Alfa Romeo đã triệu tập chúng tôi đến một phần của báo chí chuyên ngành Tây Ban Nha để giới thiệu cho chúng tôi bản cập nhật nhận được bởi hai mô hình cảm xúc nhất của nó, Alfa Romeo Giulia và Alfa Romeo Stelvio. Cả sedan và SUV đều nhận được bản cập nhật Năm mô hình 2020, trong đó cố gắng đánh bóng một số chi tiết mà trước đây không thuyết phục được công chúng quá nhiều.
Trong buổi thuyết trình này, được tổ chức tại Barcelona và các vùng lân cận, chúng tôi đã tự đặt mình vào tầm kiểm soát của một Alfa Romeo Giulia với lớp hoàn thiện thể thao Veloce và động cơ diesel 2.2 JTDM 210 mã lực, kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian QXNUMX của thương hiệu. Trong bài viết này tôi sẽ trình bày chi tiết tất cả những thay đổi được thực hiện đối với chiếc saloon Ý xinh đẹp cũng như những ấn tượng khi lái xe thu thập tại liên hệ. Hãy bắt đầu!
Không thay đổi thẩm mỹ, duy trì vẻ đẹp sang trọng
Trước khi hoàn toàn bước vào bài kiểm tra này, điều quan trọng là phải chỉ ra rằng chúng ta không phải đối mặt với sự khó khăn. Việc tái cấu trúc Alfa Romeo Giulia sẽ đến vào năm 2021, như sẽ xảy ra với Stelvio. Những thay đổi đã đến vào năm 2020, năm mà thương hiệu Ý kỷ niệm 110 năm thành lập, là một bản cập nhật nhỏ của mẫu xe ra mắt lần đầu tiên vào năm 2015. Đó là lý do tại sao không dễ để nhận ra chúng. ngay cái nhìn đầu tiên.
Tuy nhiên, nó đã được đổi mới bảng màu và điều quan trọng là chúng ta phải dừng lại một chút trong phần này. Các sắc thái được cấu trúc thành bốn loại. phạm vi Cạnh tranh chúng là Trofeo White và Competizione Red, là loại sơn ba lớp. các sắc thái Kim loại Đó là Visconti Green, Vesuvio Grey, Stromboli Grey, Silverstone Grey, Vulcano Grey, Misano Blue, Montecarlo Blue, Anodizzato Blue và Lunare White. phạm vi Rắn Nó được tạo thành từ Trắng, Đỏ Alpha và Đen. Cuối cùng, mới Hẹn giờ cũ Đó là Ocre Junior GT ngoạn mục và Rojo Villa d'Este 6C.
Nếu không thì, về mặt thẩm mỹ không có biến thể. Chiếc saloon này tiếp tục duy trì thiết kế sang trọng của Ý đến mức nó đã khiến nhiều khách hàng trên thế giới say mê, mặc dù doanh số của nó không mấy bất ngờ. Thiết kế của nó thực sự hấp dẫn, ít nhất là theo ý kiến của tôi, là một trong những chiếc xe đẹp nhất trên thị trường hiện nay.
đánh bóng các chi tiết nội thất
Cũng không phải là chúng tôi tìm thấy một sự đổi mới tuyệt vời trong cabin. Đơn giản một số chi tiết đã được đánh bóng mà trước đây rất ngẫu hứng. Hệ thống thông tin giải trí chính là hệ thống thông tin giải trí, hiện có thể được vận hành bằng cảm ứng thông qua màn hình 8,8 inch và cũng có một núm xoay mới trên bảng điều khiển trung tâm. Ngoài ra, nó còn bổ sung Apple CarPlay và Android Auto; cũng như tùy chỉnh thêm.
Trong mọi trường hợp, và mặc dù sự tiến hóa là đáng chú ý, thông tin giải trí nó vẫn còn một chặng đường dài so với chất lượng, tùy chọn và khả năng xử lý được cung cấp bởi một số đối thủ của nó, chẳng hạn như Audi A4, BMW 3 Series hay Mercedes C-Class. Kiểm soát cảm ứng của hệ thống này cũng không thành công lắm, như trường hợp của đồ họa cho hệ thống định vị.
