El 大众汽车集团 是 世界上最大的汽车制造商 根据 2016 年过去一年的销售额。德国财团前段时间开始超越通用汽车和丰田，成为全球第一家制造商，似乎成功了。 为了达到这个位置，他必须 对改进他们的模型进行许多不同的投资，平台和物流联系，因为如果集团的盈利能力增加了改善的机会，他们也会这样做。
他们工作最多的点之一， 已经花费了更多资源的地方 在他的现代发展中 模块化平台MQB. 凭借这种可扩展的架构，大众汽车集团为其 C-D 细分市场车型注入了活力，此前它使用独立平台。 为了达到这个目标，他们不得不花费巨额资金，但一旦在他们的工厂实施 节约成本 在建造他们的汽车时 很高.
这个平台是一个 行业革命，因为它为大众汽车集团的车型提供了竞争对手所没有的多功能性。 然而，就像任何正在发布的技术元素一样 有其他错误. 证明这一点的是某些型号的空调压缩机或某些型号遇到的问题 身体部位之间的不匹配.
一旦最初的问题得到纠正，大众汽车的负责人就开始着手解决 开发一个较小的 MQB 变体. 有了它，他们希望创建一个位于 C 级以下的车辆系列，并使用他们已经使用的相同制造系统。 为此，最简单的事情是 保持前面 从最初的平台 并修改后部.
这项工程工作 MQB-A0平台诞生. 在它上面，德国财团将赋予它生命 B 级车型 而新款 Seat Ibiza 和 Volkswagen Polo 将率先搭载它。 就西班牙城市而言，它是有幸首映的，因为它最近刚刚展示，我们将看到赋予它生命的基地的主要特点。
新 西亚特Ibiza 一切的变化都像以前一样继续。 在你的身体下 隐藏 MQB-A0 旁边 轴距 2.564 毫米 也就是说，比其前身使用的大 95 毫米。 有了它，西班牙汽车的乘客舱呈指数增长，因为 后备箱的空间 就像在后排座位上，他们危险地接近他哥哥莱昂的位置 355升.
根据一个 席位官方声明 “他 动态行为， 得益于新的 MQB-A0 平台，乘坐质量和乘坐舒适性非常出色”. 此外，他还补充说 “大众汽车集团的最新技术 MQB（模块化 Quer Baukasten）平台使 更大的制造灵活性 和一个强大的实现，因为它支持不同的模型并在同一细分市场内实现不同的车身类型，并且可以在同一基础平台内实现不同的轴距配置。”.
跟着这些话我们可以 得出几个结论.
- La 减重 它将允许基于它的模型更轻（显然），因此它们将具有相当好的动态行为。
- La 灵活性 由这个新的基础提供的条款 轴距的修改 （轨道宽度不）将允许大众汽车集团创造几乎任何 A – B 段的模型。
- 有了它，他们不仅能够制造由柴油或汽油机械驱动的车辆，而且他们现在将有一席之地 新的机械选项 像杂交种。
- 采用越野或 SUV 方式的车辆将能够安装 升级四驱 并且更有效。
作为一个负面的观点，我们可以说 是的，在您的设计过程中 和发展 犯了一些错误，它可能成为地方病。 如果发生这种情况，假设要求审查的成本将是巨大的，因此 将显着影响集团的损益表. 此外，与原始 MQB 一样，拥有多连杆后桥将很困难，即使普通客户不知道他拥有它或区分扭转或更精细的后桥。
我们将等待 驾驶新的伊维萨岛有感觉 驾驶，并了解大众集团的新MQB-A0平台是否达到制造商的愿望。 同时，我们已经知道，如果他们不想屈服于新秀，他的对手将不得不拿出他们最好的武器。
