Với danh hiệu này, tôi không có nghĩa là Adrian Newey đang đánh mất khả năng của mình, bỏ xa nó. Kỹ sư này vẫn là một chuẩn mực trong lĩnh vực khí động học, nhưng F1 không còn thúc đẩy anh ta nhiều như trước, đặc biệt là với sự gia nhập của các quy định động cơ mới. Do đó, dự án mới bò đỏ RB11 nó được thiết kế bởi anh ấy nhưng ảnh hưởng của anh ấy đối với sự phát triển sẽ không lớn như những năm khác. Đó là lý do để tập trung vào một niềm đam mê lớn khác của anh ấy, đó là chèo thuyền (thiết kế thuyền cho Cúp bóng đá Mỹ).
Năm ngoái, RB10 đã bị cắt giảm mặc dù không có động cơ tuyệt vời. Các Renault V6 Turbo nó không quá mạnh để cạnh tranh với Mercedes, mặc dù khung gầm có lẽ là tốt nhất. Những cải tiến của Renault trong vấn đề này đang được đặt ra nhiều nghi vấn và nghi ngờ trong năm 2015 và điều này đang làm gia tăng căng thẳng giữa Red Bull và Renault.
Một số đảm bảo rằng Red Bull đã gây áp lực lên Renault và trong trường hợp không cải thiện, họ sẽ tìm kiếm những tay đua mô tô khác. Có hai phương án khả thi, một là Volkswagen tham gia F1 để cung cấp động cơ, một điều khó có thể xảy ra. Lựa chọn khác là Red Bull tạo ra các động cơ của riêng mình với sự trợ giúp của công ty AVL của Áo.
Bỏ lại những tin đồn đằng sau, chúng ta hãy bắt đầu chi tiết kỹ thuật có trong RB11 một chỗ ngồi. Điều nổi bật nhất là trang trí của nó, với lớp sơn ngụy trang đó được những người đam mê mô tô biết đến vì đã được các nhà sản xuất sử dụng cho nguyên mẫu của họ và điều đó khiến cho việc đánh giá các chi tiết trở nên khó khăn. Nhưng không chỉ điều đó đã thay đổi trong RB11.
Trong hình ảnh phía trước, chúng ta có thể thấy mũi tương tự như mũi của RB10, với mũi rộng hơn, thấp hơn và phần nhô ra ở đầu tương tự như mũi được thấy trên Williams. Hỗ trợ cánh lướt gió khá cao cấp, trái ngược với Ferrari, đồng thời cũng có thể thấy phần mũi xe có phần ngắn hơn.
El spoiler vẫn tương tự như năm ngoái, rất hiệu quả và nâng cao. Đối với các cửa hút làm mát phanh, chúng không giống như các cửa hút của Mercedes hay McLaren, nhưng chúng nhỏ hơn và cách điệu hơn nhiều so với của Ferrari. Lý do có kích thước đáng kể có thể là do cần lưu lượng lớn hơn tới đai ốc thổi.
các đình chỉ phía trước đã được nâng lên ở một trong những yếu tố của nó, một cái gì đó tương tự như những gì Toro Rosso đã làm. Do đó, họ cải thiện tính năng động của hệ thống treo, điều chỉnh chúng với các đặc điểm mới của mũi 2015, phù hợp với các quy định mới do FIA áp đặt.
Sus phao nhỏ và tròn, giảm đến biểu thức tối thiểu để cải thiện tính khí động học do giảm lực cản đáng kể. Đó có thể là một vấn đề nếu họ quá khéo léo và động cơ của họ không đủ làm mát, mặc dù hiện tại, những gì chúng ta thấy trong các bài kiểm tra cho thấy rằng họ đã kiểm soát nó khá tốt.
El Hộp khí RB11 nó tương tự như cái được thấy trên RB10, với miệng tròn. Dưới đó là một lỗ để làm mát đã được thêm vào, nhưng nó không quá lớn như các thiết bị khác. Có vẻ như về khả năng làm mát và độ tin cậy, họ đã gắn nó rất tốt trong năm nay ...
Nếu chúng ta đi theo phía sau, chúng ta thấy một cánh trung tâm hỗ trợ phía sau đơn giản và không có ghế khỉ (trong bài thuyết trình). Điều đó có thể đáng sợ bởi vì nó là một dấu hiệu cho thấy chúng tạo ra lực xuống rất lớn với công việc tốt được thực hiện ở phía sau và bộ khuếch tán. Nhưng cuối cùng trong các thử nghiệm họ đã chọn để gắn nó. Hãy nhớ rằng ghế khỉ là một phương pháp rẻ và dễ dàng để tạo lực xuống và không tương tác quá tiêu cực khi ngồi trên nó.
Nhìn từ bên cạnh, chúng ta có thể thấy đai ốc quạt gió và một số vành vòng tròn trung tâm OZ mới. Các chi tiết của sidepods và cấu hình phía sau là rất thú vị. Nó rất nhỏ gọn, cùng với McLaren, một trong những chiếc xe nhỏ gọn nhất. Chúng ta không biết liệu sự ngụy trang này có che giấu điều gì khác hay không, nhưng sự thật là một chiếc xe tốt được nhìn thấy lại ở khía cạnh khung gầm.
Cánh sau thực tế giống như năm ngoái, nhưng RB11 thực hiện một số đèn hậu gợi nhớ đến chiếc Mercedes, với những đường rãnh chéo lớn đó. Bộ khuếch tán cũng có những thay đổi, với một kênh trung tâm mở hơn. Mặt khác, nắp động cơ cũng chặt chẽ hơn, với đường thoát hình chữ T ngược hướng xuống dưới như trên McLaren. Ống xả cũng đã được đặt ở vị trí thấp hơn một chút.
Một chi tiết quan trọng cuối cùng là S-Duct vẫn còn ở mũi của Red Bull, nhưng cửa hút gió dưới mũi đã được sửa đổi một chút. Đối với những người không biết cách thức hoạt động của S-Duct, hãy nói rằng nó có chức năng tương tự như DRS hoặc Super DRS của Mercedes (cũng như F-Duct của McLaren đã bị cấm), tức là chúng là cơ chế để giảm lực cản hoặc lực cản khí động học trên đường thẳng.