Các biến thể khác mà Giulia MY20 này trình bày là cập nhật màn hình TFT 7 inch của bảng điều khiển, có thêm thông tin. Mặc dù vậy, sự thay đổi cũng không lớn lắm. Và chính điều đó, hãy nhớ rằng, nó là một bản cập nhật; không phải từ một restyling.
Tất nhiên, một sửa đổi khiến tôi rất hài lòng là bộ chọn mới cho hộp số tự động. Trong các phiên bản trước, nó quá “nhựa”, với cách chạm và hoàn thiện rất ngẫu hứng. Công ty Ý đã ghi nhận những phàn nàn từ báo chí và khách hàng trong phần này và hiện sử dụng một bộ chọn truyền chất lượng hơn nhiều, được lót một phần bằng da mang lại cảm giác chất lượng hơn nhiều. Một chi tiết khác là miếng sạc không dây cho điện thoại thông minh.
Không có sự thay đổi về khả năng sinh sống và thân cây
Như bạn có thể đã hình dung, không gian nội thất cũng không thay đổi. Khả năng sinh hoạt của Alfa Romeo Giulia không phải là một trong những tốt nhất trong phân khúc D, đặc biệt là ở hàng ghế sau. Tuy nhiên, nó có một vị trí lái xe thể thao. Chúng tôi đi ở vị trí rất thấp và duỗi thẳng chân, trong khi vô lăng thể thao có thể điều chỉnh tốt để có được tư thế thoải mái. Thành thật mà nói, đó là một trong những điều tôi thích nhất ở mô hình này.
El lối vào hàng ghế sau Nó có phần phức tạp hơn so với nhiều đối thủ của nó, chính vì nó là một chiếc xe ngắn với dáng thể thao. Khung trên thấp hơn bình thường nên những người ít di chuyển sẽ bị một chút. Khi vào bên trong, ghế phụ có không gian thích hợp cho chân nhưng chỉ dành cho đầu. Quảng trường trung tâm rất không sử dụng được. Nó không phải là một chiếc xe cho năm.
Về phần mình, thân cây vẫn có thể tích 480 lít, ngang bằng với các đối thủ của nó. Miệng xếp hàng không đặc biệt thực tế do thiết kế của thân xe, mặc dù nó cũng không phải là một trong những điều tồi tệ nhất.
Ưu đãi cơ khí Alfa Romeo Giulia
Tiếp tục với liên hệ này với Alfa Romeo Giulia MY20, chúng ta đến phần cơ giới hóa. Chiếc sedan tuyệt đẹp của Ý cung cấp hai cơ khí xăng và ba động cơ diesel; tất cả chúng đều có hộp số tự động và không có bất kỳ loại hỗ trợ điện nào cho động cơ đẩy. Do đó, không có phiên bản nào có nhãn dán Eco hoặc Zero; Chúng đi kèm với thẻ C.
Động cơ xăng sử dụng khối động cơ 2.0 bốn xi-lanh với turbo, mang lại sức mạnh của 200 và 280 mã lực. Trong trường hợp đầu tiên, nó luôn được liên kết với động cơ đẩy phía sau, trong khi loại mạnh nhất có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian QXNUMX. Trong phần dầu diesel công cụ 2.2 JTDM xuất hiện trong các phiên bản của 160, 190 và 210 mã lực. Chúng được kết hợp với động cơ đẩy phía sau ở 160 và 190 CV, trong khi hiệu suất cao nhất mang lực kéo Q4.
Tại bánh xe: Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV Q4
Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã chọn Alfa Romeo Giulia trong pha dứt điểm Veloce với động cơ diesel mạnh mẽ nhất. Đó là, 2.2 JTDM 210 mã lực với hệ dẫn động tất cả các bánh Q4. Trên lý thuyết, phiên bản này cho công suất 210 mã lực tại 3.500 vòng và mô-men xoắn cực đại 470 Nm từ 1.750 vòng / phút. Nó có thể tăng 0-100 km / h trong 6,8 giây và đạt tốc độ tối đa 235 km / h. Không co gi xâu cả!
