Ngày càng ít nhà sản xuất xe hơi vẫn chưa tung ra một xe điện. Và đó là, mặc dù khối lượng bán ra vẫn còn rất thấp, họ có nhu cầu ở đó, bởi vì nếu họ không có, có vẻ như họ đang đi sau đối thủ. Tuần này, chúng tôi đã trình bày động về Mercedes-Benz EQC, chiếc xe điện đầu tiên của Mercedes.
Làm thế nào có thể khác, chiếc xe điện sản xuất nối tiếp đầu tiên của thương hiệu Đức là một SUV, một phân khúc thống trị khắp châu Âu. Ngoài ra, không thiếu một tải công nghệ quan trọng, thiết bị cao cấp về mặt an toàn, thiết kế, chất lượng khác biệt và hệ thống động cơ điện mà chúng tôi không cảm thấy công bằng về sức mạnh bất cứ lúc nào. Leo lên với chúng tôi, tôi giới thiệu nó cho bạn.
Sau vài năm phát triển, cụ thể là bốn năm, như những người chịu trách nhiệm về Mercedes Tây Ban Nha đã nói với chúng tôi, Mercedes EQC đã ra đường. Việc tung ra một mẫu xe mới luôn là một điều gì đó đặc biệt đối với những nhà quản lý hàng đầu của một thương hiệu, nhưng việc đưa mẫu xe điện đầu tiên của bạn ra đường phải là sự kết hợp của mong muốn, cảm xúc, thần kinh và, tại sao không nói ra, cũng là nỗi sợ hãi.
Ngày nay mọi thứ đều được nhìn bằng kính lúp. Ngoài ra, chúng ta đang trong quá trình thay đổi, nơi mà dường như mọi thứ trong tương lai đều liên quan trực tiếp đến điện khí hóa, dù là toàn bộ hay từng phần. Sự cạnh tranh rất mạnh mẽ, rất mạnh mẽ. Tất cả điều này có nghĩa là một thương hiệu như Mercedes-Benz, phải có ở đó, sẽ mất nhiều hơn những gì có thể đạt được. Nếu bạn làm đúng, bạn sẽ không nổi bật, nhưng nếu bạn làm sai… Vì vậy, những người cấp trên của công ty phải mong đợi kết quả. làmhọ sẽ làm như thế nào?
Một ngoại thất khác biệt, nhưng điều đó cho phép chúng ta biết rằng đó là một chiếc Mercedes
Điều đầu tiên cần lưu ý là Mercedes-Benz EQC là một chiếc xe hoàn toàn mới. Sử dụng Nền tảng Mercedes GLC và nó được sản xuất ở Bremen bên cạnh nó, nhưng điều này không có nghĩa là nó là một chiếc GLC đã được lắp đặt pin và hệ thống truyền động điện. Họ chia sẻ khung gầm và không có nhiều thứ khác.
Với điều này, kích thước bên ngoài của chiếc xe điện đầu tiên của thương hiệu ngôi sao này là Chiều dài 4.761mm, Rộng 1.884 và cao 1.623; ngoài trận địa 2.873 mm. Điều này có nghĩa rằng nó là một chiếc xe sẽ phù hợp với phân khúc D-SUV, ngắn hơn và hẹp hơn vài cm so với Audi e-tron - chiếc SUV chạy điện của Audi - vốn chúng tôi đã thử cách đây vài tháng, đến lượt nó lại là một trong những đối thủ trực tiếp của nó. Tổng trọng lượng của xe thực tế là 2,5 toneladas.
Ở cấp độ của thiết kế Nhìn bề ngoài, công ty Đức muốn chiếc xe điện đầu tiên của mình khác biệt với những mẫu xe còn lại của thương hiệu nhưng không gây chú ý quá mức và tất nhiên, khiến nó dễ nhận biết là một mẫu xe Mercedes-Benz. Họ đã làm điều đó như thế nào?
Nếu bạn nhìn vào phía trước, vỉ nướng có thiết kế mới. Nó lớn, được hoàn thiện bằng màu đen sáng bóng, với các hình dạng khác nhau và với biểu tượng ngôi sao chiếm một phần tốt của nó. Là một chiếc xe điện, nhu cầu làm mát thấp hơn, điều này cho phép họ chơi nhiều hơn với thiết kế phía trước. Các Đèn pha LED Chúng cũng cụ thể, cũng như khuôn nhựa giao tiếp và bảo vệ vỉ nướng nói trên.
