Alfa Romeo Sauber đã gây bất ngờ với một cuộc thử nghiệm mà họ đã đưa vũ khí mới của mình vào hoạt động cho mùa giải mới. Kimi Räikkonen phụ trách thử nghiệm nó trong một bài kiểm tra riêng để kiểm tra xem chiếc xe mới có hoạt động tốt hay không, và tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy một số cải tiến từ đội Thụy Sĩ và cả cách trang trí mà tôi thấy khá đẹp với những bản in đỏ tía của biểu tượng thẻ chơi kiểu Pháp trên thân xe. Chúng tôi không biết liệu đây có phải là trang trí cuối cùng hay không, trên thực tế, bài thuyết trình chính thức vẫn chưa được đưa ra, nhưng nó chắc chắn đã làm chúng tôi ngạc nhiên và chúng tôi sẽ sử dụng những hình ảnh chụp được để thể hiện nó.
Vì vậy, với những hình ảnh này, chúng tôi sẽ thực hiện phân tích kỹ thuật của chúng tôi về Alfa Romeo Sauber C38 Và do đó, chúng tôi kết thúc chu kỳ phân tích cho những chiếc xe mới được giới thiệu trong tuần này. Không còn nghi ngờ gì nữa, mặc dù là một đội khiêm tốn nhưng năm nay nó thậm chí còn trở thành một đội B hơn, điều khiến Haas lo lắng rằng anh không còn là "đứa trẻ hư" của Ferrari nữa và những người từ Maranello đang hướng về Sauber nhiều hơn như họ. được tài trợ bởi Alfa Romeo, một thương hiệu cũng thuộc tập đoàn FIAT như Ferrari.
Thỏa thuận này với Alfa Romeo mang lại cho họ một đặc ân không chỉ có một động cơ ferrari cập nhật và với tất cả những lợi ích mà điều này ngụ ý khi nhận được bản cập nhật, nhân viên kỹ thuật cam kết với nhóm, v.v., nhưng cũng dẫn họ chia sẻ các bộ phận tiêu chuẩn với nhóm mẹ của họ. Ý tôi là, chúng sẽ dùng chung hộp số Ferrari, hệ thống treo và truyền động phía sau của Ferrari, đơn vị điện Ferrari (hiển nhiên). Vì vậy, Sauber năm nay sẽ gây bất ngờ và rất nhiều về mặt phong độ, chúng ta đã chứng kiến một bước nhảy vọt vào năm ngoái và năm nay họ có thể dễ dàng lọt vào Top 10 toàn bộ giải vô địch thế giới.
Về điều này, chúng tôi thêm điều đó thay mặt cho Nhóm FIAT nhận được một khoản đầu tư lớn tiền để chi cho công nghệ và phát triển, điều này khiến nó chắc chắn sẽ phát triển. Không nghi ngờ gì nữa, đội Thụy Sĩ đã thực hiện một thỏa thuận tuyệt vời và có thể di chuyển trong các văn phòng. Ngoài ra, hành vi tồi tệ của Sebastian Vettel và quyết định ký hợp đồng với Leclerc bất ngờ khiến Vettel gặp rắc rối, cũng có tác động tích cực đến Sauber, đó là có được Kimi Räikkonen, một tài xế rất giỏi và có nhiều kinh nghiệm. chắc chắn sẽ giúp bạn ...
Nếu chúng ta tập trung vào phía trước của chiếc xe, chúng ta có thể thấy một số phao câu với thiết kế tương tự như trên McLaren MCL34, mặc dù các khe hút gió có vẻ lớn hơn một chút. Điều hiếm thấy, bởi những năm gần đây Sauber gây bất ngờ với "vòng eo" khá gầy. Ngoài ra, các cửa hút gió được nâng lên tối đa ở thân xe dường như là một tiêu chuẩn thực tế trên các mẫu xe năm nay. Do đó, nó để lại một khu vực chật hơn bên dưới chúng để không khí di chuyển về phía khu vực phía sau, như chúng tôi đã nhấn mạnh trong các phân tích kỹ thuật trước đây.