Mẫu xe này không nhận được những thay đổi lớn so với người tiền nhiệm ở mức năng động, nhưng có một chi tiết đã được trau chuốt và khiến công chúng yêu cầu. Các phiên bản trước, do kết cấu hệ thống treo thể thao, đã tạo ra một số "tiếng gõ" khi chuyển hướng gần như đạt đến cực điểm khi dừng lại hoặc ở tốc độ rất thấp. Vâng, có vẻ như một cái gì đó đã bị hỏng.
Alfa đã làm việc trên nó để loại bỏ những va chạm khi điều động và kết quả là tuyệt vời. Chiếc xe vẫn giữ nguyên sự nhanh nhạy và cảm giác lái, một trong những đặc điểm chính của Giulia, loại bỏ hoàn toàn thao tác chạm và chuyển động mà nó sản xuất Làm tốt lắm các bạn!
Các cải tiến cũng đã được thực hiện đối với cách nhiệt và cách âm. Một trong những hạn chế của Giulia là tiếng ồn do động cơ diesel tạo ra, điều này có thể nhận thấy đáng kể trong cabin khi tăng tốc mạnh và khi lạnh.
Bây giờ, như chúng ta đã thấy đằng sau tay lái của phiên bản turbodiesel 210 mã lực này, chúng đã giảm xuống. Ở chế độ không tải hoặc ở tốc độ thấp, nó vẫn được nhận biết, nhưng ở mức độ thấp hơn. Một khi đi trên đường, trừ khi chúng ta căng máy nhiều, nó không gây khó chịu gì cả. Cũng không có bất kỳ tiếng động khí động học hay lăn bánh nào đáng chú ý.
Nếu chúng ta tập lái xe vui vẻ trên những con đường quanh co, Giulia tiếp tục cung cấp một hành vi tốt thẳng thắn, có lẽ là tốt nhất trong phân khúc mà không cần đến những mẫu xe quá thể thao. Đó là, chẳng hạn như các biến thể của loại hiệu suất rất cao BMW M3 hoặc Audi RS 5.
Vào cua rất nhanh và ổn định, trong khi tay lái mang lại cho người lái rất nhiều tự tin. Ra khỏi khúc cua không có dấu vết của việc mất lực kéo, thậm chí ít hơn ở phiên bản này với lực kéo Q4. Tất cả điều này đạt được một phần lớn nhờ vào Sân ga George, bởi vì ban lãnh đạo cấp cao của thương hiệu đã đưa ra mệnh lệnh rõ ràng rằng nó phải là một nền tảng cho phép tạo ra những mẫu xe có cảm giác lái tuyệt vời.
Về phần mình, chiếc xe máy Nó có một cú hích tốt, mặc dù tôi hơi hụt chân một chút khi tăng tốc hoàn toàn ở khu vực phía trên giữa của đồng hồ đo vòng tua máy. Trong phần của Hộp số tự động 8 cấp, không có gì phải chê trách. Nó đủ mượt và ở chế độ Động, chuyển lên và xuống nhanh chóng. Nhân tiện, các mái chèo bằng nhôm lớn, cố định phía sau tay lái, không nghi ngờ gì, là tốt nhất. Khi chúng ta quản lý sự thay đổi một cách tuần tự, nó sẽ tuân theo rất nhanh chóng.
Một chi tiết thu hút sự chú ý của tôi là, ít nhất là với những chiếc ghế Giulia Veloce này, "Tai" trên tựa lưng giúp hỗ trợ cơ thể cản trở tôi một chút. Khi quay vô lăng ở những góc hẹp, khuỷu tay của tôi chạm vào phần tựa lưng này và không cho phép tôi xoay người một cách tự nhiên, phải mở rộng tay một chút để tránh va chạm và có thể quay tay lái tốt hơn mà không cần di chuyển tay từ. vị trí vòng của mình. Nhân tiện, một số đồng nghiệp khác cũng góp ý, đó không phải chỉ là chuyện của tôi.
