最期待的时刻到来了，按下 Kizashi 的启动按钮。 一旦踩下制动和离合器踏板，当踩下时，2.4 发动机就会发出声音，至少可以说，它很有趣。 发动机一点也不吵，即使是冷的，并且有一次我已经发生过这种情况，当时我以为汽车没有启动而按下按钮将其关闭。 甚至没有明显的振动。
是时候出发并抓住变速杆了。 路线非常精确 毫无疑问。 在 Kizashi 号上行驶了 1250 公里的整个过程中，没有齿轮出错或需要多次尝试。 杠杆行程可能有点长。 关于齿轮的一个缺点是倒档，它带有一个必须升起并与六档平行的锁，这迫使我们做出一个 奇怪的运动. 在我看来，倒档比第一档更实用，例如大众汽车。
踏板手感很好，不硬，但也不会太软。 重要的是，经过数小时的激烈城市驾驶后，我们不会因为整套设备的良好运转而过度疲劳。 刹车有真正的触感 并且制动非常有效。
我们已经能够在各种路线和条件下测试 Kizashi，事实是它是一辆可以滚动数公里的汽车。 由于悬架的刚度，低轮廓轮胎和 一个非常直接和交流的方向 在高速公路上被殴打不如雪铁龙 C5 舒服，但也不会不舒服。 在某些伸缩接头中，方向盘可以移动，因此不建议像坐在座位上那样驾驶，用两根手指操纵方向盘。
最好的是 保持很好的平衡，因为在弯曲的道路上它表现出非凡的抓地力，几乎没有滚动。 如果我们经过这辆车，它可能会显示出轻微的转向不足，尽管它也 我们可以摇他的屁股 很容易通过气体在弯道的出口处以一种完全不危险的方式进行（可以在 ESP 开启的情况下进行，它会立即切断滚动，这样事情就不会再进一步了）。 非常直接和沟通的管理和 良好的自我中心 它有助于在二级公路上轻松愉快地行驶。 在陡峭的上坡和四个人的道路上，我们将大量使用第二和第三之间的变化。
在城市里，这是最糟糕的情况出现的地方 铃木木扎西。 它不是一辆大车，机动也不成问题，前后停车传感器帮助我们，但悬架的设置让我们注意到每一个坑洼，有些减速带是真正的颠簸。 这是为动态行为付出的代价，因为如果我们有饼干悬挂以免注意到任何东西，在路上我们会碰到弯道中的镜子。 有些人会挑低驾驶位置的毛病，但我已经习惯了，因为我通常开的是三菱 Galant，我们可以说它是一款类似切割的车辆。
如果我们继续谈论动力总成的行为，我们不会发现很多惊喜。 我们可以说它缺少一些低点，就像几乎所有自然吸气发动机甚至许多涡轮增压器一样，直到它起作用。 任何状况之下 我们将永远拥有动力储备特别是在短齿轮中。 加速是非常渐进的，也许出于这个原因，它不会给人一种跑得太多的感觉，但事实是它的 0-100 为 7,8 秒，我可以证明在超车时你可以达到非常好的速度。容易地。 是的，喷射截止点确实仅比最大功率高出 250rpm，因此不难达到。
现在是时候谈谈消耗了，当你告诉他们 Kizashi 有一台 2.4CV 的 178 自然吸气汽油发动机时，每个人都想知道这一点。 在 605 公里的混合用途中（两分之二的高速公路和四分之一的城市和有负载的高速公路），实际平均消耗为 9 精确升，当车载电脑标注8.3。 事实是数据之间存在差异，尽管 9 升在我看来对于汽车的性能和不完全真实的使用条件（加速度等）来说并不是一个高消耗。 接下来的 240 公里以 9,5 升的计算机平均油量结束，主要是城市使用，高速公路部分几乎没有受到加速器的限制。 还有长时间空闲和不断启动和停止的照片会话。 在本节结束时，接下来的 392 公里是在维多利亚-莱加内斯 (Vitoria-Leganes) 的高速公路上，从米兰达 (Miranda) 到布尔戈斯 (Burgos)，沿 N-1 行驶，然后沿 A-1 行驶。 电脑的消耗是 6.9升 我离开了汽车，剩下 90 公里的自主权，直到储备。
进行近似计算，第二辆坦克我做了 631 公里，我们必须添加 90 respatntes（理论）。 当剩余大约 10 升汽油时，储备量会增加，因此，如果 721 公里我们需要 55 升燃料，“实际”平均值将为每 7.6 升 100 升，这是一个正确的数字，奇怪的是与我能够测量的坦克。
有了这一切，我们已经知道当我们在它的指挥下时 Kizashi 是什么样的。 明天我们将得出这个测试的最终结论。 你已经知道我们会等你 如果您有任何问题，我们将很乐意为您解答.
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