测试 Cupra Leon ST 4Drive 310 CV（带视频）

我们回到 Leon 的方向盘后面，尽管在这种情况下它不是 Seat，而是 库普拉莱昂 在 Sportstourer 旅行车车身中. 此外，为此我们选择了性能最强的发动机，即四轮驱动的 2.0 TSI， 可产生 310 马力的惊人功率。

对我来说，这是一个理想的组合。 事实上，为了实用性和平衡性，我更喜欢它 铜拉佛门，尽管我知道跨界美学能够吸引更多客户。 但说了以上所有内容，我们将对整辆车进行非常快速的审查，并且 我们更加专注于驾驶部分这是最重要的事情 铜氨.

熟悉又不怎么装，披着羊皮的狼

如您所见，在设计层面 基地是一个 座椅莱昂虽然很不一样. Cupra 引入了它的保险杠、格栅、铜色调标志、脚踏板、车轮和扩散器以彻底改变它，这样当我们在街上看到它时，我们可以清楚地将它与其他车型区分开来 状态.

视觉上的区别是完全的，有一个 非常吸引眼球的赛车风格 在每条街上看看它的 19 英寸车轮和四个排气口所带来的存在感，顺便说一下，它们是完全真实且实用的。

Cupra León 内部细节不错，但也有待改进

的 乘客舱 我特别喜欢两件事。 首先是他奇幻的风格 真皮座椅很运动 带有铜色刺绣，尽管看起来很 赛车 他们非常支持，他们也很舒服。 毫无疑问，对他们来说是 10 分。 此外，我们还有电气调节、记忆和加热功能。

另一个细节 我也很喜欢方向盘。 除了它的美学，我觉得它很酷，在我看来，在这里设置驾驶模式按钮这一事实在这辆车上是成功的，因为我们可以在瞬间改变车辆的行为，而无需松开手边缘。

但也 有几件事不太能说服我. 最少的是屏幕 多媒体. 是的，很大，很形象，很完整。 然而，有时它会有点慢，最重要的是，它有太多的菜单，而且气候控制不容易控制，迫使你把注意力从重要的事情上转移开，那就是道路。

我不太喜欢的另一个细节是 一些调整. 在通风口或仪表板等区域可以感觉到吱吱作响，方向盘上的卫星按钮不会给人以坚固的感觉。 我认为他们在这里有一些改进的空间。

宽敞，适合四个成年人，后备箱很好

剩下的，我们有 最佳驾驶位置 由于方向盘和座椅的正确调节可能性以及空间水平，前排座椅上任何身材的成年人都没有问题。 与任何 Seat Leon 一样。

同样的事情发生在 第二排，留下良好的访问和 适合两个体型在正常平均范围内的成年人的正确空间，足够舒适地旅行. 中心广场不够实用，但它是针对特定情况的。 同时，不乏可折叠的中央扶手、通风口或一些用来放置杂志的网。

就其本身而言， 树干 它有一个自动门，一旦打开，我们就会发现 容积 620 升. 它不会损失容量，因为它是 4 轮驱动，空间非常适合携带所有家庭行李度假或一套备用轮胎在赛道上度过一天，因为我们可以撞倒后排座椅后面有一些把手。

Cupra León 的机械报价

至于引擎，只有几周 Cupra León 系列的入门版本是 1.5 hp 150 eTSI 发动机，采用微混合技术 和 DSG 变化（见 视频测试), 从 DGT 获得生态环境标签。 也被纳入 2.0 TSI 190 马力，虽然在这种情况下没有电力支持。

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下一步是 1.4 电动混合动力车，一种插电式混合动力车，功率为 204 和 245 马力。 从那里我们会再次回到街区 TSI 2.0 没有电气化，提供 CV 245、300 和 310 的幂，后者仅在 ST 车身和全轮驱动中，我们正在测试的变体。

行动前快速复习技术

正如我们所说，我们有 区块 2.0 TSI 在大众汽车集团享有盛誉。 它有 1.984 cc、16 个阀门和涡轮增压器。 发展 310 CV 5.450 至 6.500 转之间，以及不小于发动机扭矩 400 Nm 在 2.000 到 5.450rpm 之间。 在它的好处中，我们发现最大速度限制为 250 公里/小时，0 到 100 仅需 4,9 秒，也就是说，实际上比前轮驱动的对手少一秒。 批准的平均消费量为 8,1 升。

关于 悬架，我们在前桥上采用独立的麦弗逊式系统，在后桥上采用独立的多连杆方案。 对此必须补充一点 减震器是自适应液压的，根据驾驶模式改变其硬度。 顺便说一句，在我们可以自定义的个人模式下，可以将它们的硬度调整为不低于 15个不同级别.

