Thật là tò mò muốn xem làm thế nào ngành công nghiệp ô tô đã thích ứng với nhu cầu của thị trường nơi nó hiện diện. Trong Châu Âu và Hoa Kỳ, rất khó để một công ty có thể chịu được việc bán một mẫu xe trong hơn một thập kỷ. Tuy nhiên, ở Châu Phi và Châu Á, người ta thường tìm thấy những chiếc xe không được nhìn thấy trên đường của chúng ta nhiều năm trước đây. Một trong những trường hợp mới nhất tham gia danh sách là cổ Peugeot 206.
Nếu bạn nhớ lại một chút, một vài tháng trước, chúng tôi đã cho bạn biết thế nào là thần thoại Peugeot 405 anh ấy đã sống lại. Đất nước đã chứng kiến nó tái sinh là Iran và công ty phụ trách nó Iran Khadro. Do các vấn đề và các lệnh trừng phạt quốc tế mà quốc gia châu Á ủng hộ, cách duy nhất để tiếp thị xe mới là điều này. Vì lý do này, công ty này có các thỏa thuận hợp tác công nghiệp với PSA Group, Renault o Suzuki.
Iran Khodro cũng sản xuất phiên bản sedan của Peugeot 206
El Peugeot 206 mà Iran Khadro đã trở lại cuộc sống, nó giống như cái đã xuất hiện trong Châu Âu en 1998. Trong suốt 18 năm bán ra, nó đã bán được hơn 10 triệu chiếc, với Brazil, Trung Quốc và Argentina là những thị trường cuối cùng được hưởng nó. Tuy nhiên, hoạt động sản xuất của nó vẫn được duy trì cho đến khi 2016, thời điểm khi nó rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy có PSA Group en Dovecote, Argentina
Đối với Iran, tùy chọn cơ khí rằng 206 nhỏ sẽ cung cấp là công bằng. Vì vậy, nó chỉ có sẵn với hai cơ khí xăng, cả hai đều có bốn xi lanh và hiệu suất chính xác. Đầu tiên là Kiểu 2 được trang bị lít 1.4 với 75 CV và để đóng phạm vi là Loại 5 dựa trên lít 1.6 với 105 mã lực. Trong cả hai trường hợp, hộp số được chọn là bằng tay với năm mối quan hệ.
Cả hai động cơ đều có sẵn với thân xe hatchback de 5 cửa, để lại cấu hình chiếc sedan theo cách tương tự. Trong mọi trường hợp, khả năng thiết bị là công bằng. Chúng bao gồm khóa trung tâm, hệ thống âm thanh (không tích hợp), ghế có thể điều chỉnh hoặc Bánh xe thép 14 inch. Trong tùy chọn là các nút điều khiển âm thanh hoặc điều hòa không khí. Giá cuối cùng của nó không được công bố trên web, nhưng nhìn vào những gì nó cung cấp, chắc chắn nó sẽ không cao lắm.
Nguồn – Iran Khodro
Cập nhật về Iran Khodro
Công ty Iran Khodro (tạm dịch là Iran Automobiles), hay đơn giản là IKCO, là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Iran. Nó có trụ sở tại Tehran, mặc dù nó có một số nhà máy ở các khu vực khác nhau trong khu vực, trong đó Tehran là nhà máy chính và có năng lực sản xuất lớn nhất.
Công ty này được thành lập vào năm 1962 và được dành riêng cho sản xuất các mẫu xe ô tô của các hãng khác nhau, ngoài xe của họ, và thậm chí cả xe tải, xe buýt, v.v. Một cách để cơ giới hóa đất nước bằng cách cấp phép ô tô từ các quốc gia khác, với tổng số 13 thương hiệu cho các thị trường như Trung Đông, Trung Á và Bắc Phi, tức là các khu vực nghèo trên thế giới. Tuy nhiên, người ta ước tính rằng 65% sản lượng là dành cho chính Iran.