Lái xe tự động cấp độ 2: ADAS đến
Có lẽ điều quan trọng nhất về bản cập nhật này là sự ra đời của ADAS, hệ thống an toàn thụ động và hỗ trợ lái xe. Giulia - cũng như Stelvio - hiện có hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ tắc đường và hỗ trợ đường cao tốc, cũng như cảm biến mệt mỏi. Bây giờ nó đang ở cấp độ của các đối thủ của nó về mặt này, một điều cũng đã được đặt ra ở Alfa.
Trang bị đáng chú ý của Alfa Romeo Giulia 2020
Alfa Romeo đã quyết định thay đổi chiến lược của mình về trang bị và kết thúc. Mặt khác, kết thúc truy cập Giulia trước đó được phân phối, bắt đầu từ lớn. Bắt đầu với Super, nó phân nhánh với hai phong cách khác nhau, một phong cách sang trọng hơn và phong cách khác thể thao hơn. Trong phần sang trọng, chỉ có lớp hoàn thiện mới được cung cấp Ti, giúp tăng thêm nét thanh lịch. Trong khi đó, tinh thần thể thao có hai bước, được gọi là cuộc đua nước rút và, trên điều này, Nhanh. Tất nhiên, năng động nhất của tất cả là Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Tất cả những gì Giulia MY20 mới mang lại tiêu chuẩn màn hình cảm ứng 8,8 inch, bảng điều khiển kỹ thuật số TFT 7 inch trong hộp, phanh tự động, cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình, đèn pha xenon và cảm biến đỗ xe phía sau.
Sau đó, mỗi cấp độ cắt có đặc điểm riêng của nó. Các lớn kết hợp ghế bọc vải mới và la-zăng 17 inch. sang trọng Ti - sẽ sớm ra mắt - cung cấp bánh xe 19 inch, ốp gỗ, ghế da chất lượng cao chỉnh điện và sưởi ấm, cũng như viền cửa sổ mạ crôm.
Về phần mình, Giulia cuộc đua nước rút sử dụng la-zăng 18 inch, ốp nhôm, vô lăng thể thao và bọc da và vải. Cuối cùng, điểm nổi bật của Nhanh là bộ la-zăng 19 inch, một số chi tiết bằng sợi carbon và bộ ghế da thể thao đặc trưng.
Giá Alfa Romeo Giulia 2020
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|---|
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
| 2.2 diesel 160 mã lực | Tự động | Phần phía sau | lớn | 43.950 euro |
| 2.0 xăng 200 mã lực | Tự động | Phần phía sau | lớn | 44.950 euro |
| 2.2 diesel 190 mã lực | Tự động | Phần phía sau | cuộc đua nước rút | 50.500 euro |
| 2.0 xăng 200 mã lực | Tự động | Phần phía sau | cuộc đua nước rút | 50.000 euro |
| 2.2 JTDM 210 mã lực (động cơ diesel) | Tự động | Q4 | Nhanh | 57.095 euro |
| 2.0 GME T4 280 mã lực (xăng) | Tự động | Q4 | Nhanh | 59.935 euro |
Ngoài ra, Alpha còn cung cấp thêm hai phương pháp. Độ tin cậy Alpha Đó là chế độ mua hàng bao gồm bảo hành 3 năm không giới hạn số km, 3 năm bảo dưỡng miễn phí, 3 năm dịch vụ cao cấp và thay thế lốp (Chăm sóc lốp). Với Alfa Confidence, khách hàng có thể thử xe trong 30 ngày hoặc 1.000 km.
Mặt khác, hệ thống Alpha & Go, đó là cho thuê cho các cá nhân. Tất nhiên, có các kỹ thuật và số dặm khác nhau để phù hợp với tất cả các khách hàng. Alfa & Go bao gồm bảo hiểm mọi rủi ro và bảo trì trong hệ thống đại lý chính thức của thương hiệu.
Phòng trưng bày Alfa Romeo Giulia 2020
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 160 - 520hp
- Tiêu thụ 5 - 10,1l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,8