如果我们谈论 刹车, 在这种情况下我们取 带 370mm 前制动盘的可选 Brembo 前轮 直径被 4 活塞卡钳咬住。 毫无疑问，如果我们要在某些情况下练习快乐驾驶，这几乎是一个强制性的选择，因为它们提供了许多保证。 我们在赛道上没有充分利用它，但在以良好的速度爬山时，他们没有表现出任何疲劳迹象。

在 Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive 的方向盘上

库普拉莱昂 它脱颖而出主要是因为它的多功能性，因为它对地形的适应性. 在寻找您的山口时，您可以以完全舒适的正常速度循环，一旦您到达，就可以释放它的全部潜力。 在安静的驾驶中，它的表现就像任何 Seat León，即驾驶舒适、平稳、愉悦。

当我们决定继续前进时，一切都变了 运动或 Cupra 模式. 转向减少了它的助力，悬架变硬了，发动机更容易让你卡在桶里，而 DSG 不仅可以更大程度地拉伸齿轮，还可以加快转换速度。

它还会打开排气阀以获得更多外部声音，当您抬起油门并添加时会留下一些爆裂声 一种环境声音，说实话，是 一点假声... 好像是想模仿一个V8，我觉得不是很成功，但是我们总可以禁用它。

抛开琐事， 汽车跑了很多，从下方很好地推动并从大约 2.800 圈处突出，直到达到略高于 6.500 圈的转速限制。 很遗憾 在顺序模式下，它会自动升至更高的档位，不要停留很短，这在某些情况下无济于事。 这是我可以放在变速箱上的唯一缺点。

抓地力很棒，尤其是在运动技能方面

La DIRECCION 非常直接和精确，进行了一些非常快速的支持更改，但是 我想念多一点感觉，通过方向盘向我们的手传递有关抓地力的信息。 我希望在具有更极端设置的 VZ Cup 版本中，这会有所改善。

这辆车的关键点之一是牵引力。 它在制动和侧向支撑方面抓地力很强，但是 从曲线中走出来，它是一个真正的野兽. 一年前，现在我尝试了前轮驱动版本，它的牵引力已经非常好，但是在如此缓慢的弯道中全速行驶是 4Drive 的不同之处。 在沥青有点湿的地区更是如此。

太棒了！，真的。 运行的东西和它抓住的东西是令人发指的. 这似乎是个谎言。 一个宽敞的家庭，舒适地与家人一起去旅行，同时换芯片和改造。 所有这一切都在不到 0 秒的时间内从 100 到 5，这个数字直到不久前才用于超级跑车。

结论

4 hp Cupra León ST 310Drive 是真正的变色龙. 每天都舒适安静，当我们要求时，它是一头吞噬直线和曲线的野兽。 毫无疑问，这种多才多艺是我最喜欢他的地方。 我想念他的唯一方面是 一些信息或更纯粹的感觉，但是当然，这会使它在日常旅行中变得不那么舒服。

在试车之前，我心存疑虑。 改变变体的行为是否合理 4Drive牵引力与前驱相比？ 嗯，老实说，我还是有些疑惑。 在我看来，如果你要经常开车经过非常寒冷的地区或下大雨，建议选择全轮驱动，但如果不是这样，你可以节省 3.000 欧元的差价并投资其他额外的东西......

设备 Cupra Leon

系列

• 驾驶档案（驾驶模式）
• 渐进式转向
• XDS电子锁止差速器
• 全 LED 大灯
• 带无限光束和动态指示灯的尾灯
• 巡航控制和限速器
• 前辅助
• 无意变道辅助
• 自动远光灯
• 疲劳检测仪
• 后驻车传感器
• 7个安全气囊（含前排中央安全气囊）
• 雨量和光线传感器
• 三区空调
• 无钥匙进入和启动
• 10,25寸数码盒
• 10英寸触摸媒体屏
• 电动驻车制动器
• 18英寸轮毂
• 后窗变暗
• 带腰部调节和铜色缝线的前排座椅
• 真皮多功能方向盘
• 发光脚钉

VZ

• 自适应底盘控制 (DCC)
• Drive Profile 中的 Cupra 模式
• 发射控制
• VAQ 差速器
• 带卫星启动按钮和驾驶模式的运动型方向盘
• 果酱助手
• 自适应和预测巡航控制
• 盲点探测器
• 后方交通警报
• 识别交通标志
• 带泊车辅助的前后泊车传感器
• 带导航、Apple CarPlay 和 Android Auto 的 12 英寸多媒体屏幕
• 斗式运动座椅
• 带拨片的加热运动方向盘
• 铝制脚踏
• 多色氛围室内灯

VZ杯

• 普利司通 Potenza Race 半光头轮胎
• 布雷博刹车
• 矩阵式 LED 大灯
• 打开全景天窗
• 带 9 个扬声器的 Beats Audio System 音响系统
• 19 英寸 Performance Sport 车轮
• 特定的裙子
• 前排 CupBucket 碳纤维外壳座椅

Cupra León范围价格

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画廊 Cupra Leon Sportstourer 310 CV