. Nếu một thập kỷ trước, họ muốn trở thành người dẫn đầu trong việc sản xuất và bán các loại xe thu nhiệt, thì bây giờ họ muốn trở thành xe điện. Đối với điều này, họ đã phải di chuyển rất nhanh chóng, vì các công ty như Tesla đã đến và đã tàn phá. Ví dụ tốt nhất về sự thích nghi đã được đưa ra bởi Tập đoàn Volkswagen với sự phát triển của Nền tảng mô-đun MEB.
Tuy nhiên, lợi thế này đã không kéo dài cho Hyundai và Kia cũng đã tạo ra. Nó được gọi là E-GMP và sau một số thông báo, nó đã được chính thức trình bày. Tuy nhiên, nó sẽ là trụ cột cơ bản cho việc phát triển các kế hoạch điện khí hóa đầy tham vọng của mình. Giữa cả hai công ty, cộng với Genesis cao cấp, họ có kế hoạch ra mắt tới 23 mẫu BEV và bán 1 triệu đơn vị BEV trên toàn thế giới vào năm 2025. Chúng tôi cho bạn biết bí mật của họ…
Cơ sở E-GMP của Hyundai và Kia cung cấp khả năng tự chủ hơn 500 km
La Dựa trên E-GMP mà Hyundai và Kia đã phát triển là một trong những linh hoạt nhất. Trên thực tế, nó được thiết kế để phù hợp với các mẫu xe khác nhau như nhỏ gọn, SUV, CUV hoặc sedan. Tiêu chuẩn hóa này sẽ cho phép các kỹ sư giảm thời gian phát triển trong số các mô hình đã có trên bàn. Nhưng nó sẽ không phải là lợi thế duy nhất vì sự sắp xếp của các cơ quan cơ học của nó sẽ giúp nó cung cấp một động lực lái xe tuyệt vời.
Điều này là do một phân bổ trọng lượng tối ưu giữa phía trước và phía sau. Ngoài ra, nó có một thiết kế cho phép trọng tâm thấp nhờ vào thực tế là các pin nằm ở khu vực thấp hơn của đế. Theo dữ liệu của Hyundai, phạm vi trong một lần sạc es lớn hơn 500 km. Điều này là do nó có một hệ thống mô-đun, với các ô riêng lẻ, cho phép thay đổi kích thước và hình dạng của pin.
Về đơn vị ổ đĩa, được tạo thành từ một động cơ điện, một bộ truyền động và một bộ biến tần điện đặt ở toa sau. Đối với các mẫu xe được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh, nó bao gồm một động cơ đặt ở vị trí phía trước. Trong các phiên bản này, kể từ không có trục truyền động kết nối các động cơ để lại một sàn nội thất phẳng. Nhờ đó, không gian để chân và sự linh hoạt của khoang hành khách rộng hơn.
Cuối cùng, chúng ta phải đề cập đến khả năng tải. Hyundai đã đi rất xa, tạo ra ba lựa chọn: 240, 400 và 800 vôn. Trên thực tế, nó đảm bảo rằng trong những thiết bị mạnh nhất, nó có thể phục hồi 80% dung lượng chỉ trong 18 phút. Để tránh quá nóng, nó có một hệ thống làm mát độc lập và một biến tần (cho các tùy chọn 400 và 800 volt) điều khiển dòng điện.
Nó có phải là nền tảng tốt nhất cho điện không?
Hyundai và Kia đã mất vài năm để phát triển cơ sở E-GMP. Không giống như nền tảng MEB của Volkswagen, ngay từ đầu, nó đã được thiết kế để đáp ứng một số lượng lớn các mẫu xe. Do đó, lúc đầu nó là linh hoạt nhất trong số những người có sẵn. Các mô hình đầu tiên sử dụng nó sẽ là ion 5 sẽ được tung ra thị trường vào năm 2022. Một điểm khác cần biết là hiệu suất cuối cùng của động cơ.
Hiện tại thì vẫn chưa biết, mặc dù thương hiệu đã công bố Công suất lên đến 600 mã lực (447 kW). Chúng ta sẽ phải đợi những mẫu đầu tiên đến, nhưng dữ liệu của họ hứa hẹn sẽ mang lại niềm vui lớn.