Trong xem bên chúng tôi tìm thấy một hình bóng SUV điển hình, kết hợp bảo vệ bên dưới màu đen, bánh xe hai màu 20 inch khổng lồ đi kèm với lốp 235/50 Pirelli Scorpion Verde ở phía trước và 255/45 ở phía sau, nổi bật đĩa phanh đục lỗ.
Khoảng không quá rộng đối với chúng tôi, không phải là một chiếc xe tập trung vào việc sử dụng địa hình mặc dù có hệ dẫn động bốn bánh. Cửa sổ chrome bao quanh và nắp gương màu đen tạo nên sự tương phản trực quan. Về phần mình, ổ cắm để sạc lại pin của chiếc ô tô điện này được đặt ở cánh gió sau bên phải.
Trong khi đó, ở phía sau của Mercedes-Benz EQC 400 này đã sử dụng dấu hiệu thiết kế ngang nhẹ của riêng mình, giao tiếp với một dải mỏng chạy ngang qua toàn bộ cửa sau. Ngôi sao của thương hiệu không thiếu, dùng làm tay nắm mở cổng điện, chữ khắc EQC 400 và 4Matic. Phần dưới được đánh dấu khá rõ ràng bởi các bảo vệ bằng nhựa màu đen. Ở phía đối diện, ở phần cao nhất, một cánh lướt gió nhẹ tạo thêm nét năng động cho đuôi xe.
Thiết kế nội thất dễ nhận biết nhưng mang dấu ấn cá nhân
Nếu nhìn bên ngoài, chúng ta biết rằng chúng ta đang giao dịch với một chiếc Mercedes, nhưng chúng ta tìm thấy những đặc điểm khác biệt; bên trong khoang hành khách công thức được sao chép. Mercedes EQC mới, không giống như GLC, đã sử dụng màn hình đôi (10,25 inch mỗi chiếc) trên bảng điều khiển được thấy trong các sản phẩm khác của công ty như A-Class, E-Class hoặc GLE. Tất nhiên, hệ thống đa phương tiện thông minh Mercedes MBUX là tiêu chuẩn.
Thiết kế của bảng điều khiển Nó đã được định hướng hơi hướng về người lái, với một thẩm mỹ mới nhưng không quá mạo hiểm. Chất lượng vượt trội hơn so với các sản phẩm thuộc phạm vi nhỏ gọn, nhưng ngay cả như vậy, chúng tôi vẫn tiếp tục tìm thấy bảng điều khiển trung tâm nổi tiếng piano đen. Trong mọi trường hợp, không mất nhiều thời gian để làm quen với các điều khiển chính của nó; không xảy ra tương tự với hệ thống thông tin giải trí và các nút điều khiển của nó, đặc biệt là khi chúng tôi cố gắng xử lý nó từ các nút điều khiển vô lăng. Đối với tôi, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu đơn giản hóa phần sau hơn một chút.
La chất lượng tổng thể cảm thấy tốt (cả khi chạm và trực quan), đặc biệt là ở phần bọc mềm của cửa và phần trên của bảng điều khiển. Tất nhiên, trong trường hợp của một thương hiệu như Mercedes, sẽ không có hại gì nếu không có một số yếu tố bằng nhựa cứng, chẳng hạn như bảng điều khiển trung tâm nói trên. Theo quan điểm của tôi, xe Audi và BMW được giải quyết tốt hơn.
Sự rộng rãi và thoải mái
Không gian không phải là một vấn đề trong Mercedes-Benz EQC này. Không cần phải nói rằng hai người lớn sẽ đi lại thoải mái trong Ghế phía trướcthực tế là bất kể chiều cao của bạn. Ghế ngồi có nhiều điều chỉnh điện, cũng như vô lăng, vì vậy việc chọn một vị trí lái xe thích hợp là khá đơn giản. Cũng trích dẫn rằng có một số lượng lỗ tốt để làm trống túi của chúng ta và thỉnh thoảng đặt một chai nước hoặc lon nước ngọt.
Đi đến hàng ghế thứ hai, tiếp cận là tốt, mặc dù phần để chân bên ngoài đôi khi có thể để lại cho chúng ta những vết bẩn không mong muốn trên quần khi đi lên hoặc xuống nếu chúng ta không nhớ rằng chúng ở đó. Tôi thừa nhận điều đó, nó đã xảy ra với tôi ... Để đi lên hoặc đi xuống, tốt hơn là bạn nên dựa vào chỗ để chân đã nói bằng một chân nếu chúng ta muốn tránh tư thế gượng ép và dấu hiệu nói trên trên quần. Trong mọi trường hợp, tôi nghĩ nó có thể tiêu dùng được, vì nó không phải là một chiếc xe quá cao.
