Williams FW41: phân tích kỹ thuật của mô hình khác biệt và cấp tiến

Trong Grove, họ đã hiển thị những hình ảnh đầu tiên của Williams FW41 sẽ được dẫn dắt bởi các tân binh Lance Stroll và Sergey Sirotkin trong mùa giải F1 2018 này, cùng với Kubica, người sẽ đóng vai trò là người điều khiển phát triển và người điều khiển thứ ba. Paddy Lowe, người đã chuyển từ McLaren sang Mercedes và hiện đang làm việc tại nhà máy Williams, cho biết rằng họ đã tìm thấy những thay đổi lớn để phù hợp với một loại chiến lược hoặc sự hợp tác giữa họ và Mercedes, ngoài việc cung cấp bộ động lực như những năm trước. . Liên minh này nhằm mục đích nâng Williams lên cao hơn một chút trên lưới. Một cái gì đó tương tự, mặc dù không giống nhau, với những gì Ferrari làm với Haas hoặc với Sauber sau liên minh với Alfa Romeo ...

Khung gầm đã thay đổi khá nhiều so với những phát triển nhà đã được thực hiện trong nhà máy Mercedes, đây là cách Paddy Lowe mô tả nó và đó là lý do tại sao nó biện minh cho sự khác biệt và triệt để của mô hình Williams mới so với năm ngoái. Vì vậy, nó khiến chúng ta tò mò muốn biết những thứ mà Mercedes đã phát triển sẽ như thế nào và điều đó vốn đã đáng sợ nếu không biết chúng. Chúng ta sẽ thấy FW41 mới hoạt động như thế nào khi chúng ta thấy nó trên đường đua trong các bài kiểm tra và đặc biệt là vào đầu mùa giải khi mọi người đặt những gì họ thực sự giữ và đó là ngọn lửa thực sự trên đường đua. Nhưng có vẻ như họ sẽ có một bước nhảy vọt về chất lượng trong trường hợp không biết các đối thủ của họ đang làm gì, và đó là chiếc xe này sẽ là chiếc xe đầu tiên mang DNA của Paddy Lowe kể từ khi anh ấy gia nhập đội.

Với khái niệm về Williams FW41, có vẻ như họ đã chọn tiết kiệm một vài kg sơn để bù lại trọng lượng của vầng hào quang và họ đã không sơn phần dưới của thân xe. Mặt khác, không giống như VF-18 mà chúng ta đã thấy ngày hôm qua tại buổi giới thiệu Haas, tại Williams, họ đã sơn vầng hào quang để tạo cho phần tử an ninh này một vẻ ngoài hấp dẫn hơn. Chúng ta sẽ xem các đội còn lại có chọn vẽ nó hay không. Thoạt nhìn, ít nhất trong những hình ảnh đầu tiên đã được hiển thị này, vầng hào quang đã rời khỏi Grove không có cấu hình khí động học như trong trường hợp của Haas. Nhưng đây là một phần rất nhạy cảm, như chúng tôi đã phân tích ngày hôm qua trong VF-18 và họ có thể chỉ muốn giữ bí mật của họ cho sau này và chắc chắn chúng ta sẽ sớm thấy khu vực này thực sự mở ra như thế nào cho tất cả các đội.

Đối với khu vực giữa, nó cũng khá phức tạp với một số tính năng gợi nhớ đến thiết kế phức tạp của SF70H người đã làm chúng tôi ngạc nhiên vào năm ngoái với những chiếc phao và xà lan khá phức tạp. Chúng tôi cũng đã thấy một hồ sơ hình vòm tạo ra một kênh khác theo phong cách của những người đã thấy trong McLaren MCL32. Tại Grove, họ đã bận tâm đến việc giảm thiểu kích thước của các cửa hút gió bên hông và nâng cao chúng lên theo chiến lược tương tự như nhà Haas, để lại một rãnh bên dưới chúng để đưa không khí ra phía sau. Như chúng ta có thể thấy, các yếu tố khí động học và phần phụ tải khu vực giữa của xe cũng không được sơn màu trắng. Và họ cũng đã mở rộng cửa hút của hộp gió với một lỗ mở hình bầu dục và sự phân chia điển hình thành ba ống dẫn mà chúng ta thấy ở nhiều xe hơi và điều đó cũng tương ứng với một phần của cấu trúc chống lật, ngoài việc phân chia luồng không khí cho động cơ và cho các hệ thống khác. hỗ trợ làm mát như bộ làm mát tăng áp hoặc két dầu hộp số.

Ở khu vực phía trước, chúng tôi tìm thấy một cánh phía trước khá phức tạp với các đặc điểm tương tự như những gì chúng tôi đã thấy ở mùa giải trước ở cuối cánh này. Đó là một điều gì đó khá bình thường, và đó là các bản cập nhật được giới thiệu ở cánh trước trong mùa giải trước thường có hiệu lực nếu các quy định vẫn ổn định hơn hoặc ít hơn như trường hợp năm nay so với trước đây. Rõ ràng nó là một cánh lướt gió đa mặt phẳng, rất phức tạp với các cấu hình khí động học phức tạp ở khu vực phía trước của cánh để tạo ra nhiều lực xuống hơn và chuyển hướng luồng không khí có thể tác động đến lốp trước, tạo ra nhiều lực cản hơn, tức là. cánh t-wing nổi tiếng. Cánh trước cũng tinh vi trái ngược với những gì thấy trên chiếc Haas ngày hôm qua.

