测试奥迪A7 Sportback 50 TDI 286 HP：运动还是豪华，这就是问题| Actualidad Motor

在一个明显由 SUV 主导的市场中，大众汽车集团的某个人在 2010 年想到了豪华运动轿车。这就是我们有机会测试的汽车的用武之地， 奥迪 A7 Sportback，尽管有着明显的运动风格，但实际上是一辆伪装的 Gran Turismo.

奥迪 A7 的目的，因此我也包括 Panamera，虽然这有一个更加运动的削减，是为了创造公里。这是由于其呈现的维度以及目前它所包含的引擎而在其 DNA 中定义的东西。 在这个小小的介绍之后，让我们开始说正事.

外面……庄严而运动

奥迪第二代豪华运动轿车 与 2010 年提出的模型相比，发生了重大变化. 现在，奥迪 A7 拥有更多更新、运动和激进的线条，遵循其他车型（例如奥迪 A8 或 A5）的设计格式，这是一种合乎逻辑的演变。

从前面开始，前格栅变得越来越重要，并且与这家德国公司的所有型号一样，它是最突出的元素，是它们识别它们并将它们与其他制造商区分开来的元素。在这个烤架内，我们可以找到 Quattro 标志，结合了德国轿车的牵引力，以及两个可以提供出色驾驶辅助的传感器，但我们稍后会讨论这个问题。

可以说，前大灯是最能吸引车头注意力的元素。 它们具有催眠作用，同时提供现代主义和优雅的氛围，这正是奥迪想要向其客户和公众展示的东西。提供三种选择：LED、采用激光技术的 LED（3.410 欧元）或我们的测试车辆采用的 LED 矩阵（2.065 欧元）。这些提供了良好的照明，并且由于光传感器，使迎面而来的汽车的区域变暗，以免使他们眼花缭乱。

侧面可以给人的印象是它是车辆中变化最少的部分，但是在第二代中，与汽车的其他部分一样，它现在具有更加突出的线条，无论是在下部，还是在两扇门的整个侧面都有肋条，并且在开始的张力线上在飞行员的前灯和尾灯上。有了这个，奥迪正在寻找更具运动感和更具侵略性的外观，并且成功了。

另一方面，后部看起来比上一代更接近地面，是的，仍然包含可伸缩的扰流板。尾灯由一系列 LED 连接，正如我已经提到的，这些 LED 增加了 A7 的侵略性和运动感。此外，这些飞行员在他们的 LED 激光和 LED 矩阵选项中以最纯粹的风格创建动画“神奇的车”。与第一代不同，奥迪 A7 加入了隐藏式排气管的潮流，选择了假镀铬排气口。

总之， 奥迪 A7 获得了更加现代、运动、激进和豪华的外观. 这家德国品牌的设计师们的工作非常出色，每次英戈尔施塔特轿车上街时都得到了很好的展示，成为吸引眼球的磁铁。

里面……我骑的是奥迪 A8 吗？

El 奥迪A8 它被认为是 A7 的大哥，而且价格不菲. 豪华轿车有更高的维度水平，但如果有一个部分表明它们之间的关系，除了螺旋桨和使用的平台之外，它是在室内设计中，因为两个模型的差异很小。

奥迪A7的内饰 结合了外部显示的现代和简约设计，充满触摸屏和足够的按钮来配置您需要的一切，以及闪亮和金属表面以及一流的品质。

从数字仪表组开始，计价 虚拟座舱，显示旅程所需的一切，将信息组织成四个部分：自主和与旅行、多媒体、电话联系和导航相关的一切。多亏了后者，我们才能在完美的位置拥有完整的地图，以免将视线从道路上移开。毫无疑问，我认为虚拟驾驶舱是此类车辆的重要补充。

在方向盘之后，包含我们测试单元的那个是我们可以找到的标准，它有四个辐条， Tiptronic 换档拨片 以及控制数字仪表盘所需的所有按钮，以及与信息娱乐系统相关的一切。奥迪设计的外形采用皮革覆盖，可电动调节，新颖，增强了内饰的现代感。作为一种选择，我们发现其他类型的方向盘，更具运动感，价格从 140 到 375 欧元不等。

就在驾驶员视线的高度，我们会发现抬头显示系统，它将显示有关旅程的相关信息，例如导航，速度限制，它会指示某些驾驶辅助设备是否处于活动状态，当然还有我们驾驶的速度。虽然我没有它来展示革命，这在最运动的模式下非常有用，但它非常舒适，这是我推荐的一个选择。

仪表板分为两个高度. 第一个是用白色皮革和缝线完成的，我们可以在乘客舱两侧找到通风口。第二个位于较低的位置，由优质塑料制成，在我们的单元中，提供类似于抛光铝的触感。这方面的结构非常好，我们在任何时候都无法听到任何奇怪的吱吱声。

