Mercedes Vito 4 × 4, xe tải dẫn động bốn bánh mới

Sau khi ra mắt thế hệ mới của Mercedes Vito vào mùa hè năm ngoái, ngay khi chúng tôi đang phục hồi sau cơn bão tồi tệ nhất trong nhiều năm, thương hiệu ngôi sao tiếp tục hoàn thiện phạm vi với mercedes vito 4 × 4. Chiếc xe tải dẫn động 4 bánh đến đúng lúc ActualidadMotor Chúng tôi đang thử nghiệm người chị em sang trọng hơn của nó, Mercedes V-Class 250 Avantgarde, mặc dù dẫn động cầu sau.

Mercedes Vito 4 × 4 mới sắp bắt đầu tiếp thị tại Đức và từng chút một, nó sẽ tiếp cận các thị trường khác. Với tùy chọn mới này, Vito là chiếc xe tải duy nhất trong phân khúc của nó được cung cấp ở phía trước phía sau và tất cả các phiên bản dẫn động cầu. V-Class chỉ có hệ dẫn động cầu sau, mặc dù nó cũng có một biến thể 4Matic dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian.

Đầu tiên, Mercedes Vito 119 Bluetec 4 × 4 sẽ được tung ra thị trường. Biến thể này sử dụng động cơ diesel 2.1 190 con ngựa và 440 Nm và được kết hợp với hộp số tự động bảy cấp. Các phân phối lực kéo là 45:55 và hệ thống được bổ sung với sự trợ giúp của phanh, hệ thống này sẽ chặn các bánh xe đang trượt để truyền mô-men xoắn đến những bánh có độ bám, do đó mô phỏng tác dụng của bộ vi sai tự khóa. Hệ thống Hỗ trợ chú ý (phát hiện sự mệt mỏi của người lái) và Hỗ trợ gió ngang (điều chỉnh quỹ đạo khi có gió) là tiêu chuẩn.

Với các thông số kỹ thuật này, mức tiêu thụ trung bình là 6,4 lít ở 100. Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro 6 và có phun AdBlue (công nghệ Bluetec) để giảm lượng khí thải gây ô nhiễm. Nó có khả năng đạt tốc độ tối đa 199 km / h. Mức tăng trọng lượng so với một chiếc Vito dẫn động cầu sau tương đương chỉ là 50 kg. Không giống như thế hệ trước, Vito 4 × 4 duy trì cùng chiều cao với các phiên bản còn lại, cho phép tiếp cận nhiều nơi hơn mà chiều cao có thể bị hạn chế, chẳng hạn như bãi đỗ xe.

Giá khởi điểm cho Mercedes Vito 119 Bluetec 4 × 4 tại Đức là 36.120 euro. Nó sẽ được cung cấp trong các thân nhỏ gọn, dài và cực dài, với khả năng là một chiếc xe van, hỗn hợp hoặc thân tráng men. Sau này sẽ đến Vito 4 × 4 với động cơ 136 và 163 mã lực. Để biết chi tiết về tiếp thị ở Tây Ban Nha, chúng tôi sẽ phải chờ đợi.

Nguồn - Mercedes

Làm sáng tỏ các công nghệ của Mercedes Vito

Bây giờ chúng ta đã biết về khả năng vận hành cũng như đặc tính kỹ thuật của chiếc Mercedes Vito này, hãy cùng xem chìa khóa là gì và tại sao nó có thể là một chiếc xe thương mại phù hợp với nhu cầu của bạn:

Sức kéo 4x4 của Mercedes Vito

một xe van với hệ dẫn động bốn bánh (4x4) Nó có một số ưu điểm khiến nó đặc biệt phù hợp với các tình huống và nhu cầu lái xe nhất định, chẳng hạn như:

• Cải thiện lực kéo: Hệ dẫn động bốn bánh phân phối công suất động cơ tới cả bốn bánh, nghĩa là tất cả các bánh đều được dẫn động. Điều này cải thiện đáng kể độ bám đường trong nhiều điều kiện khác nhau, chẳng hạn như đường ướt, tuyết hoặc trơn trượt, địa hình địa hình, bùn và sỏi, giúp việc giao hàng có thể được thực hiện ở hầu hết mọi nơi.
• Cải thiện sự ổn định: Nó cũng góp phần mang lại sự ổn định cho xe tốt hơn, đặc biệt là trong các điều kiện bất lợi. Điều này có thể giúp ngăn ngừa tình trạng trượt bánh và mất kiểm soát trong những tình huống lái xe khó khăn.
• Tính linh hoạt trong tất cả các mùa: Mercedes Vito 4×4 thích hợp để lái xe quanh năm, bất kể điều kiện thời tiết. Nó có thể mang lại mức độ an toàn và kiểm soát cao hơn trong điều kiện mùa đông hoặc ở những khu vực có khí hậu thay đổi.
• Phụ phí: có thể có lợi khi vận chuyển hàng hóa nặng. Việc phân bổ lực tới tất cả các bánh xe giúp ngăn không cho một bánh xe bị quá tải, cân bằng hơn nữa lực cần thiết giữa hai trục.