Ví dụ, để có được ý tưởng về xe ô tô được sản xuất từ các thương hiệu khác, nó có thể được đánh dấu:
- Peugeot: Công ty Pháp cũng đã cho phép công ty Iran này sản xuất một số mẫu xe của mình, ngay cả những mẫu không còn được sản xuất cho các thị trường thế giới thứ nhất như Châu Âu. Một số ví dụ về các loại xe này của nhà sản xuất Pháp là Peugeot 206, 207i, 405, 406, Pars, RD và ROA. Một số trong số chúng có một số sửa đổi hoặc thiết kế lại so với bản gốc. Hơn nữa, theo những gì được biết, họ sẽ sản xuất hàng chục nghìn mẫu xe này cho thị trường của mình.
- Renault: Nhà sản xuất Pháp này cũng đã cho phép sản xuất chiếc Renault Logan của mình tại IKCO. Tuy nhiên, cũng như một số thiết kế được cấp phép khác, tên được bán ở thị trường này là Renault Tondar 90 chứ không phải tên gốc ở Châu Âu.
- Suzuki: Công ty Nhật Bản khác này cũng đã tạo điều kiện cho một số mẫu xe của mình được sản xuất tại đó, như trường hợp của chiếc SUV Suzuki Grand Vitara (với 4 động cơ khác nhau) hay Suzuki Kizashi.
Tuy nhiên, phải nói rằng hãng IKCO không chỉ sản xuất ô tô của các hãng nổi tiếng khác, Anh ấy cũng đã tạo ra của riêng mình, do họ tạo ra, với giá cả phải chăng hơn và phù hợp với nhu cầu của các thị trường này. Một số ví dụ:
- Paykan: Đây là chiếc ô tô đầu tiên của Iran, mặc dù về cơ bản nó là phiên bản chuyển thể của Hillman Hunter được bán từ năm 1969 đến năm 2005 và đã ngừng sản xuất tại các nhà máy của Chrysler Hunter trong nhiều năm ở Châu Âu và Châu Mỹ.
- Sam và: Đây là một chiếc xe khác của Iran có tính chất sáng tạo hơn. Dự án được gọi là X7 và chúng ta có thể thấy một số phiên bản, chẳng hạn như LX, SE, Sarir, Soren, Soren ELX. Sự khác biệt giữa chúng là thiết bị và các sửa đổi hoặc chỉnh sửa khác. Trong trường hợp của Soren, nó tuân theo các quy định hiện hành của tiêu chuẩn Châu Âu Euro III, trong khi Soren ELX thích ứng với Euro IV.
- Cây bụi: Công ty Iran cũng đã tạo ra chiếc xe quốc gia này, nơi mà tất cả sự phát triển và xây dựng đều do IKCO thực hiện. Tuy nhiên, dự án mang tên mã X12 về cơ bản là một bước tiến hóa trên nền tảng cơ khí của Peugeot 206 SD.
- Dena: trong trường hợp này, chúng tôi cũng có một số phiên bản, chẳng hạn như ELX và LX. Chiếc xe này có kích thước trung bình, 7 cửa, kiểu sedan, được trang bị động cơ EF150 Turbo của Iran, cho công suất 7.2 mã lực. Xe có mức tiêu thụ 100 lít/XNUMX km, được trang bị túi khí, phanh đĩa có hệ thống ABS,…
Như bạn có thể nghĩ, ngày nay rất ít người muốn mua Peugeot 206 vì có nhiều xe cũ tốt hơn nhiều và giá khá tốt. Tuy nhiên, ở những quốc gia này, chẳng hạn như Iran và các vùng lân cận, hoặc Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập, Sénégal, Venezuela, Nga, v.v., những chiếc xe này được đánh giá khá cao về giá, ngoài thực tế là những chiếc xe có sẵn ở những thị trường này đều có giá trị tương đương. không hẳn là tỏa sáng để trở thành người giỏi nhất… Trong nhiều trường hợp, đây là lần gần nhất để có một chiếc ô tô châu Âu mà họ có thể có hoặc đủ khả năng mua.