La 汽车行业的电气化 它正在接管构成它的每一个细分市场。 制造商开始了这场针对车辆更大的利基市场的竞赛。 然而，技术发展正在允许这种类型的能量达到 越来越小的模型. 最好的例子是 新款菲亚特 500e “La Prima”，虽然他的名字可能听起来很熟悉。
这种现在很流行的模型，几个月前就已经有了它的辉煌时刻。 原因无非就是 第二代的介绍. 然而，为了增加它的缓存，它使用敞篷车身这样做，现在轮到封闭式掀背车了。 既 FCA集团完成了一个完美的循环 设计、技术、生态、质量、安全和更多形容词齐头并进。
菲亚特500e“La Prima”保持敞篷车的魅力
La 封闭式车身菲亚特 500e“La Prima”的美学演变 这是合乎逻辑的，因为它增加了前一个所缺少的东西：屋顶。 构成新“cinquino”个性的其余美学元素得以保留。 总而言之，FCA 集团设计团队所做的工作堪称典范。 我们可以在 主要光学组接受的治疗 或车身的基本线条。
与上一代 500 的情况一样， 后部格式更圆润. 一个版本和另一个版本之间的外部尺寸没有变化，因此可居住性是公平的。 当然，声学和热舒适性将更加成功，改善船上生活。 一切， 尾灯保持设计 后窗由扰流板加冕。 最后，它配备了一个大型全景玻璃天窗。
同样的内饰，同样的品质，同样的技术
如果我们走 新款菲亚特 500e “La Prima” 掀背车的内饰 我们看到一切都保持不变。 相对于上一代的演变是指数级的，主要是在技术和质量方面。 因此，经过 双辐方向盘和迷人的设计，我们有一个新的七英寸数字仪表盘。 从那里，我们跳转到中央触摸屏，其尺寸增加到 10,25 英寸。
关于 设备可能性，在安全性方面处于该细分市场的最前沿。 因此，享受一揽子主动驾驶辅助设备，让您置身于 自动驾驶2级. 它不缺少诸如城市自动制动、行人和骑车人检测、盲区物体警报、 车道偏离警告 或带限制器的巡航控制。
所有这些技术库都是标准的 启动版本 «La Prima». 就像敞篷车的车身一样，他们推出了带有这个包的掀背车版本。 多重元素中不乏 全LED光学组，前面提到的全景玻璃天窗还是必要的 壁挂式充电器. 连通性将成为吸引最年轻公众的基本支柱，因此不会缺少最现代的协议。
电力：118 hp 和 42 kWh 电池
如果菲亚特500e“La Prima”的审美非常用心， 技术部分没有被忽视. 正如我们已经提到的，新一代意大利多功能车将仅以电动版本销售。 因此，从一个 全新的平台, 集成了最先进的传动系统。 这可提供 87 kW (118 hp) 的功率，并由容量为 42 kWh 的锂离子电池供电。
有了这个组合， 根据 WLTP 协议批准的平均自治权，到达 320公里. 好处不是运动，因为从每小时 9 到 0 公里的路程总共需要 100 秒。 这 最大速度，同时，达到 每小时150公里. 为了管理电池电量，共有三种驾驶模式：正常、范围和夏尔巴。
最后，我们必须谈谈 为电池充电所需的时间. 作为标准配置，它包含一个 85 kW 的连接器，我们可以通过它恢复高达 80% 的自主权 35分钟. 如果我们选择使用国产插头，操作需要几分钟才能完成。 14小时. 总而言之，Wallbox 充电器是“La Prima”发布版本的标准配置，因此可以节省费用。
它的价格？ 抬高了，但公众并不关心
我们来到最复杂的部分。 电动汽车，随着技术的发展和成本的降低，仍然非常昂贵。 不过，这种情况似乎并没有影响敞篷版的菲亚特500e“La Prima”。 我们知道这一点，因为随着封闭机构的推出，他们宣布 欧洲的可用单位（约 12 个）已经完全用尽.
在这种情况下， FCA集团已经公布了这个版本的销售政策: 这将与敞篷车相同。 但是，有一个区别：没有最大单位限制。 想要的人已经可以预订（无需预先存款） 访问费 34.900 欧元. 如您所见，它并不便宜，但是菲亚特500e“La Prima”的形象是独一无二的，那是一种难以量化的无形资产，对吧？
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