Chúng tôi đã thử nghiệm Toyota GR 86 tại Jarama Circuit (có video)

Ngày càng khó tìm thấy một xe thể thao giá cả phải chăng. Khi tôi nói thể thao, tôi có nghĩa là một chiếc xe thuần túy, với thân hình ngắn, hộp số sàn cứng, động cơ có tính cách, v.v.; không phải là một chiếc xe nhỏ gọn hiệu suất cao, mặc dù có thể nhanh hơn nhiều chiếc xe thể thao thuần túy này, nhưng nó không thú vị bằng một nửa. Được mong đợi nhất trong tất cả năm 2022 là Toyota GR86. Chúng tôi đã thử nó rồi!

Vâng, đúng hơn, chúng tôi đã điều khiển nó bằng chân dưới. Chúng tôi vẫn không thể kiểm tra nó trong một tuần trong một nghìn trường hợp như chúng tôi muốn, nhưng chúng tôi đã có thể thực hiện nó rất nhanh trong Mạch Jarama, ở đâu dấu tổ chức vào ngày 5 tháng XNUMX a ngày GR mới nắm trong tay 8000 vòng đua và với sự hỗ trợ của Michelin với tư cách là nhà cung cấp lốp xe.

Tại sự kiện này, quy tụ những khách hàng đến từ dòng xe thể thao Gazoo Racing của Toyota, những người hâm mộ thương hiệu và những người đam mê xe thể thao nói chung, chúng tôi đã có cơ hội đội mũ bảo hiểm và đạp xe hết mình trên đường đua Madrid. Ngoài ra, có một số hoạt động phụ, nhưng khóa học chính vẫn nằm trên đường đua. Chúng tôi đã có sẵn Đua xe GRcái mới Hướng dẫn sử dụng GR Supra và Toyota GR 86 dự kiến.

Mục tiêu chính của tôi là vì nó chưa có mặt trên thị trường và vì nó là một chiếc xe thể thao với những cảm giác thuần túy. Số phận thật trùng hợp, bởi vì tôi nhận ra rằng tôi đã chờ đợi khoảnh khắc này trong nhiều tháng và, Đối với những người đam mê xe hơi, đây là sự ra mắt tuyệt vời của năm ở cấp độ Châu Âu. Ít nhất là đối với tôi. Tôi sẽ không tiếp đãi bạn nữa, tôi sẽ cho bạn biết cuộc tiếp xúc đầu tiên này như thế nào.

Toyota GR 86, samurai cuối cùng

Por ponernos un poco en situación, vamos a repasar rápida la parte técnica de este coupé japonés. El Toyota GR 86 es el người kế nhiệm GT86 trước đó, giữ nguyên concept nhưng cải thiện nhiều phần trình diễn.

El động cơ boxer hút khí tự nhiên nguồn gốc Subaru lớn lên lít 2,4, nhường nhịn bây giờ 235 mã lực và 250 Nm, do đó tăng công suất và mô-men xoắn cực đại của nó. Chúng ta đang nói về một chiếc ô tô có động cơ dọc phía trước, dẫn động cầu sau, vi sai hạn chế trượt cơ học và hộp số sàn 6 cấp. Trọng lượng của anh ấy chỉ là 1.350 kg.

Nhân tiện, các biện pháp 4,26 mét dài, rộng 1,77 và cao 1,31, trong khi trục cơ sở dài 2,57 mét. Trong các kích thước này, chúng tôi tìm thấy một cabin được chấp thuận cho 4 hành khách, mặc dù hai ghế sau trên thực tế là chứng thực. những gì được gọi là 2 + 2 của cuộc đời.

Trên tay lái của chiếc xe thể thao Nhật Bản tại Jarama Circuit

Chúng tôi không có nhiều thời gian để thử nó, vì vậy chúng tôi đã làm việc chăm chỉ nhất có thể để cù chiếc xe và rút ra nhiều cảm giác nhất có thể. Các Mạch Jarama, do cách bố trí kỹ thuật, độ dốc và đường cong của tất cả các phong cách, là một nơi lý tưởng cho nó.