Nếu bạn nhìn kỹ, bạn cũng có thể thấy một tấm đệm chân, tức là, cạnh tròn đó ở khu vực dưới của tấm n hài hòa với vòm tạo thành hình dạng chính của cánh trước ở khu vực bên ngoài, vì chúng ta đã thấy trong nhiều chiếc xe khác. Nếu chúng ta quay cánh trước lại, chúng ta cũng sẽ thấy các đường viền hoặc hàng rào theo kiểu bộ khuếch tán phía sau nhưng ở khu vực thấp hơn của cánh sau để hút không khí ở tốc độ cao hơn. với sự trợ giúp của ống dẫn S, trong Williams, khe mà không khí được hút ra có thể được nhìn thấy khá tốt, tạo ra một khu vực có áp suất thấp hoặc lực hút ngay dưới mũi và phía sau các giá đỡ của cánh sau. Đối với yếu tố này, các giá đỡ, tương tự như chúng ta đã thấy năm ngoái, giữ cánh ở một vị trí khá trễ và với chiếc mũi với chiếc mũi phổ biến mà chúng ta đã thấy trong những mùa giải gần đây. Tôi đã giải thích ngày hôm qua với VF-18 rằng loại mũi này cố gắng phá vỡ các quy định về mũi thấp để tránh làm mờ toàn bộ mũi trong toàn bộ chiều rộng của nó và do đó mở ra hai kênh không khí ở cả hai bên mang lại nhiều luồng hơn cho khu vực phía sau.

Khu vực phía trước của xe hơi rất cần thiết, vì nó là khu vực đầu tiên tiếp xúc với không khí khi xe đang chạy và cách luồng không khí tiếp xúc với phần còn lại của xe, bao gồm cả khu vực phía sau, sẽ phụ thuộc phần lớn vào nó. Nhiều đến mức các nhà thiết kế thường tạo ra phần còn lại của chiếc xe xung quanh bộ phận này. Chúng tôi cũng không thể đánh giá cao nhiều chi tiết của các đường phanh hoặc cánh gạt quay, đó là những phuộc hơi nằm dưới mũi xe và trong hình ảnh sẽ che bánh trước. Những yếu tố này đã trở nên khá phức tạp và nó là một bộ phận quan trọng, cùng với khay trà, để chuyển hướng dòng chảy xuống dưới, ngược lại và do đó tạo ra lực xuống. Điều có thể được đánh giá cao là họ đã nạp vào mũi với một số mũi nhọn hoặc cấu hình khí động học nằm ngay trên hai bên mũi, trong đó máy ảnh FOM đôi khi được lắp vào và chúng cũng phục vụ cho việc chuyển hướng hoặc điều chỉnh quỹ đạo của không khí di chuyển về phía sau phần.

Về khu vực phía sau, chúng ta có thể thấy ít như thường lệ trong các bài thuyết trình. Bộ khuếch tán hiếm khi được hiển thị trong các hình ảnh được gửi cho chúng tôi hoặc nếu khu vực phía sau được hiển thị, nó thường được che bằng một số yếu tố để các máy ảnh không chụp được các chi tiết của đường viền, đường cong và hàng rào phía sau xe. có. Nhưng những gì họ đã tiết lộ và đó là điều mà tôi đã nói trong AM, đó là như tôi đã nói, có một lỗ hổng trong các quy định kỹ thuật mà nhiều người có thể lợi dụng để bù đắp cho việc cấm ghế khỉ và cánh t rằng nó treo trên chiếc vây cá mập cũng bị mất tích. Các quy định mới cấm tất cả những điều này, nhưng Williams đã là những người đi tiên phong, hay đúng hơn, họ là năm ngoái, kể từ khi họ thử nghiệm khái niệm này vào mùa giải trước, trong một cái gì đó mà những người khác có thể sao chép. Nó chỉ ra rằng ở khu vực của quây động cơ nằm ngay trên chiều cao của lốp sau, các quy định không nghiêm ngặt lắm và điều đó đã giúp họ thiết kế vây hình chữ t hoặc hình móc treo mà bạn có thể nhìn thấy. trong hình ảnh của Williams. Bằng cách này, chúng sẽ tăng tải và bù đắp một phần các hạn chế của các quy định kỹ thuật mới.

Kết luận, bất chấp những gì Paddy đã nói, chiếc xe không phải là cực kỳ cấp tiến, nếu đúng là nó có một số giải pháp thú vị, nhưng tôi không biết liệu nó có đủ để gọi nó là một cuộc cách mạng hay không. Mặc dù đây chỉ là ý kiến ​​khiêm tốn của tôi. Nhưng đúng là nó trông đẹp hơn nhiều so với chiếc Williams FW40 vốn có vẻ khá đơn giản về mặt khí động học và những khuyết điểm dễ nhận thấy ở mạch tải cao. Nhưng tôi chắc chắn rằng năm nay họ đã cải thiện rất nhiều so với những gì đã thấy, và nếu bí mật mà Lowe nói về Mercedes đã thực hiện vào phút cuối và họ giữ kín hoạt động như chúng ta đã thấy ở cuối năm ngoái. mùa giải với bản cập nhật đã dẫn dắt Hamilton ở Brazil… có thể là kẻ thù nghiêm trọng đối với những người đứng đầu. Không nghi ngờ gì nữa, một đội như Williams xứng đáng tham gia cuộc chiến.