中控台显示了一些东西，虽然它对英戈尔施塔特公司来说并不新鲜，但由于新款奥迪 A8 也采用了它，乍一看令人惊讶。 我们有两个全触摸屏，用于管理信息娱乐系统和空调的不同部分. 通过上面的面板，它以五个块显示信息：主菜单、收音机、多媒体、电话和导航，我们可以调整与 MMI 导航系统相关的所有内容，而下面的面板，除了在某些场合为我们提供服务外键盘 - 例如输入地址 - 它将允许我们选择两个区域的温度，我们想要的按摩功能，配置座椅宽度和长度的各种参数，它们的通风和加热，甚至部署可伸缩剧透 - 这个动作很容易上瘾，我们会觉得蝙蝠侠自己在驾驶他的蝙蝠车。

如果我们继续通过中控台，我们会发现变速杆，它保持了与大多数车型相同的设计，至少是高端奥迪。 在最纯粹的战斗机风格中，我们可以选择倒档、空档和直接档 通过按下位于左侧的按钮，停放车辆时，我们将有一个专用按钮。非常舒服。就在杠杆的右侧，我们会发现一个带有两个杯架的小舱口，以及容纳我们 A7 钥匙的完美空间。

以小屋结束， 前排座椅扶手长度可调，里面隐藏着一个 SIM 卡插槽、一个 SD 和两个 USB 端口，以及一个用于为我们的手机无线充电的托盘。

坐在前面比坐在后面好

宜居性可能不是基本要素之一 新奥迪 A7 的潜在用户会想到，虽然前排座椅有足够的空间，但后排座椅的情况却大不相同。

根据定义，Gran Turismo 是一款四人座车辆，前部有一个强大的发动机和一个很大的轴距。. 奥迪 A7 符合所有这些规格，其轴距接近 3 米（2.93 米），再加上 4,96 米的长度，意味着前排座椅和后排座椅的腿部自由空间，绰绰有余。海拔也不会发生同样的情况。

前排座位，与所有车辆一样，他们享有更大的自由空间和后排座椅的所有可能的舒适度。这些座椅不仅可以电动调节高度或深度，还可以调节长凳的长度和宽度，而且它们还具有按摩功能，我们可以直接从下部触摸屏控制。这使我们能够根据自己的比例调整座椅，在曲折的道路上提供出色的抓地力，而不会失去丝毫的舒适感。相信我，用这种类型的设施跑几公里是一种乐趣。

后排座椅，正如我所提到的，它们没有同样奢华的细节，但它们确实为腿部提供了很大的自由空间。是的，自由高度不会发生同样的情况，因为它会用头部在天花板的织物上摩擦。更糟糕的是中央广场，除了有Quattro驱动传输隧道外，它比横向位置更高更硬。它仅适用于非常偶然的情况或供儿童使用。

完成后备箱, 奥迪 A7, 就像发生在大众Arteon，尽管拥有如此运动的线条，但它在本节中的巨大容量给人留下了深刻的印象。 Ingolstadt 轿车的可用容积为 535 升，低于 Arteon 或 BMW 6 系 GT 的容积，但对于四个人在任何旅程中携带个人手提箱来说绰绰有余。

发动机和饰面

目前，奥迪A7只有一个引擎，50 TDI，这是我们能够测试的。这种推进剂是 6 升 V3 柴油，即大众汽车集团内的所谓 3.0 TDI。它提供 286 马力的最大功率和 600 Nm 的扭矩，可在 3.000 到 4.000 转之间使用。

它通过著名的 Quattro 全轮驱动传输所有动力. 它与名为 Tiptronic 的 8 速变速器相匹配，在运动性之前明确关注舒适性。

电机	组态	燃料	功率
电机	组态	燃料	功率
TDI 50	V6	柴油机	286 CV

日常所需的所有电力

我们测试的单元配备 6 升 V3 TDI 柴油发动机缸体，最大功率为 286 马力，扭矩为 600 Nm。. 奥迪 A7 是一款专注于舒适性和轻微运动感的车辆，这款发动机可能是最适合此目的的发动机，提供非常好的排量和动力消耗，以及良好的推力，部分归功于它的总牵引力。

当然，我们在这款涡轮增压发动机中没想到的是 从静止或移动加速到全油门时延迟 1-2 秒，从红绿灯或超车开始的典型情况，并以某种方式模糊了这种推进剂的操作。奥迪试图提供出色的平稳性，而不是突兀，在这些特定情况下，它会惩罚它。

如果我们专注于乘坐舒适性， 8速手自一体变速箱效果很好，如果我们以巡航模式驾驶，则几乎不存在换档，如果我们选择这种类型的驾驶，则可以提供一定的运动感。

通常情况下， 50 TDI 提供良好的行驶公里性能，消耗非常有限 对于奥迪 A7 所属的细分市场，并在决定运动驾驶时带出所有马匹，尽管我之前提到过奇怪的行为，如果需要，我们可以通过手动降低速度来解决。

消耗

我已经能够在所有类型的道路上测试奥迪A7 50 TDI 600多公里，平均油耗为7,7升/100公里. 对于一辆接近 2 吨、配备近 6 马力的 V300 发动机的车辆来说，这是一个非常内敛的数字，但更令人惊讶的是，在高速公路上行驶时，油耗可能在 5 l/100km 左右。这就是我们意识到奥迪 A7 专注于那些将覆盖大量公里并且希望获得所有可能的舒适的人的地方。