Bắt đầu với động cơ, bạn có thể thấy sự tiến hóa rõ ràng so với người tiền nhiệm của nó. Toyota's GR 86 hiện nay cảm thấy tinh tế hơn về mặt cơ học, là chất đẩy ngọt ngào nhất của nó; nhưng đặc biệt đầy đủ hơn trong việc cung cấp sức mạnh trong suốt dải vòng quay. Và hãy cẩn thận, nó tiếp tục phân phối khi cho ăn quá nhiều.

Nó vẫn không khiến bạn dán chặt vào ghế, nhưng nó có cảm giác mạnh hơn và nhanh hơn nhiều. Thật là vui khi thấy kim máy đo tốc độ đi lên và đi lên như thế nào, đạt tới 7.000 vòng / phút để lại một âm thanh say mê, một trong những âm thanh yêu cầu bạn kéo căng từng bánh răng cho đến khi thực tế cắt xong.

Đừng nhìn vào đồng hồ bấm giờ, hãy cống hiến bản thân để tận hưởng

Đi kèm với điều này là một thay đổi thủ công các diễn biến ngắn, với các thao tác chèn nhanh, chính xác và khó chạm. một kỳ quan thực sự điều đó hoàn toàn liên quan đến bạn trong việc lái xe. Những chi tiết này là thứ khiến bạn quên đi đồng hồ bấm giờ, thời gian vòng đua và khiến bạn thích thú khi cảm nhận chiếc xe, những thay đổi hỗ trợ và giới hạn độ bám.

El khung xe nó cho thấy độ cứng tuyệt vời, nhưng tuy nhiên, hệ thống treo không phải là cực đoan. Điều này, cùng với lốp không quá rộng, cho phép bạn chơi với tạ ở mỗi lần thay đổi hướng lái xe bằng cả vô lăng và bàn đạp, tăng tốc rất nhanh và làm tròn đường cong với một đường trượt phía sau tinh tế, được kiểm soát hoàn toàn.

La địa chỉ là một điểm mạnh khác của GR 86, vì tvà báo cáo trọng lượng bạn có mọi lúc ở toa xe phía trước và tất nhiên, giới hạn độ bám nằm ở đâu. Tất cả những điều này đi kèm với một tư thế lái xe thấp, với chân duỗi thẳng và tay lái gần như thẳng đứng. Ngoài ra, cần số rất gần với vành tay lái.

Cuối cùng, tôi đã rất ngạc nhiên khi chạm vào Phanh. Tôi dự đoán là tốt, nhưng tôi hơi sợ khi đến lượt lái xe, vì xe đã được sử dụng vài giờ cho các bài kiểm tra này, hệ thống phanh đã bị hư hỏng phần nào. Không có gì có thể xa hơn thực tế, bởi vì tôi vẫn có một Cảm ứng khó để đo với độ chính xác hoàn toàn và khớp cắn hơn chính xác.

Kết luận với GR 86

Đối với tôi, Toyota GR 86 là chiếc xe thể hiện tốt nhất tinh thần thể thao thuần túy trong những thời điểm khó khăn nhất đầu xăng. Ok, nó không phải là một chiếc xe để đi du lịch thường xuyên, nội thất của nó nhỏ và nó có những nhược điểm cho hàng ngày, chẳng hạn như khoảng sáng gầm xe thấp hoặc vị trí lái thấp, nhưng ...

Nó là chiếc xe ô tô để tối đa hóa sự thích thú khi lái xe, điều đó truyền đi rất nhiều và bạn cảm thấy rằng bạn luôn mang nó đến với anh ấy chứ không phải ngược lại. Nó không làm bạn choáng ngợp. Ngoài ra, nó là một chiếc xe rất "trường học" để học cách đi nhanh, chơi với tạ và vòng ra khỏi các khúc cua mà không có nghĩa là mạo hiểm bằng lái xe. Không đi với tốc độ kinh hoàng, nó truyền đi rất nhiều.

Một vài tháng trước, thương hiệu Nhật Bản đã công bố giá của chiếc Toyota GR86 mới này mà chúng tôi đã thử nghiệm ngày hôm nay. Phiên bản tiếp cận trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 17 inch, đèn pha LED, kiểm soát hành trình, cảm biến ánh sáng và mưa, nhận dạng tín hiệu, phanh khẩn cấp tự động và tất nhiên, vi sai hạn chế trượt cơ học. Giá khởi điểm của bạn là 32.900 euro, một món hời cho tất cả mọi thứ khiến bạn cảm thấy, thực sự.

