Thử nghiệm Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Nó không bao giờ ngừng làm chúng tôi ngạc nhiên và đã bán một sản phẩm mới để tiếp cận dòng xe SUV. Được đặt tên Hyundai bayon, và được định vị là một sự thay thế kinh tế và hợp lý cho phân khúc B-SUV. Nó không có chất lượng hay hiệu suất như Kona, nhưng bù lại nó mang đến một không gian nội thất đủ rộng rãi, cốp đựng đồ hơn hẳn, động cơ thông minh và một mức giá có sẵn.

Do đó, mặc dù các kích thước bên ngoài tương tự nhau, dấu Châu Á đã phân biệt rõ ràng điều này lưỡi lê mới của Kona. Đầu tiên là tập trung vào công chúng có ngân sách eo hẹp hơn và ít khắt khe hơn, trong khi Hyundai Kona cố gắng thuyết phục những khách hàng đang tìm kiếm sự khác biệt hơn và trên hết là khả năng vận hành vượt trội.

Và với điều đó đã nói, công ty Hàn Quốc dự định bán khoảng 4.000 chiếc mỗi năm hoàn thành của sản phẩm này. Đây là một chiếc xe được sản xuất tại Châu Âu dành cho thị trường Châu Âu, tiếp tục mang bản sắc thiết kế Sensous Sportiness. Nhân tiện, tên của nó bắt nguồn từ Bayonne, một thị trấn xinh đẹp ở đông nam nước Pháp. Mặc dù chúng ta cũng có thể nói rằng nó đến từ Galicia ... Hãy ngồi sau tay lái của Hyundai Bayon mới.

Hấp dẫn, crossover và khác biệt, đây là Hyundai Bayon

Bắt đầu với thiết kế, như chúng tôi đã nói, Hyundai đã truyền tải cho chiếc crossover mới này ngôn ngữ của Thiết kế thể thao gợi cảm. Nó được kế thừa từ những lần ra mắt thành công gần đây, chẳng hạn như Tucson, nhưng với cá tính riêng của nó.

Trên đỉnh của phía trước chúng tôi có các dòng ánh sáng LED tốt, hoạt động như ánh sáng ban ngày và giao tiếp với một khe hở thẩm mỹ nhẹ. Phía dưới và phía cuối là đèn chiếu sáng chính, trong khi vỉ nướng rộng rãi, có khe hút gió thứ hai ở khu vực phía dưới.

Nếu chúng ta đi đến bên chúng tôi tìm thấy các đường căng thẳng tăng dần mạnh mẽ, một cột trụ phía sau có hình mũi tên nhất định và, làm thế nào có thể khác, bảo vệ thấp hơn để tăng phong cách quốc gia đó. Thật, vành có thể lên đến 17 inch trên các kết thúc hàng đầu. Ngoài ra, nó có sẵn trong chín màu sắc và mái nhà màu đen như một tùy chọn.

La phần phía sau nó cũng rất nổi bật, với một vẻ ngoài rất hấp dẫn. Ở đây chúng ta có thể thấy một khung bezel chia đôi đặc trưng với một dải ngang và các phi công lại có hình dạng mũi tên. Trong khi đó, một cánh lướt gió trên nóc xe xuất hiện ở khu vực phía trên, hoàn thiện phần dưới với một tấm cản mạnh mẽ.

Bên trong mọi thứ đều là di sản của i20

Về phần mình, khoang hành khách được bắt nguồn từ hyundai i20 mà chúng tôi đã thử nghiệm vài tháng trước. Và đó là Bayon mới này sử dụng nền tảng, cơ học và công nghệ của nó. Tất cả các bảng điều khiển, màn hình, vô lăng, điều khiển, điều hòa không khí và các yếu tố khác là của i20 nói trên.

Bằng cách này, chúng tôi thấy mình có một cabin đầy nhựa cứng. Tuy nhiên, sự xuất hiện dễ chịu, cũng như cảm ứng trên các bề mặt chính. Cũng đáng khen là cài đặt thực sự tốt, bởi vì chúng tôi không nghe thấy một tiếng kêu nào khi ấn vào những bộ phận nhạy cảm nhất. Rất tốt từ Hyundai.