Điều quan trọng cần ghi nhớ là, mặc dù xe tải 4×4 mang lại những lợi thế này nhưng nó cũng có thể kém hiệu quả hơn về mặt tiêu thụ nhiên liệu so với xe dẫn động cầu trước hoặc cầu sau. Ngoài ra, việc bảo dưỡng hệ dẫn động bốn bánh đúng cách là điều cần thiết để đảm bảo nó hoạt động tối ưu. Vì vậy, có thể sẽ có lúc bạn quan tâm đến một chiếc Mercedes Vito với cấu hình dẫn động cầu trước hơn...

Động cơ với công nghệ Bluetec

Để đạt được mức phát thải độc hại thấp trong khí thải của động cơ diesel, ban đầu trọng tâm là cải thiện chất lượng của quá trình trộn. Tuy nhiên, ngày nay, giai đoạn này đã đạt đến trình độ hoàn thiện công nghệ cao. Do đó, việc giảm thêm độc tính của khí thải xe cộ chủ yếu được thực hiện thông qua các biện pháp can thiệp bằng hóa chất. Daimler đã đạt được thành công đáng kể khi giới thiệu công nghệ BlueTec của Mercedes ra công chúng vào năm 2006, công nghệ này hiện cũng được áp dụng trên dòng xe Mercedes Vito.

Thành phần trung tâm của hệ thống là một SCR (Khử xúc tác chọn lọc), một bộ trung hòa thành đôi có lớp bọc chịu nhiệt giữa cả hai lớp. Bên trong lớp vỏ này là các lưới kim loại hoặc gốm được phủ một hợp chất đặc biệt. Nhiệm vụ của nó là oxy hóa các chất độc hại có trong khí thải và biến chúng thành nước, nitơ và carbon dioxide. Thuốc thử chính được sử dụng cho chế phẩm này là AdBlue, dung dịch bao gồm 67,5% nước và 32,5% urê. Urê, thành phần chính, thường được sử dụng làm phân bón và chứa amoniac. Dung dịch này được bảo quản trong một bể riêng và bơm vào bộ thu với số lượng nhỏ. Ngoài ra, các bộ lọc thông thường cũng đóng vai trò của chúng.

Nói chung, quá trình trung hòa khí thải có thể được tóm tắt như sau:

• Giảm lượng carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (CH) bằng cách sử dụng các thành phần thông thường.
• Loại bỏ oxit nitơ bằng chất hấp thụ.
• Thu giữ các hạt bồ hóng bằng bộ lọc đặc biệt và quá trình đốt cháy tiếp theo của chúng.
• SCR chuyển hóa các chất độc hại còn lại thành nước, carbon dioxide và nitơ.

Ban đầu, các tế bào paladi và bạch kim trong thiết bị có nhiệm vụ khử CO và CH. Hiện tại, bằng cách đưa vào SCR, khí thải được xử lý chọn lọc bằng amoniac. Nhờ các chất xúc tác, chúng bắt đầu phản ứng với các oxit nitơ ở nhiệt độ khoảng +300°C. Kết quả là chúng phân hủy thành khí và nước vô hại.

Tuy nhiên, một số nhược điểm bao gồm độ nhạy cao với chất lượng nhiên liệu diesel (nó phải không chứa lưu huỳnh) và chi phí hệ thống tương đối cao. Hơn nữa, BlueTec vẫn chưa được sử dụng ở những vùng có nhiệt độ xuống dưới -12 độ C vì urê có thể đóng băng. Tuy nhiên, những nỗ lực hiện đang được thực hiện để cải thiện hệ thống và giải quyết vấn đề này.

Hỗ trợ gió ngược

El hệ thống hỗ trợ gió bên, còn được gọi là Hỗ trợ gió ngang, được trang bị tiêu chuẩn trong thế hệ mới của Mercedes-Benz Vito, mang lại một số lợi thế thú vị khi lái loại xe van này, do khối lượng và hình dạng bên của nó nên dễ bị gió giật hơn. của gió. Nó không chỉ mang lại sự thoải mái hơn khi lái xe mà còn cải thiện sự an toàn.

Hệ thống sử dụng các cảm biến để phát hiện lực gió bên ảnh hưởng đến xe và sau đó chống lại những tác động này bằng cách kích hoạt phanh thông qua ESP. Cách này, dao động ngang có thể giảm của xe do gió gây ra.