Khi vào bên trong, chúng tôi có đủ không gian cho chân và đầu, đến mức bốn người lớn cao khoảng 1,80 sẽ đi lại mà không gặp khó khăn và không cảm thấy choáng ngợp. Để dẫn chứng một chi tiết, chúng ta có nhiều chỗ trống cho đầu gối hơn là đầu. Về khả năng đi du lịch năm người, quảng trường trung tâm công bằng hơn và khó chịu hơn, đặc biệt là vì đường hầm truyền dẫn nổi bật. Nó là một đường điện và đường hầm này không cần thiết, nhưng nó phải được phát triển trên nền tảng GLC. Một sự xấu hổ.
Còn thân cây thì sao?
Chúng tôi ra khỏi xe một lần nữa và đi về phía sau của nó. Sử dụng ngôi sao Mercedes, việc mở cổng tự động được kích hoạt, để lại chỗ cho Cốp 500 lít dung tích. Âm lượng tốt nhưng không kém phần đúng là không gian dưới đáy giả không hoàn toàn có thể sử dụng được, vì nơi đó được “dành riêng” để chứa các loại cáp sạc. Chiều cao giữa sàn và khay cuộn có vẻ hơi nhỏ đối với tôi, mặc dù tôi đã không sử dụng một mét để đo chính xác và so sánh nó với các đối thủ khác.
Hiện chỉ có một phiên bản cơ học…
Hiện tại, Mercedes-Benz EQC chỉ có sẵn với phiên bản cơ học, EQC 400, mặc dù không loại trừ khả năng sẽ xuất hiện thêm nhiều biến thể với hiệu suất động cơ khác nhau hoặc pin có dung lượng lớn hơn hoặc nhỏ hơn.
Trong mọi trường hợp, điều này EQC400 mà chúng tôi đã thử có một pin lithium-ion 80 kWh. Nó được tạo thành từ 6 mô-đun độc lập, nặng 652 kg và được lắp đặt dưới sàn xe; với các biện pháp bảo vệ thích hợp cho sự an toàn của bạn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tại Wallbox hoặc trạm sạc công cộng mất khoảng 11 giờ để sạc lại, khi ở trạm sạc nhanh, bạn có thể sạc được 80% trong khoảng 40 phút.
Mặt khác, nó có một động cơ không đồng bộ ở trục trước và một ở trục sau. Phần trước được sử dụng nhiều nhất, vì phần sau thực tế chỉ hoạt động khi nhu cầu về hiệu suất cao hoặc khi phát hiện thấy một số mất lực kéo. Do đó, chúng ta đang phải đối mặt với một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh. Hiệu suất của bộ động cơ là công suất 300 kW, có nghĩa là 408 CV, cũng như mô-men xoắn cực đại đáng kể là 760 Nm.
Mercedes tuyên bố rằng mẫu xe điện này có khả năng tăng tốc 0 đến 100 km / h trong 5,1 giây và đạt tốc độ tối đa 180 km / h, có lẽ giới hạn để bảo toàn độ bền của toàn bộ hệ thống và không làm giảm đáng kể khả năng tự chủ. Tùy thuộc vào trang bị, Mercedes-Benz EQC 400 4Matic tương đồng trong phạm vi từ 374 đến 416 km, với mức tiêu thụ kết hợp từ 25 đến 22,4 kWh / 100 km.
Tại tay lái: Thoải mái và có chân trực tiếp
Đã đến lúc phải hành động. Chúng ta đạp phanh, nút nguồn, chọn chữ D bằng cần gạt nằm bên phải vô lăng rồi đánh lái. Trước đó, chúng tôi điều chỉnh ghế, vô lăng và gương; và chúng tôi làm quen một chút với các điều khiển và mọi thứ xung quanh chúng tôi.
Đây là một chiếc xe lớn, vì vậy bạn phải cẩn thận khi di chuyển trong một bãi đậu xe, mặc dù tôi phải nói rằng mặt kính lớn ở bên cạnh, camera bên ngoài và cảm biến đậu xe tương đối dễ dàng cho chúng tôi. Không cần phải nói, anh ấy im lặng bên trong rất dễ chịu. Mercedes cho biết họ đã nỗ lực rất nhiều trong phần này, và sự thật là trong giao thông đô thị, chúng tôi lái xe trong hoàn toàn im lặng.