Về phần màn hình, từ kết thúc thứ hai (Maxx), chúng tôi đã có cụm công cụ kỹ thuật số theo tiêu chuẩn, với kích thước 10,25 inch. Nó có thể tùy chỉnh và thay đổi đồ họa tùy thuộc vào các chế độ lái, với tính thẩm mỹ rõ ràng và dễ chịu.

Về phần mình, thiết bị mà chúng tôi đã thử nghiệm có lớp hoàn thiện Tecno. Điều này có nghĩa là ở phần trên của bảng điều khiển trung tâm, chúng tôi có Màn hình cảm ứng 8 inch. Tương tự như vậy, nó trực quan và dễ sử dụng, mặc dù các phông chữ không phải là sáng tạo nhất trên thị trường. Điều quan trọng là phải đề cập đến rằng chúng tôi có Apple CarPlay và Android Auto không dây.

Trên hết, chúng tôi có các ngăn lưu trữ tốt, miếng sạc không dây cho những chiếc ghế di động, đẹp mắt, hai ổ cắm USB phía trước (và một ổ cắm nữa ở hàng ghế sau), cũng như hai kiểu bọc khác nhau.

Và với nhiều khả năng sinh sống

Un phần rất tích cực đối với Hyundai Bayon đó là khả năng sinh sống. Như trong hầu hết các xe hơi, hàng ghế trước đủ rộng rãi cho hai người lớn ở hầu hết mọi kích thước. Ngoài ra, vị trí lái xe dễ chịu và cung cấp nhiều khả năng điều chỉnh.

Nhưng nó đặc biệt nổi bật trong Ghế sau. Trong một chiếc xe chỉ 4,18 mét, chúng tôi tìm thấy hàng thứ hai rất hữu ích. Người lớn dưới 1,80 sẽ đi lại thoải mái và sẽ có đủ chỗ cho đầu, đầu gối và bàn chân.

Hơn nữa, nếu những người ngồi sau không quá thân thiện, thì ghế trung tâm cũng có thể được sử dụng với người thứ năm cho những chuyến đi không quá dài. Và đó là quảng trường này không quá cứng hay hẹp, trong khi đường hầm truyền tải tuy có phần rộng nhưng lại bớt căng thẳng. Về mặt logic, nó không phải là một Hyundai Santa Fe, nhưng đối với kích thước của nó, nó cung cấp một không gian rất tốt.

Đây là thùng xe của Hyundai Bayon

Và tiếp nối thế mạnh của Hyundai Bayon là cốp có dung tích 411 lít. Điều này đặt nó ở một vị trí tốt so với các đối thủ của nó. Hơn nữa, nó thực tế có nhiều hơn 40 lít so với Konathỏa mãn 374. Nếu ta hạ ghế xuống thì thể tích tăng lên 1.205 lít.

Một chi tiết quan trọng khác là Hyundai đã nghĩ ra một hướng dẫn cho phép bạn đặt khay hành lý gắn vào lưng ghế. Bằng cách này, chúng ta tránh được tình trạng muốn tháo khay cứng mà không có vị trí cụ thể để đặt.

Khí quyển hoặc turbo, thủ công hoặc tự động, nhãn C hoặc Eco

Chuyển sang phần trên động cơ, chiếc Bayon mới này cũng kế thừa cơ chế của i20 nói trên. Bằng cách này, chúng ta có thể chọn giữa ba mức công suất, luôn là dẫn động cầu trước.

Bài viết liên quan:

Lái thử Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (có video)

Tùy chọn truy cập là bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 1.2 MPI 84 mã lực, được liên kết với hộp số sàn 5 cấp. Sau đó, chúng tôi có 1.0 T-GDI 100 mã lực, có thể là số sàn sáu cấp hoặc số tự động ly hợp kép bảy cấp DCT. Trong trường hợp này, chúng tôi có thể chọn giữa một tùy chọn thông thường và 48 vôn micro hybrid và nhãn Eco.

