当我收到关于 雷克萨斯GS 300h 我以为它会是那些动力不足的轿车之一 我们经常在市场上找到的。 在向媒体介绍的过程中，我能够清楚地证实 我错了.
我们已经知道这款雷克萨斯 GS 300h 使用与其更小更轻的 D 级兄弟 IS 2.5h 相同的 300 汽油和电动机。 操作完全一样，我们有 多种驾驶模式 （Eco、Normal、Sport 和 Sport+）改变发动机、变速箱、转向和悬架的响应。 这些是从位于中央控制台上的旋转拨号盘中选择的。
在开始使用雷克萨斯 GS 时，我们会错过一个细节。 驻车制动不是脚，而是电动. 其余的，通过将变速杆置于 D，我们将在死一般的寂静中轻轻地开始移动。 如果天气很冷或者我们需要更多的加速，汽油发动机就会启动。 它非常柔软，几乎感觉不到。
如果我们用力加速，发动机转速的声音更能感受到，但雷克萨斯 GS 车厢内部的隔音效果非常好，所以在非常特定的时间发出嘈杂的声音并不令人讨厌。 车子提速很轻松，很意外，但是我和其他同事都 它甚至让我们觉得它比 IS 移动得更好，在查看数据表时，这似乎是不可能的，而且很可能是。 它当然不具备 GS 450h 的优势，但对于大多数人来说已经绰绰有余，尤其是考虑到价格低 15.000 欧元。 它可以给我们一种它不运行的感觉，但它非常进步并且绝缘性非常好，以至于很多时候我们真的会在不知不觉中冒险。
如果我们更深入地讨论变化，我们会看到我们有桨和杠杆的顺序处理。 最有用的是在最明显的时候使用它来减少它。 升档时，我们没有注意到像任何其他固定比率自动装置一样的惊人。 从句号开始，盒子会稍微考虑一下，然后将所有动力发送到后轮。 运动和运动+模式让我们可以看到车架上的转速表。
虽然车子动作敏捷，但它根本不是跑车. 这不是由于转弯区域的大小或行为。 这辆车感觉又大又重，惯性很明显，即使由于运动+模式而使悬架变硬。 座位不是很支撑，虽然很好，我真的认为它们太大了，我太瘦了，无法装满它们。 这绝对是一辆大而非常舒适的汽车，如果需要，它可以让您快速行驶。 这不是一辆跑车，我想我不会因为这样说而让任何人感到惊讶。
如果我们谈论消费，我们将通过用镊子获取数据来做到这一点。 演示文稿很短，驾驶方式也非常多变，所以它们不是完全准确的数据，但我们可以说，在公路旅行中，驾驶缓慢但 在道路的最大法定速度下，这个数字为 6.2 升. 出色的。 在一次完全无忧无虑、充满活力和低效驾驶的公路旅行中，这些数字可以在 8.5升和9.5升. 它们是很好的记录，但距离认证还很远。 印刷机只有几公里，外部温度很低，这都是消耗的负面因素。
在我看来，雷克萨斯 GS 300h 绝对是德国 E 级轿车和柴油发动机的完美竞争对手。 对于精细化来说，价格和设备是一个难以破解的对手。 就消费而言，它们将彼此接近，雷克萨斯可能会在城外地区花费更多，但在城市路线上肯定不会有人咳嗽。 我们的维护费用也便宜得多，而且取决于哪些城市，比柴油更有好处。 雷克萨斯以最好的方式完成了 GS 系列，具有非常理性的混合体。
更多信息： 雷克萨斯 GS 300h 测试、设计、设备和价格