Phản ứng của hệ thống động cơ điện là mượt mà, hợp lý nhất để lái xe ở chế độ lái Comfort, nhằm tìm kiếm sự cân bằng giữa hiệu suất và tiết kiệm năng lượng. Chúng tôi cũng có thể kích hoạt Eco, sẽ ưu tiên sử dụng điện tối đa nhưng chúng tôi sẽ có cảm giác đang đi trong một chiếc xe chậm và nặng nề. Trong môn Thể thao, như bạn có thể tưởng tượng, điều ngược lại xảy ra, cung cấp một phản ứng mạnh mẽ.
Rời khỏi thành phố và đi đến Xa lộ, chiếc Mercedes-Benz EQC 400 4Matic này có vẻ không quá nặng như bảng thông số của hãng tuyên bố; trong số những thứ khác vì phần lớn trọng lượng đó nằm ở phần dưới của cơ thể và do đó, làm giảm trọng tâm. Chúng ta có thể thực hành một cách lái xe nhanh nhẹn, vui vẻ, vì phản ứng khi đạp ga là ngay lập tức. Khi tăng ga tối đa, công suất 408 mã lực và mô-men xoắn 760 Nm sẽ giống như một cú hích bỏ lại chúng tôi những người lính phía sau của chỗ ngồi.
Mặc dù là một chiếc xe điện, chúng tôi có mái chèo đằng sau tay lái. Chức năng của nó không gì khác ngoài cho phép lái xe điều chỉnh lưu giữ khi bạn ngừng tăng tốc, tìm năm cấp độ. Giữ càng cao (sử dụng cam trái), năng lượng tái tạo càng nhiều. Trong thực tế, sử dụng phanh giữ cao hơn rất nhiều, đến mức nó bật đèn phanh. Các chế độ lưu giữ là: D Tự động, D + (hoàn toàn không giữ lại), D (giữ lại thấp), D - (khôi phục trung bình), D - - (giữ lại cao).
Mặt khác, chúng tôi có Trợ lý ECO. Bằng cách đọc giao thông bằng camera trước, dữ liệu điều hướng và nhận dạng các biển báo, nó sẽ tự động điều chỉnh việc quản lý năng lượng, chẳng hạn như tăng khả năng giữ chân khi chúng ta đến gần khúc cua hoặc khi giới hạn tốc độ được thiết lập trên đường giảm xuống. Rất thông minh, không nghi ngờ gì nữa.
Trong buổi thuyết trình này, chúng tôi đã có thể lái xe vài chục km những con đường ngoằn ngoèo và hơi hẹp. Ở đây nó không cảm thấy thoải mái lắm, bởi vì nếu chúng tôi lái xe thể thao, chúng tôi nhận thấy rằng hơi khó khăn khi đi vào khúc cua và mặt khác, làn đường vẫn còn hẹp đối với một chiếc xe có kích thước này. Trong mọi trường hợp, EQC không được thiết kế để lái xe nhanh trên những con đường rất hiểm trở.
Theo lộ trình, những con đường thông thường hơn, chiếc xe điện đầu tiên của Mercedes này rất dung môi. Ở mức giá bình thường, tuân theo mức tối đa cho phép của luật pháp, mức tiêu thụ nhiên liệu được kiểm soát, chất lượng xe rất cao và độ cách nhiệt cho phép yên lặng cao và thoải mái bên trong. Thêm vào đó, với khả năng dự trữ năng lượng như vậy dưới bàn đạp phải, việc vượt xe là trò chơi của trẻ nhỏ. Trên thực tế, cần phải cẩn thận để không đạt được tốc độ không chính xác về mặt chính trị trong vài giây ở mức ga tối đa.
Tôi hầu như không thể lái nó trên đường cao tốc, nhưng những cảm giác nhận được đã cho chúng tôi thấy rõ rằng nó là một chiếc xe hơi rất thoải mái và sẵn sàng. Một phương tiện mà chúng ta có thể thực hiện những chuyến đi dài mà không gặp vấn đề mệt mỏi, mặc dù trong trường hợp này, quyền tự chủ bị giảm, phải "nghỉ ngơi bắt buộc".
Và, không nghi ngờ gì nữa, điều tồi tệ nhất về chiếc xe này là mức tiêu thụ năng lượng của nó và do đó, quyền tự chủ hạn chế. Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã đạt được mức tiêu thụ từ 25 đến 27 kWh mỗi 100 km di chuyển, do đó, quyền tự chủ thực sự vượt quá 300 km một chút. Ngoài ra, đối với loại xe này, do ít đầu mối cung cấp nên chúng tôi nhập cuộc “loạn” quyền tự chủ ngay; Chưa kể thời gian tải lại.
