245 辆 CV 正等着我们与他们一起驰骋在路上 奥迪Sportback A7. 强大的 3.0 升 V-XNUMX TDI 柴油发动机可展示其所有动力和 500Nm的扭矩 发动机提供 1.400 到 3.250 转之间的宽范围，可在 0 秒内实现 100-6.3 转，最高时速为 250 公里/小时。 这次是在排气中喷射尿素的清洁柴油（AdBlue）。 如果我们添加一个 S-Tronic 双离合变速箱和 Quattro 全轮驱动，事情看起来还不错。
只需踩下刹车并按下奇怪放置的电源按钮即可使发动机恢复活力。 不显得嘈杂 虽然它的循环是可察觉的，但被六个气缸隐藏起来，使工作更加分散，使操作更加愉快，并产生不像四缸那样嘎嘎作响的声音。
该发动机与变速箱相关联 七速双离合 S-Tronic. 像往常一样，这款变速箱的管理非常出色。 换档非常快，几乎察觉不到。 在某些情况下，当强烈减少到第二时，它可能比平时更突然，也没有什么可谴责的。
尽管必须移动右脚，但我们绝不会缺乏右脚的力量 近 2.000 公斤和 Quattro 驱动器 这款时尚的奥迪 A7。 变速箱在降档时比传统的变矩器更快，尽管在全油门下从静止开始一开始给我们一点迟钝的感觉。 坦率地说，发动机变速箱操作很好，但有一个很大的缺点叫做 停止启动。 它不光滑 我们清楚地注意到大型 TDI 引擎何时启动和关闭。 连车里听不懂的乘客都说非常明显，而且在很多开着音乐的车里，我们永远不会注意到系统是否被激活，这在这辆 A7 中不会发生，也不会在 1.500-欧元 Bose 音响系统至上
多功能沙龙
被测单元具有 奥迪Drive Select 以及出色的自适应空气悬架，这是一个非常有趣的选择，虽然价格昂贵（2.200 欧元）。 该车提供多种驾驶模式：高效、舒适、自动、动态和定制。 这些调整作用于油门的响应，变化，方向和悬架，并且可以理解差异。 以任何方式流通都没有关系。
在城市或高速公路 以轻松的节奏舒适模式 （或者至少是这种模式下的悬架）奥迪 A7 非常舒适。 空气悬架像任何东西一样吞下坑洼，减速带几乎不麻烦，而且轮胎非常低调。 尽管没有后视镜的尺寸为 4,97 米长和 1,91 米宽，但奥迪 A7 在城市中并不过分笨重，尽管在某些城镇的狭窄街道上行驶并不理想。
为了便于操作，有一个后视摄像头和周边接近传感器。 如果停车不是我们的事，我们有 公园助手，它可以在线工作，并且在相当小的间隙中使用电池。 建议注意轮胎，以免它们摩擦 用路缘石，因为否则不止一次它会擦过它们。 如果我们在操作过程中在 D 和 R 之间切换，汽车会重新计算，因此可以避免爆胎，这在这些漂亮的可选 20 英寸车轮上会造成很大的伤害。
一旦在高速公路上，舒适是无与伦比的。 我们旅行在 完全沉默 即使在我们认为鲁莽的速度下，速度的感觉也是最小的。 最大的噪音是滚动，我们一定不要忘记经过测试的奥迪 A7 Sportback 佩戴的是 265/35 R20 轮毂。 如果我们想订阅左车道，让他们为我们让路，最好进入动态模式，因为 舒适的悬架更有弹性，汽车似乎更不稳定 并且它在高速下不能提供相同的安全性。
弯曲的道路不是这辆长宽近五米的大轿车的栖息地。 尽管如此，它并不觉得很笨拙。 对，他们是 明显的重量转移 和身体滚动。 起初，我们似乎比预期的要快，但马上我们看到，当汽车支撑时，它支撑得牢靠。 如果我们走得太远，汽车可能会过度转向，尽管它会很快被电子设备纠正，不会太打扰但非常有效。 像所有奥迪一样，快速驾驶非常容易。
对于奥迪 A7 来说，在曲折的山路上不是最敏捷的不是问题。 这不是为它设计的汽车，无论谁在车库里拥有这辆车，价格几乎为 100.000 欧元，都拥有一辆更运动的汽车。
油箱对于它的汽车类型来说并不大，它是 65 升（可作为选项扩展），但由于消耗相当适中，它并不算太小。 总共 1.500 公里的测试里程是 8.6 升 100 升，使驾驶非常多样化。 在以法定速度持续行驶的高速公路上，油耗约为 6.7 升。 我们谈论的是一款大型重型轿车，具有 Quattro 牵引力，并且始终具有大量动力储备。 在弯曲的道路上行驶而不考虑消耗，达到 10 升或更多是孩子的游戏。
这辆奥迪A7 Sportback，配备了超过30.000欧元的附加功能，值得一提的是 全 LED 大灯的出色照明 短和长之间自动切换。 在晚上，这是我见过的最接近白天驾驶的事情。 问题与空气悬架相同，价格为 2.385 欧元。 这是通常的补品，因为 任何选择都是昂贵的. 明天我们将回顾这个单位配备的所有额外设施，看看哪些是“必须拥有的”
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