Trên cùng của phạm vi cũng là một 1.0 T-GDI 48V phát triển sức mạnh tối đa của 120 CV. Biến thể này chỉ có sẵn với kết thúc Phong cách, cao nhất và với hộp số DCT bảy cấp.

Tại bánh xe với Bayon 48V 100 mã lực

Đối với liên hệ đầu tiên của chúng tôi, chúng tôi đã chọn một lựa chọn rất cân bằng. Chúng tôi đã chọn khối 1.0 T-GDI trong phiên bản 100 mã lực và vi điều khiển 48 volt, kết hợp với hộp số sàn thông minh (iMT) sáu bánh răng. Mức độ trang trí của chiếc xe này là Techno.

Bảng thông số kỹ thuật của phiên bản này cho chúng ta biết rằng động cơ ba xi-lanh tăng áp phát triển công suất tối đa 100 mã lực trong khoảng từ 4.500 đến 6.000 vòng, cũng như Mô-men xoắn 172 Nm từ 1.500 đến 4.000. Nó có thể thực hiện từ 0 đến 100 trong 10,7 giây và đạt tốc độ tối đa 183 km / h. Của chúng mức tiêu thụ hỗn hợp là 5,3 l / 100 km theo chu trình WLTP.

Trong ngày hôm nay, chúng tôi đã có thể lái xe khoảng 60 km với chiếc Hyundai Bayon mới. Chúng tôi chủ yếu chọn các tuyến đường nội thị và đường vành đai, ít lưu thông trên đường ô tô. Về cơ bản chúng sẽ là các tuyến đường thông thường cho một chiếc xe như thế này.

Đơn giản, đó là từ

Có lẽ từ xác định rõ nhất hành vi năng động của chiếc xe này là sự đơn giản. Đây là một chiếc xe dễ lái, thoải mái cho các chuyến đi thường ngày và nhanh nhẹn để điều khiển các phương tiện giao thông. Ngoài ra, nó còn có một dàn trợ lý lái lớn và hệ thống an toàn chủ động.

Mặc dù là động cơ ba xi lanh hầu như không truyền rung động hoặc tiếng ồn đến khoang hành khách, điều luôn được đánh giá cao. Ngoài ra, tốc độ thấp và trung bình hoạt động trơn tru, dễ dàng thích nghi với nó. Đối với thông thường sử dụng của một chiếc crossover đô thị, đó là động cơ có khả năng thanh toán quá đủ để lưu thông trên mọi loại đường, mặc dù có lẽ chúng ta không thể nói như vậy khi leo lên những con đèo có tải trọng nặng.

Đối với tất cả những điều này, chúng ta phải nói thêm rằng nó có hướng sáng, với rất nhiều hỗ trợ, sẽ rất hữu ích cho việc đi lại xung quanh và đỗ xe. Trong trường hợp đó, cảm biến đỗ xe và camera sau cũng không hề thiếu, những thứ luôn giúp chúng ta có được không gian công bằng nhất.

Tôi cũng thích phương pháp tạm ngưng, hấp thụ va đập và va đập tốt không may là chúng tôi thường tìm thấy ở các thành phố. Sự mềm mại kéo moron này cùng với sự mềm mại thoải mái của ghế sẽ rất hữu ích cho việc sử dụng hàng ngày.

tiết kiệm tiêu dùng

Tận cùng đen đủi nó không phải là một bài kiểm tra dài hạn nơi để có được dữ liệu tiêu thụ kết luận. Mặc dù vậy, do chúng tôi đã lái xe nhanh nhẹn và có vài lần dừng lại để chụp ảnh và xem xét kỹ một số chi tiết của xe, nên mức tiêu hao nhiên liệu do máy tính đăng ký ở mức thấp.