Mua một chiếc xe điện lớn và rộng rãi như vậy có hợp lý không nếu chúng ta gặp khó khăn khi di chuyển với nó?
Và tất cả những điều này có tính đến rằng những ngày này chúng tôi đã có điều kiện thời tiết thuận lợi. Vào mùa đông chết chóc (sử dụng máy sưởi) và lái xe êm ái Tôi nghi ngờ rằng chúng ta sẽ đạt 350 km bằng đường cao tốc với một lần sạc lại. Cuối cùng, việc mua một chiếc xe điện lớn và rộng rãi như vậy có hợp lý không nếu chúng ta khó đi lại với nó?
Đúng là hệ thống định vị cho phép bạn định cấu hình tuyến đường của mình để thích nghi với quyền tự chủ và đưa bạn đến các điểm sạc, nhưng điều này dễ thấy bởi sự vắng mặt của chúng ở Tây Ban Nha, thậm chí còn hơn thế nữa nếu chúng tôi nhận thấy chúng tương đối nhanh. Mercedes làm việc với mạng Ionity của Châu Âu, nhưng cũng rất khó để bao quát quãng đường dài mà không bị lệch quá nhiều và không dừng lại lâu, Không may.
Kết luận
Tóm lại, có thể nói Mercedes-Benz EQC 400 4Matic là một chiếc xe chất lượng cao, rất tiện nghi và mạnh mẽ; nhưng sự thật là việc sử dụng nó bị giới hạn bởi tính tự chủ và khả năng sạc lại. Điều đó nói lên rằng, thật khó để hiểu nó đối với mục đích sử dụng ở đô thị (vì quy mô của nó), và cả đối với du lịch (vì quyền tự chủ).
Giá khởi điểm của nó là 77.425 euro. Đối với phiên bản đặc biệt Mercedes-Benz EQC 1886, bạn phải trả thêm 12.075 euro, có vẻ quá nhiều nhưng sự thật là nó đi kèm với rất nhiều trang bị phụ, chẳng hạn như thảm cụ thể, ghế điện có nhớ, đèn chiếu sáng xung quanh, ghế bọc. và các yếu tố trang trí cụ thể, camera 360 độ, thiết bị âm thanh Burmester, lưới tản nhiệt bên ngoài màu đen sáng bóng, bậc hai bên, bánh xe 20 inch, kế hoạch bảo dưỡng cụ thể và gia hạn bảo hành, v.v.
Trang bị tiêu chuẩn trên Mercedes-Benz EQC 400 4Matic
- Thuật sĩ ECO
- Hàng ghế sau gập 40:20:40
- Bộ sơ cứu
- Nhiều loại cáp sạc
- Điều hòa không khí hai vùng
- Bảng điều khiển trung tâm màu đen bóng
- Lựa chọn động
- Nhập và bắt đầu không cần chìa khóa
- Khuôn nhôm
- Khâu tương phản
- Ghế bọc vải giả da Arttico / Sunnyvale
- Bảng công cụ kỹ thuật số, màn hình liên tục kép và hệ thống MBUX
- Vô lăng thể thao đa chức năng
- Ổ cắm USB và 12 volt
- Dịch vụ kết nối Mercedes tôi kết nối
- Navegador
- máy tính chuyến đi
- Ghế trước điều chỉnh điện
- Phanh khẩn cấp tự động
- Kiểm soát hành trình và giới hạn
- trợ lý tín hiệu giao thông
- trợ lý hướng gió
- kiểm soát điểm mù
- Cửa sổ phía sau tối
- phát hiện làn đường khởi hành hoạt động
- Đèn pha LED đa tia
- Phanh đĩa khoan ở phần đầu xe
- Phanh đỗ điện
- ánh sáng xung quanh trong nhà
- Bánh xe 19 inch
- dầm cao tự động
- Camera lùi và Parktronic
- cửa sau tự động
- Cảm biến mưa
- Hệ thống gọi khẩn cấp của Mercedes-Benz
Đối với tất cả những điều trên, cần phải nói thêm rằng mẫu xe này có số lượng lớn các yếu tố và thiết bị tùy chọn, cũng như một số gói.
Giá Mercedes EQC 400 4Matic
| Hoàn thành | giá |
|---|---|
| Hoàn thành | giá |
| Căn cứ | 77.425 € |
| Phiên bản 1886 | 89.500 € |