版本	城市消费	城外消费	平均消费
版本	城市消费	城外消费	平均消费
奥迪 A7 Sportback 50 TDI 286 HP 实测	9.5升/公里100	5.5升/公里100	7.7升/公里100
奥迪 A7 Sportback 50 TDI 286 CV 获批	6.2升/公里100	5.2升/公里100	5.6升/公里100

骑行模式：一键式多功能

我最喜欢现代汽车的一件事是它们 适应任何类型情况并在其中尽可能有效的能力. 大众汽车集团是充分利用该部分的驾驶模式的集团之一，而奥迪则有驾驶选择，这将使我们能够调整推进、行走装置或转向，从而在极端情况下提供完全不同的汽车. 可用的驾驶模式有：

效率：自动调整奥迪 A7 以尽可能降低油耗，提供注重燃油效率的行为。
福尔：悬架和转向变得柔和，完美过滤了地面上的颠簸。
汽车: 这是默认模式。车辆采用最适合各种场合的设置。
动态: 这是最运动的模式。它将动力传递设置为在最短的时间内提供最大的马力，加强悬架和转向，并降低离地间隙。
个人会员：这将使我们能够完全控制车辆并根据自己的喜好调整不同的参数。

尽管未包含在奥迪驾驶选择选择菜单中， 还有一种称为越野的模式，当车辆检测到我们在破碎或越野地形上行驶时，该模式将被激活。，并且会增加离地间隙，以便能够避开可能的障碍物。显然，这并不意味着奥迪A7能够越野，但在没有更好选择的情况下，它确实让它更容易使用。

运动……以自己的方式

我们将自己置于奥迪 A7 的控制之下，我们首先感受到的是在高速公路上驾驶的舒适和宁静的感觉，这是我们在具有这些特性的车辆中所期望的。 德国豪华双门轿车在巡航速度下提供无噪音，仅在 3.500 圈后才能察觉，这在这种类型的发动机中是正常的，并且空气动力学噪音并不太明显，因此它完全完成了它的预期任务，吞噬公里。

我们能够驾驶的测试单元具有可变高度和硬度的气动悬架，根据选择的驾驶模式进行调整。在 Comfort 中，它将设置默认高度，通常在中间点，并降低硬度以出色地过滤我们可以在地板中找到的所有不规则性。动态模式发生了显着变化，因为它将高度降低到最低限度并加强了悬架以提供运动感，但在低转速时发动机的行为会有些模糊。奥迪 A7 遵循我们在大众汽车集团其他车型中看到的趋势，无论我们所处的环境如何，都可以提供完全多功能的车辆。

方向是直接的，但它也非常有帮助，并且不会完全告知驾驶员沥青的不规则性，即使是最运动的方式也是如此。 我们的测试单元有 Quattro 全轮驱动，此外还有四轮转向. 有了这个，德国轿车实现了更好的稳定性，更好的曲线抓地力和更小的转弯半径，尽管奥迪 A5 接近 7 米，但仍产生紧凑型典型的敏捷性，这将使我们在驾驶时的生活更轻松。 .

我继续谈论这种情况，因为驾驶这种车辆进入大城市的街道通常不是大多数司机喜欢的。 幸运的是，在 A7 中，能见度非常好，车辆的长度不会成为障碍。，尽管没有盲点检测，但奥迪可以毫无问题地将其融入这款高端车型。我们的测试单元没有的另一个方面是自动停车，这个选项通常创建得非常依赖，可以帮助许多人进行停车仪式而不会出现重大并发症。即便如此，前后摄像头以及分布在车辆各处的接近传感器仍足以帮助正确停车。

结束奥迪 A7 的动态行为，我们来到曲折曲线部分，这种类型的车辆不适合这种环境，但通常会产生良好的效果。得益于 V6 3.0 TDI 的动力以及悬架和底盘的调校， A7 在这些道路上表现出惊人的敏捷性，提供轻微的车身侧倾，由于它的尺寸很明显. 正是在这里，我们最欣赏变速比转向和转向后轮的操作，因为汽车立即“把它的鼻子”放进去，此外，后轴绕过曲线使它成为孩子们的游戏。

结论

笼统， 奥迪 A7 是行驶数千公里的好车。但和所有人一样，它并不完美. 正如我已经提到的，后排座椅在高度方面有一些不足之处，而且就我的口味而言，尽管中控台的下部触摸屏是一个真正的过去和一个伟大的创新，但我认为该公司其他车型必须用来控制空调的车轮对驾驶员来说更容易使用，因为就可访问性而言，物理环境比触觉环境好得多。而且……到这里为止是负面的。

奥迪 A7 拥有同类产品中最好的外观和内饰设计之一，提供了侵略性、现代性、奢华和优雅的完美结合。. 都在一辆车里。它的线条是无限的，内部使用抛光铝等材料突出了散发出运动轿车形状的未来主义。