Chắc chắn bạn đã nghe nói về van qua, hoặc có thể bạn chưa và tò mò muốn biết nó là gì. Trong bài viết này, chúng tôi giải thích mọi thứ bạn cần biết về khái niệm rất thú vị này xảy ra trong động cơ đốt trong. Ngoài ra, bạn sẽ tìm hiểu nó dùng để làm gì, các cấp độ mà nó được sản xuất, thời lượng, v.v.
Qua van là gì
El van qua lại, hoặc chồng chéo, trong các lỗ van nạp và van xả, bao gồm không gian, được đo bằng tỷ lệ giới tính của vòng quay trục khuỷu, trong đó van xả và van nạp mở đồng thời. Điều này xảy ra tại thời điểm piston hướng lên, trước khi van nạp đóng hoàn toàn và piston đạt TDC.
Để tính toán sự giao nhau của van, thêm các mức độ của Thời gian ứng trước khi mở cửa nhập học (AAA) và mức độ của thời gian hoãn đóng cửa xả (RCE). Ngoài ra, điều quan trọng cần nhớ là sự giao nhau của các van càng lớn thì nhịp thở ở vòng tua cao càng tốt. Nói cách khác, lỗ thoát khí được sử dụng để tạo ra một lực hút nhất định trong buồng đốt để giúp nhập khí.
Thuật ngữ Thuật ngữ
Như bạn có thể thấy, hàng loạt thuật ngữ xuất hiện mà bạn có thể chưa biết. Vì vậy, tôi làm một loại chú giải để giải thích tất cả và do đó rõ ràng về những gì đang được nói đến:
- PMS: Ở động cơ đốt trong kiểu pittông sử dụng pittông và pít tông có hai tâm chết, tâm trên hoặc PMS và tâm dưới hoặc PMI. Đó là, chúng đánh dấu điểm bắt đầu và kết thúc hành trình của piston. Do đó, TDC là điểm chết mà pít-tông đạt tới đỉnh buồng đốt.
- AAA (Tạm ứng Mở trước)- Trên động cơ bốn kỳ, thời điểm tốt nhất để mở van nạp là khi piston ở điểm hành trình cao nhất hoặc TDC. Tuy nhiên, khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu đang chuyển động, việc mở van trước khi TDC cho phép có nhiều thời gian hơn để đi vào xi-lanh, đạt được mức nạp đầy tốt hơn.
- RCE (Hệ thống xả đóng trễ): Do quán tính của khí thải, chúng tiếp tục thoát ra ngoài qua van xả ngay cả khi piston đạt đến TDC và bắt đầu hành trình đi xuống. Vì lý do này, việc đóng van xả bị trì hoãn. Có nghĩa là, sẽ có một thời điểm, như chúng ta đã thấy trước đây, khi cửa nạp và xả (qua van) mở.
Qua van để làm gì?
Như tôi đã đề cập trong đoạn trước, van chéo cho phép thở tốt hơn. Nếu nó rộng, sẽ cho phép động cơ đạt RPM cao hơn, mặc dù chạy ở tốc độ thấp sẽ làm giảm hiệu suất động cơ một cách đáng kể. Nghĩa là, ở RPM thấp, nó sẽ cung cấp ít công suất và mô-men xoắn hơn. Điều này có thể thú vị đối với các phương tiện thi đấu có xu hướng hoạt động ở RPM cao trong hầu hết thời gian.
Ngược lại, khi van qua ngắn, nó thắng. hiệu suất ở tốc độ thấp, nhưng mất nó ở RPM cao (khoảng từ 3500 hoặc 4000 RPM, tùy thuộc vào thiết kế động cơ). Điều này có thể thú vị đối với những phương tiện hoạt động liên tục hơn ở RPM thấp và thường không nhận được RPM cao.
Giữa hai cấp độ nào, sự giao nhau của các van diễn ra?
Sự giao nhau của các van xảy ra giữa hai kích thước đã biết. Nó xảy ra giữa AAA (Trước khi Khai mạc Tuyển sinh) và RCE (Trì hoãn đến khi Kết thúc Quá trình). Đó là thời điểm chính xác mà cái gọi là sự chồng chéo xảy ra.
vượt qua vs. thời lượng trên một trục cam
Sự chồng chéo van đòi hỏi một thiết kế trục cam rất quý giá, tức là kiểm soát thời lượng trên trục cam để van nạp và van xả được đồng bộ hóa và vẫn mở đồng thời tại một điểm. Ngoài ra, cần phải cân bằng giữa việc khai thác năng lượng của động cơ và giảm lượng khí thải, một cái gì đó rất quan trọng hôm nay.