Huyndai Ioniq

Ngày nay, các nhà sản xuất có nghĩa vụ không chỉ làm hài lòng khách hàng, mà còn cả các quy định về khí thải và ô nhiễm ngày càng khắt khe. Không phải tất cả các giải pháp đều khả thi cho tất cả mọi người, và do đó cần phải cung cấp một loạt các hệ thống di động có thể có. Các Huyndai Ioniq là một ví dụ rõ ràng về nó. Một dấu hiệu thực sự về tính bền vững và khả năng.

Ioniq được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Hàn Quốc vào năm 2016.. Vài tháng sau, anh ta đóng gói và hạ cánh đến Châu Âu. Lúc đầu, nó chỉ có sẵn với một cơ khí hybrid thông thường, nhưng Hyundai anh ấy đã nói rất rõ ràng rằng theo thời gian anh ấy sẽ thưởng thức nhiều phiên bản hơn. Nhiều đến mức nó hiện đang cung cấp động cơ hybrid, plug-in hybrid và 100% điện.

Kể từ khi ra mắt, Hyundai Ioniq đã không có những thay đổi lớn, nhưng nó đã có nhiều bản cập nhật có mức độ liên quan lớn hơn hoặc ít hơn, lần cuối cùng trong số đó vào cuối năm 2019, trong đó nhiều cơ khí hơn và một chút cải tiến đã được giới thiệu. Ông có vinh dự được nói rằng đây là mô hình điện đầu tiên của công ty và là một trong những người đầu tiên trên thế giới đề xuất ba mức độ điện khí có thể có.

Đặc tính kỹ thuật của Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq là được phát triển trên nền tảng mô-đun hoàn toàn mới và hiện đại do công ty đặc biệt Hàn Quốc phát triển. Ngay từ đầu, phương pháp tiếp cận và sản xuất của nó đã được thực hiện với tính linh hoạt cơ học của nó. Nền tảng tương tự đó là những gì chúng ta có thể thấy trong Kia Niro, người mẫu chị em có ngoại hình lai cũng cam kết theo học ngành cơ khí dựa trên điện.

Mặc dù có nhiều tùy chọn nhưng tất cả Ioniq đều sử dụng cùng một nền tảng, có nghĩa là tất cả chúng đều có cùng kích thước bên ngoài, lý tưởng cho phân khúc C. Dài 4,47 mét, rộng 1,82 mét và cao 1,45 mét. Đối với những kích thước bên ngoài này, chiều dài cơ sở phải được thêm vào 2,7 mét, có nghĩa là một khoang hành khách đã được phê duyệt cho năm hành khách.

Một trong những hạn chế của việc sử dụng cùng một nền tảng cho các giải pháp cơ học khác nhau là trong một số trường hợp, nó có nghĩa là mất khả năng chịu tải. Hyundai Ioniq cho thấy thể tích thùng xe khác nhau, từ 341 lít dung tích tối thiểu của bản plug-in hybrid đến 456 lít của bản hybrid, chuyển qua 357 lít của bản 100% điện.

Phạm vi cơ khí và hộp số Hyundai Ioniq

Như chúng tôi đã nói, Hyundai Ioniq có ba giải pháp di chuyển. Với mức độ điện khí hóa thấp hơn, chúng tôi tìm thấy ở Ioniq lai. Xe sử dụng động cơ xăng 1.580 xi-lanh, dung tích 44 phân khối. Thêm vào đó là động cơ điện phía trước 1,56 mã lực và pin lithium polymer dung lượng XNUMX kWh. Tổng tạo ra tối đa là 141 con ngựa với phạm vi điện gần đúng là hai km. Nó chứng nhận nhãn ECO của DGT.

Tiếp theo trong bảng xếp hạng là Huyndai Ioniq PHEV với nhãn môi trường ZERO. Một lần nữa xe sử dụng động cơ xăng dung tích 1.580 phân khối nhưng lần này được bổ sung thêm mô-tơ điện phía trước mạnh hơn, công suất 61 mã lực và bộ pin lithium polymer lớn hơn, dung lượng 8,9 kWh. Tập hợp phát triển tối đa 141 con ngựa và mô-men xoắn 265 Nm với một Tự chủ 100% điện được phê duyệt trong chu kỳ WLTP 52 km.

Cuối cùng chúng tôi giải quyết Ioniq điện. Trong trường hợp này, chúng ta tạm biệt động cơ xăng. Vị trí của anh ta bị chiếm bởi một khối điện 136 mã lực và mô-men xoắn 295 Nm. Nó được nuôi dưỡng bởi một Pin lithium polymer 38,3 kWh công suất nằm ở phần trung tâm phía sau của xe. Rõ ràng là nó chứng nhận nhãn CERO của DGT và hiển thị phê duyệt quyền tự trị 311 km với mức tiêu thụ trung bình là 13,8 kWh cho mỗi 100 km đi được.

Trang bị của Hyundai Ioniq

Không chỉ các thợ cơ khí mới tập trung sự quan tâm chính vào việc cập nhật liên tục của Hyundai Ioniq, nội thất và chủ yếu là trang thiết bị của nó. Từ cánh cửa đến bên trong, nó sử dụng vật liệu có chất lượng vượt trội so với mặt bằng chung của phân khúc., một thứ giúp tăng sự thoải mái cho tất cả những người ngồi trên xe. Nếu có điều gì đó mà chúng ta có thể đổ lỗi, đó là việc thiếu chương trình tùy biến.