Sau đó, họ cung cấp cho chúng tôi hai gói bổ sung. Đầu tiên là Gói du lịch, trong đó bao gồm bộ kẹp phanh màu đỏ với miếng đệm thể thao hơn, la-zăng 18 inch và lốp Michelin Pilot Sport 4S với tổng giá 35.400 euro. Trang bị nhiều nhất là Gói mạch, với bộ kẹp và đĩa cải tiến, bánh xe rèn và một số loại Michelin Pilot Sport Cup 2 có kích thước 18 inch với giá 37.900 euro.

Hướng dẫn sử dụng Toyota Supra

Nhưng một ngày không kết thúc ở đó, vì sau khi xuống khỏi GR 86, nhịp tim của chúng tôi giảm xuống và lấy lại một chút sức lực, chúng tôi lại đội mũ bảo hiểm của mình. Trong trường hợp này, để có được trên Toyota Supra trong phiên bản mới của nó, kết hợp khối 3.0 lít nguyên bản BMW với một hộp số tay mới mà không nghi ngờ gì nữa, thay đổi hoàn toàn việc lái xe.

Sau khi thực hiện thiết lập lại bộ não, bởi vì chúng tôi đã đi từ 2 lít khí quyển với 235 mã lực đến một 3.0 turbo 340 mã lực, bắt đầu điệu nhảy với GR Supra hướng dẫn sử dụng. Về mặt logic, nó đẩy nhiều hơn và cảm thấy sẵn sàng hơn, đặc biệt là ở các góc nhanh. Động cơ thật tuyệt vời, với những lần phục hồi đã khiến bạn dán vào ghế từ nửa sau của máy đo tốc độ.

Chúng tôi nhận thấy ảnh hưởng của BMW trên nhiều phương diện, chẳng hạn như cảm giác của tay lái, chất lượng xây dựng hay lớp cách nhiệt. Và hãy cẩn thận, bởi vì liên quan đến vật liệu cách nhiệt, theo Toyota, họ đã giảm một vài kg trong bản cập nhật mới nhất này. Nhưng đã nói ở trên, công ty Nhật Bản đã thực hiện các điều chỉnh của mình và tất nhiên sự khác biệt chính là nó là một chiếc coupe chứ không phải một chiếc mui trần như BMW Z4 từ đó nó bắt nguồn.

Hiệu quả toàn diện và một chút thú vị cho GR Supra

Không phải Toyota GR Supra là không thú vị, Chúa cấm, nhưng nó kém vui hơn vì nó không thông báo nhiều như người anh em nhỏ của nó. Đúng vậy, về tính hiệu quả, nó không có đối thủ, bởi vì nó là một chiếc xe thực sự nhanh và chính xác về mọi mặt. Ở những góc nhanh, nó thể hiện sự đĩnh đạc tuyệt vời, trong khi ở những góc chậm, nó thể hiện những kỹ năng vận động tuyệt vời.

Về hộp số sàn mới, đối với tôi dường như là một thành công. Như chúng tôi đã nói trước đây, nó thay đổi khái niệm về chiếc xe vì liên quan đến chúng tôi nhiều hơn trong nhiệm vụ và tăng trải nghiệm lái xe. Ngoài ra, nó còn là một hộp số với cảm giác rất thể thao và có chức năng thực hiện tự động đầu gót chân đến mức hoàn hảo.

Giá xe Toyota GR Supra

Supra có giá 59.550 euro, nhưng không phải đối với biến thể đã thử nghiệm này, mà đối với biến thể truy cập. Nó có động cơ tăng áp 2.0 lít với công suất 258 mã lực, luôn được liên kết với hộp ZF tự động 8 cấp. Về phần mình, khối 3.0 lít hiện chỉ được cung cấp với hộp số sàn được thử nghiệm gần đây, với tỷ lệ 71.550 euro theo bộ cấu hình toyota.

Phòng trưng bày Toyota GR Day 2022