La hệ thống treo trước nó cũng giống với chiếc McLaren một, hợp nhất hai xương đòn bên dưới thành một tấm chắn khí động học, dày hơn. Đây là thứ mà Mercedes đã bắt đầu sử dụng và từng chút một khác đã áp dụng trên xe của họ theo cách tương tự. Đối với ống dẫn phanh, chúng thấp hơn so với các xe khác và khá rõ rệt về chiều rộng. Ngoài ra, chúng còn có một phần phụ khí động học nhỏ ở phần trên của chúng. Và vì chúng tôi đang phân tích hình ảnh trực diện đầu tiên này, hãy nói rằng vầng hào quang, lần này nó thể hiện một cấu hình khí động học trên đó. Chúng tôi đã thấy hai mô hình từ năm nay làm được điều đó, trong khi phần còn lại chọn ống trần (vào thời điểm hiện tại).
El cánh lướt gió phía trước nó gần giống với giải pháp của Toro Rosso cho năm nay. Tất nhiên, nó thích ứng với các quy định mới, mở rộng kích thước và đơn giản hóa các đầu cuối càng nhiều càng tốt, cũng như xóa toàn bộ khu vực của các đầu để ngăn chúng sử dụng máy phát điện xoáy và các yếu tố khác để chuyển hướng không khí và khuyến khích vượt , như chúng tôi đã nói. Điều này sẽ ảnh hưởng đến khí động học, nhưng nếu nó thực sự hiệu quả để xem nhiều hành động hơn trên đường đua, xin chào mừng ... Nhưng chúng ta hãy đi đến các máy bay chính. Thay vì 5 chiếc thông thường mà chúng ta thường thấy, lần này có 4 chiếc, vì chiếc cuối cùng được chia đôi ở một trong các đầu của nó, nhưng nó được nối với một tấm sợi carbon lớn ở phần còn lại của sợi dây.
Bằng cách hạ thấp các cấu hình rất nhiều ở khu vực bên ngoài và có những mẹo đó, họ có thể tạo ra các vòng xoáy theo cách tương tự như những gì đã đạt được năm ngoái, nhưng thích ứng với các quy định mới. Các xoáy này cố gắng bịt kín các mặt của đáy phẳng để tạo ra một hiệu ứng tương tự như các váy cũ và tạo ra một kênh để cải thiện hiệu ứng mặt đất. Giải pháp có thể bị sao chép bởi các nhóm còn lại do những ưu điểm của nó ...
Ngoài ra, một trong những điều nổi bật về cảnh quay kết hợp cuối cùng này là nó có một vạt gurney (viền hình chữ L màu bạc đó). Điều này không phải là hiếm ở cánh trước, vì chúng ta nhớ rằng nó có tác dụng ngăn không khí đi qua cánh bị tách ra và làm giảm hiệu quả (tạo ra lực cản và không quá nhiều lực xuống) khi góc tấn công rất cao. Và, chiếc cánh hợp nhất này thực sự có góc tấn công rất lớn so với những thiết kế khác mà chúng ta đã thấy. Và nó là như vậy để tạo ra lực xuống giống như các thiết kế khác mặc dù có diện tích bề mặt ít hơn. Vâng, nó có ít bề mặt hơn kể từ đó, và đây là lúc sự đổi mới xuất hiện, nếu bạn nhìn vào nó, nó giống như một loại gò đất, vì nó sẽ xuống dốc khi bạn tiếp cận tấm nội soi. Một thiết kế mà chúng ta sẽ xem nó có thực sự hoạt động tốt và bị người khác sao chép hay không.
Chúng tôi tiếp tục với chế độ xem khác này, cho phép chúng tôi xem mũi rộng và bằng phẳng. Đây là điều mà chúng ta đã thấy vào năm ngoái, trên thực tế, nó là một giải pháp tương tự, với cách triển khai mà năm nay họ đã thực hiện từ McLaren MCL33. Nó có ba lỗ ở đầu, một lỗ ở giữa và hai lỗ ở bên để chiếu không khí đi vào qua chúng về phía sau của mũi, nơi có các đường thẳng đứng hoặc váy để tạo ra một kênh và không khí đi về phía khu vực phía sau. Ngoài ra, chúng ta thấy rằng nó có một S-Duct, với khe đó ngay trên mũi.