Như Hyundai đã quen với chúng tôi, Phạm vi trang bị có một số cấp độ: Klass, Klass LE (chỉ dành cho HEV), Tecno và Style. Trong mỗi chúng, chúng tôi không chỉ cải thiện tải trọng của công nghệ và hệ thống, chúng tôi còn cải thiện các khía cạnh như bọc ghế và các chi tiết thiết kế nhất định. Tất nhiên, thiết kế cũng khác nhau, nhưng trên thực tế, nó phụ thuộc nhiều hơn vào loại cơ học, vì Ioniq điện không yêu cầu làm mát cơ học như Ioniq lai.

Liên quan đến thiết bị, chúng tôi phải khen ngợi công việc cập nhật tuyệt vời của Hyundai. Mặc dù là một mô hình năm 2016, công nghệ hiện diện trên tàu Ioniq là hiện tại. Cần làm nổi bật các yếu tố như: đèn pha full LED, điều hòa nhiệt độ, khởi động không cần chìa khóa, bảng đồng hồ kỹ thuật số một phần, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng lên đến 10,25 inch, kết nối các thiết bị di động và chương trình phong phú người tham gia lái xe.

Video thử nghiệm Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq theo Euro NCAP

Hyundai Ioniq đã trở thành một trong những chiếc xe an toàn nhất trong phân khúc thị trường của nó. Trong các bài kiểm tra va chạm khắt khe của Euro NCAP, nó đã đạt được số điểm cao nhất có thể, 5 sao. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, bảo vệ trẻ em và người lớn đã đến từ một 91% và 80% tương ứng. Khả năng bảo vệ trong trường hợp bị va chạm bởi người đi bộ hoặc người đi xe đạp là 70% và cuối cùng, về thiết bị hỗ trợ lái xe, con số này đạt 82%. Các xếp hạng này được chia sẻ bởi tất cả các phiên bản bằng cách sử dụng cùng một nền tảng.

Chiếc Hyundai Ioniq của Km 0 và kim giây

Hyundai Ioniq là mẫu xe hybrid, plug-in hybrid và xe điện đầu tiên do công ty Hàn Quốc sản xuất. Sự xuất hiện trên thị trường của phiên bản đầu tiên diễn ra vào năm 2016 và trong thời gian này, nó đã được công nhận là một mẫu xe đáng tin cậy và được sản xuất chắc chắn. Việc khấu hao phụ thuộc vào đơn vị cơ khí mà bạn lắp ráp, mặc dù chúng tôi có thể thiết lập mức trung bình gần đúng là 34%, một con số tiêu chuẩn trong phân khúc và phạm vi. Trong trường hợp này, ưu đãi Km 0 rất thú vị, vì nó cung cấp nhiều lựa chọn với mức giá hợp lý với chiết khấu đáng kể trong một số trường hợp.

Nhiều lái xe muốn tạo bước nhảy vọt sang di chuyển bằng điện, nhưng bị cản trở bởi giá bán cao. Đó là lý do tại sao các kênh bán hàng thứ cấp có vai trò lớn hơn. Nhìn vào thị trường đồ cũ chúng ta thấy rằng các đơn vị rẻ nhất tận hưởng cơ chế kết hợp. Giá khởi điểm khoảng 11.500 euro. Các PHEV nâng con số này lên tối thiểu 20.000 euro và cuối cùng là các thiết bị điện khoảng 22.000 euro.

Các đối thủ của Hyundai Ioniq

Dù đi sau ông vài năm nhưng Hyundai Ioniq vẫn là cánh chim hiếm trong lĩnh vực ô tô. Rất khó để tìm thấy đối thủ trực tiếp, đối thủ cung cấp tính linh hoạt của họ trong một dạng saloon nhỏ gọn. Như vậy là như vậy không có mô hình nào có thể so sánh trực tiếp với mô hình của Hàn Quốc. Có, có các tùy chọn tương tự như KIA Niro đã được đề cập, Volkswagen Golf o el Toyota Prius. Đối với họ, chúng tôi có thể thêm những chiếc sedan với cơ khí điện như Mô hình Tesla 3, Nissan LEAF o el Volkswagen ID.3.

Điểm nổi bật

• Tính linh hoạt của cơ học
• Thiết bị
• Tiêu dùng

Để cải thiện

• cảm giác bàn đạp phanh
• Chiều cao hàng ghế sau
• đạp phanh tay

Giá xe Hyundai Ioniq

Chúng ta phải công bằng và thừa nhận rằng xe điện làm tăng đáng kể hóa đơn mua hàng. Tuy nhiên, Hyundai cung cấp một mức giá phù hợp cho chiếc sedan linh hoạt nhất của mình. Giá khởi điểm của Hyundai Ioniq là 27.195 euro, không có ưu đãi hoặc khuyến mãi. Con số đó tương ứng với một mô hình HEV với lớp hoàn thiện Klass. Ioniq PHEV đưa ra mức giá khởi điểm là 34.225 euro, không có ưu đãi hoặc khuyến mãi. Đắt nhất trong số đó là Ioniq chạy điện 100% với giá bán tối thiểu là 42.100 euro, không có ưu đãi hoặc khuyến mãi.

Thư viện ảnh

Đường dẫn đầy đủ đến bài viết: Actualidad Motor » Hyundai » Huyndai Ioniq