B组：那些狂野的岁月……

En Actualidad Motor 我们决定向 B 组的集会致敬。距离那件事已经过去了 31 年……然而，那些年给了拉力锦标赛和赛车迷们 历史上最好的竞赛机器之一. 配备增压发动机（去年它们的功率约为 500-600 马力......）并且重量“很小”（全部约为 900 公斤），它们是所见过的最狂野的汽车之一，被称为时代拉力黄金。他们的技术也是最新的（由凯夫拉尔制成的车身、玻璃纤维、碳纤维、管状底盘……），并且他们研究了空气动力学（巨大的扰流板），因此他们实际上并没有从地面“起飞”。 .

然而，他的生命非常短暂（1982-1986），因为几次死亡突然结束了这个宏伟的群体。主要原因是观众的疯狂，他们不自觉地挤满了各个部分，没有任何安全措施，而且车辆的安全措施也不存在，没有功率限制，最小重量非常低。......导致既令人印象深刻又非常危险的汽车。正如 4 次拉力锦标赛的获胜车手 Juha Kankkunen 曾经说过的：“WRC 是针对男孩的，B 组是针对男性的。=

但在你到来之前 有两辆车为 B 组提供了遵循的指导方针. 1980 年，雷诺推出了 雷诺 5 涡轮增压，虽然它与街道 R5 很相似，但它是一种从零开始开发的车辆，由竞赛设计并为竞赛而设计。它使用中置发动机和后轮驱动。它仍然有原来的缸体 (1.4)，但现在用涡轮增压器增压并开始产生 160 马力。

从表面上看，它的特点是轨道宽度更大。他内敛的措施和精确的方向使他在铺砌和曲折的路段中非常胜任。小雷诺随官方车队获得了 3 场胜利（蒙特卡洛 81、Tour de Corse '82 和 '85 以及葡萄牙 '86）。他最新的进化， Maxi涡轮，已经是 B 组的成员，它的发动机现在提供了 340 马力……这是在这些许可法规下经历的功率升级示例。由于该品牌参与了其他比赛 (F1)，因此在拉力赛中使用的预算很少。然而，雷诺 5 Turbo 是该组中价值很高的汽车。

同年（1980 年），另一辆赛车以全新的技术进步进入了世界拉力锦标赛，这标志着之前和之后的进步，就像 7 年前蓝旗亚 Stratos 所做的那样。这是关于 奥迪Quattro. 基于奥迪 80，其主要特点之一是其强大的 5 缸涡轮增压发动机（340 马力），但最重要的是它突出了 引入全轮驱动. 这种新颖性最初被它的竞争对手所忽视，他们认为它对竞争来说是一个非常重要的复杂元素。然而，奥迪 Quattro 已经在其早期阶段展示了其有效性，并将与增压一起成为拉力赛中不可或缺的元素。

1982年，B组规则生效，取代了4组。 FISA 的想法是回归蓝旗亚 Stratos 的概念，并鼓励品牌参加世界拉力锦标赛，以便他们创造赛车，但那让人想起雷诺 5 Turbo 风格的街车。出于这个原因，法规允许品牌专门为竞争而制造车辆，条件是只为市场生产 200 辆。与第 4 组完全相反，后者有 400 个强制性单元，鼓励建筑商使用批量生产的模型。

此外，更重要的是，如果可能的话，制造商可以通过仅生产 20 多个系列产品来验证这些模型的演变。 这导致品牌不断发展，推出更强大、更快的汽车。

蓝旗亚 037 是第一款根据 B 组规定制造的汽车，并于 1982 年首次获批。今年是该模型的开发年。主角是技术先进的奥迪 Quattro 和后轮驱动的欧宝 Ascona 400。车队冠军由奥迪运动车队夺得 5 胜 3 胜为车手 米歇尔·穆顿 （葡萄牙、巴西、雅典卫城），一个是 Stig Blomqvist（瑞典），另一个是 Hannu Mikkola（芬兰）。成为传奇的米歇尔 第一位赢得集会的女性 （San Remo '81）是当年冠军的竞争者。冠军争夺战将在本赛季倒数第二轮（科特迪瓦拉力赛）中由木桐和沃尔特·罗尔（罗斯曼欧宝车队）决出，罗尔最终在法国车手变速箱损坏后获胜。

1983年B组规则全面进入，最终取代了第 4 组，蓝旗亚 037 已准备好与全能的奥迪 Quattro 抗衡。蓝旗亚的突出之处主要在于它的管状底盘、玻璃纤维车身、中央发动机和压缩机的结合，它在低转速下为发动机提供动力（280 马力），从而避免了涡轮增压器的典型响应时间。

它以非常轻巧、易于驾驶、重量分布良好而著称，这与奥迪不同，后者更重且大部分重量位于发动机所在的前部区域。但 037 遭受了其竞争对手配备的最好的武器，全轮驱动。 它采用后轮驱动设计，因为蓝旗亚仍然不愿采用这项技术。 Quattro 在困难区域（雪地、泥土或泥土）中表现出色，而蓝旗亚在沥青路面上则更加灵活。最终，蓝旗亚凭借其车手 Walter Röhrl 和 Markku Alén 的出色表现赢得了当年的车队冠军，仅领先奥迪两分，他们赢得了五个赛段（蒙特卡洛、科西嘉岛、雅典卫城、新西兰和圣雷莫） ). 其中三个在沥青上。然而，车手冠军却被奥迪车手汉努·米科拉（Hannu Mikkola）夺得。

对于 1984 赛季，奥迪和蓝旗亚之间的另一场激烈交锋是预料之中的。 奥迪准备了其 Quattro 的第三次演变，称为 运动四驱. 在其中，他们减少了战斗，使其更轻，并增加了发动机的功率。它的输出功率从 350-400 马力增加到 450-500 马力……除其他外，还要感谢每个气缸使用 4 个气门、更高的涡轮增压压力……尽管如此，Quattro 仍然更难驾驶且笨拙，证明了这一点它属于进化B组之前的类别，并且发动机在前轴上的布置是一个问题。 Lancia 037 也进行了改进，增加了功率（325-350 马力）并优化了底盘。

今年奥迪非常强大，取得了七场胜利，并为 Blomqvist 赢得了车队和车手锦标赛，他的赛季表现非常出色。蓝旗亚只能拿到科西嘉的胜利和品牌的亚军。大多数集会都在光滑的表面上举行，而 037 不能与 Quattro 一起使用，这取决于其后轮驱动。 那一年也因为一支新车队的到来而脱颖而出，标致Talbot Sport。