Điều tiếp theo chúng ta có thể thấy là hộp khí phức hợp, đó không phải là điều gì mới, chúng ta đã từng thấy những thiết kế này trong quá khứ. Cái mà họ đã làm là thay vì khoét lỗ mở lớn như ở các xe khác và chia nhỏ bên trong để tạo ra các luồng gió khác nhau cho động cơ và làm mát, thì họ đã làm ở bên ngoài, để "trần trụi" kết cấu titan chống lật phía trên. của nó Nó đi ra như thể hiện trong hình ảnh và để lại thêm hai cửa hút chính phía trước và hai cửa hút không khí khác lấy không khí từ vị trí phía sau hơn.
Chúng tôi thấy một đáy phẳng cũng rất hiệu quả, với các mặt bích, mặt cắt dọc để chuyển hướng không khí phía trước lốp sau và một số vết cắt mà chúng ta đã biết có mục tiêu cải thiện hiệu quả của đáy và không khí bẩn hoặc hỗn loạn do lốp sau tạo ra. không ảnh hưởng đến bộ khuếch tán. Ngoài ra, trong hình ảnh này, có thể thấy đây là một chiếc xe có phần cào đáng kể, và nó đi theo mốt do Red Bull áp đặt khi những hãng khác như McLaren (năm nay) và Mercedes trong vài năm nay, dường như đã bỏ rơi. .
Khi Khu vực giữa, chúng ta thấy một độ phức tạp cao như thường lệ, với những chiếc xà lan rất phức tạp với nhiều mặt cắt để chuyển hướng không khí về phía khu vực phía sau và khu vực phía trước quan trọng của phía dưới. Đối với những chiếc sidepod, chúng ta thấy rằng họ đã chọn một xu hướng giống như xu hướng do Red Bull áp đặt và sử dụng cánh ngang đó trên phao và một cánh làm giá đỡ ngay dưới khe hút gió giữ các cấu hình khí động học bên. Chúng ta đã thấy rằng không phải là hãng duy nhất đã sao chép hoặc thực hiện giải pháp này, McLaren cũng đã thực hiện nó và tất nhiên, người tạo ra xu hướng: Red Bull. Nếu bạn nhìn vào những chiếc ghế đơn theo xu hướng này, chúng trông giống như những người nổi tiếng Cánh X từ Chiến tranh giữa các vì sao.
Ở khu vực phía sau, cần lưu ý rằng không có vây cá mập, cũng như McLaren MCL34. Rất thú vị khi thấy rằng những người đàn ông dũng cảm này đã mạo hiểm điều này, chỉ là trong trường hợp của McLaren, chúng tôi thấy cấu hình thấp hơn một chút và ở Sauber hoàn toàn không có gì được đánh giá cao. Chúng tôi có một phía sau cũng nhỏ gọn, với nắp động cơ chặt chẽ và tạo ra một kênh để thoát khí nóng qua đường cắt phía sau của nó và được nâng lên để để lại một kênh bên dưới nó để tất cả không khí có thể đi đến khu vực của đáy phẳng ngay phía trên bộ khuếch tán để giúp hút không khí di chuyển dưới gầm xe theo ý muốn.
Ở đây chúng tôi đã có thể thấy bộ khuếch tán, điều mà các đội rất cảnh giác. Và bạn cũng có thể thấy ống xả hiện tại của Ferrari, có hai ống van thải nằm trên ống xả chứ không phải ở hai bên như những chiếc xe đạp còn lại. Có thể được sử dụng cho mục đích khí động học và thổi vào những thời điểm nhất định để cải thiện hiệu quả của cánh sau bằng cách tăng tốc dòng chảy di chuyển dưới nó hoặc đơn giản là để giảm chiều rộng của ống xả và siết chặt nắp động cơ hơn nữa (hoặc cho cả hai) . Chúng ta hãy nhớ rằng trong F1, việc triển khai không chỉ được thực hiện để thu được lợi ích mà còn cho một số…
Khi đến cánh gió sauNó có một độ cong trung tâm nhỏ. Một chiếc cánh có vẻ không quá lớn, với sự hỗ trợ kép ở giữa như chúng ta đã thấy trong nhiều trường hợp. Ngoài ra, và với điều này tôi kết thúc, chúng ta thấy một số chi tiết ngoại hình sạch sẽ trên mặt của chúng, nhưng vẫn giữ được các đường rãnh hoặc vết cắt vẫn được duy trì và đó là điều mà McLaren đã biết cách khai thác rất tốt.