Theo bảng cụ chúng tôi đã tiêu trung bình 6,2 lít cho mỗi 100 km. Như tôi đã nói, đó là một con số phải được lấy bằng nhíp và điều đó sẽ thay đổi trong một bài kiểm tra dài hơn, nhưng đối với tôi nó có vẻ là một con số rất chặt chẽ nếu xét đến tình hình trong ngày. Sẽ không ngạc nhiên nếu trong một thử nghiệm dài hơn, chúng ta có thể giảm ít nhất nửa lít số lượng đó.

Kết luận

Hyundai Bayon đến với tư cách là tiếp cận với phạm vi chéo của thương hiệu Hàn Quốc, vẫn ở mức giá thấp hơn Kona để hoàn thiện gia đình SUV. Nhân vật chính của những dòng này là đối thủ của những chiếc xe trong phân khúc B-SUV như Renault Capture, The Ghế Arona, The Kia Stonic o el Citroen C3 Aircross. Chơi ở giải đấu rẻ nhất có thể nói.

Mỗi loại đều có phong cách thiết kế riêng, một số bảo thủ hơn và một số khác nổi bật hơn, một cái gì đó sẽ phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng. Điểm mạnh chính của Bayon là công nghệ, bề rộng lớn nội thất kết hợp với một Thân cây hào phóng, khả năng của nhãn Eco thông qua hệ thống 48 volt và liều lượng lớn của an ninh.

Đối với tất cả những điều này, chúng ta phải nói thêm rằng, như thường lệ ở công ty châu Á, nó có bảo hành năm năm không giới hạn số km. Trên hết, với mức chiết khấu hiện tại, chúng tôi có thể mua được một chiếc Hyundai Bayon chỉ từ 14.290 euro. Một thiết bị như chiếc mà chúng tôi đã thử nghiệm (hoàn thiện kỹ thuật và động cơ vi điều khiển 100 mã lực và động cơ thủ công) có thể khiến chúng tôi mất khoảng 20.600 euro theo tỷ giá chính thức.

Trang bị nổi bật Hyundai Bayon

Essence

• Bánh xe thép 15 inch
• Thanh mái
• Ghế thể thao
• Phanh khẩn cấp với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp
• trợ lý chùm cao
• Kiểm soát hành trình
• đèn tự động
• Đài kỹ thuật số DAB

Maxx

• Bánh xe hợp kim 16 inch
• Cụm công cụ kỹ thuật số 10,25
• Màn hình âm thanh 8 inch
• Apple CarPlay không dây và Android Auto
• đảo ngược camera
• cảm biến đỗ xe phía sau
• Gương gập điện
• Ánh sáng xung quanh LED

Tecno

• Bánh xe hợp kim 17 inch
• kiểm soát khí hậu tự động
• Đèn pha LED
• Đèn sương mù
• Gương nội thất điện sắc
• Cảm biến mưa
• Chìa khóa thông minh
• Cảnh báo va chạm điểm mù
• Sạc không dây

Phong cách

• Màn hình cảm ứng 10,25 inch
• hệ thống định vị tích hợp
• Dịch vụ kết nối Bluelink
• kiểm soát hành trình thông minh
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Đèn hậu LED
• Trợ lý tránh va chạm rẽ và chéo
• Hỗ trợ giữ làn đường
• Trần hai tông màu

Giá chính thức của Hyundai Bayon

Trong bảng sau, chúng tôi có giá chính thức không giảm giá hoặc các chiến dịch của Hyundai. Hiện tại đang có một chiến dịch khởi động 3.000 euro, 1.200 euro khác để tài trợ và 1.000 euro nữa nếu chúng tôi cung cấp một chiếc xe của bất kỳ thương hiệu nào. Tổng cộng, chúng ta có thể hưởng lợi từ lên tới 5.200 euro.

Phòng trưng bày Hyundai Bayon

Thông tin thêm về mô hình này

Hyundai bayon

• Quảng trường 5
• Năng 84 - 120hp
• Tiêu thụ 5,3 - 5,6l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,4