我们从昨天停下的地方继续，继续解释令人印象深刻的 B 组集会的发展。 具体来说，我们回到 1984 年，也就是标致 Talbot 运动队进入拉力赛和 创造了一个新的“野兽”，成为了效仿的标杆。 开发 205 T16 他们沿用了雷诺 R5 Turbo 所走的道路； 打着205街的幌子打造赛车。 然而，标致能够将所有精力都投入到世界汽车拉力锦标赛上，因为它没有像其同胞雷诺那样参与其他比赛（F1、长期比赛……）。
205 T16 从主要竞争对手那里汲取了最好的元素 （奥迪和蓝旗亚）。 它配备了中央发动机、四轮驱动、管状底盘、纤维车身和 4 马力涡轮发动机。 此外，它被赋予了尽可能大的轴距，使其驾驶轻松且可预测，从而避免了轴距小汽车的紧张反应。 他在赛季中期（350 年）进入并取得了不错的成绩，在他参加的五场拉力赛中的三场（芬兰、圣雷莫和英格兰）获胜。 标致展示了他的牙齿，并为新的世界冠军提出了严肃的愿望。
事实上，1985 年是标致臭名昭著的统治年。. 他的车手 Ari Vatanen 开局非常强劲，并赢得了前两项测试（蒙特卡洛和瑞典），而第三项测试则由葡萄牙的另一名车队车手 Timo Salonen 赢得。 瓦塔宁在赛季中遭遇了几起事故，这是阿根廷拉力赛中最壮观的一次； 他的标致汽车以超过 150 公里/小时的速度在道路上滚了好几次……事故几乎是致命的，使他在一年半的时间里无法参加比赛。 萨洛宁接替了他的队友，连续赢得了另外四场比赛（希腊、新西兰、阿根廷和芬兰），从而判罚了车手和制造商锦标赛。
奥迪，尽管臭名昭著地用另一种进化（Quattro Sport S1）修改了其Quattro Sport，但与此无关, 在 Röhrl 的推动下才在圣雷莫获胜。 它具有惊人的美感； 这辆车装有大裙子和一个“巨大”的尾翼，以尽可能增加下压力并使其粘在地面上。 此外，它再次减重，其发动机以550马力的功率达到了最大表现，尽管广泛评论它可以提供超过600马力的...（根据涡轮增压压力和竞争部分）成为汽车历史上最强大的集会。 不过，对他来说，用处不大。
标致并未固步自封， 在 1985 赛季中期，他展示了标致 T16 evo2，在科西嘉拉力赛上首次亮相，由第三位车手布鲁诺·萨比（Bruno Saby）掌管。 它的突出之处在于前部包含侧导流板和大型后扰流板。 它减轻了重量，发动机的功率提高到了 500 马力。 标致除了比奥迪设计更紧凑、重量更轻、更灵活、更平衡（尤其是在沥青路面上，这是它的弱点）之外，现在拥有相似的动力，因此它的优势显而易见。
蓝旗亚的 037 逐渐失去声望，直到 1985 赛季成为一个旁观者。不幸的是，037 是一场严重事故的主角，导致其官方车手 Attilio Bettega 丧生。 这发生在科西嘉集会上，当时他在一个部分出去并残酷地撞到一棵树上。 蓝旗亚退出了拉力赛，并且在那个赛季中仅在葡萄牙、芬兰和圣雷莫三站登上领奖台。 尽管如此， 蓝旗亚有很大的计划，并在本赛季的最后阶段展示了它的新车，那就是 Delta S4。
蓝旗亚在看到他的 037 落后后，开发了一种车辆来跟上全能的标致，后者现在是要击败的竞争对手。 它取了街道三角洲的名字（更多……），并结合了整体牵引力、中央发动机、纤维车身……但是 它最大的创新在于机械部分. 在验证了 037 中压缩机的出色性能后，他对这一概念进行了进一步的改造，并增加了涡轮增压器。 由于他们的联合行动，Delta S4 从非常低的转速获得了 450 hp 的功率，并为发动机提供了极大的弹性，避免了涡轮发动机常见的响应延迟（涡轮迟滞）。 此外，蓝旗亚工程师宣布，如有必要，发动机可以将其功率增加到 600 马力...... 他是B组最后一位重量级人物。
他在最后一场集会（英格兰 '85 的 RAC）中首次亮相，他的成绩再好不过了. Delta S4 分别获得第一和第二名，Toivonen 和 Alén。 罗孚还在那场比赛中展示了徽章 MG Metro 6R4，因其方形设计和前部的大扰流板而脱颖而出。 与其他人不同的是，他搭载了一台6马力的自然吸气3升V400……他也有出色的首秀，在那场拉力赛中获得了第三名，这最终是他最好的成绩，在车手手中托尼池塘。
因此， 1986 年预言了标致和蓝旗亚之间的一场大战。 但实际上，这是一个非常黑暗的季节，以悲剧为标志，终结了这些神奇的机器。 本赛季的第一次集会在蒙特卡洛举行。 在那次拉力赛中，托伊沃宁占据了主导地位，其中包括一次事故。 芬兰人舒适地指挥了测试直到第 20 阶段，但在一个环节中，他与观众的车辆相撞。 Henri 能够到达服务园区，在那里他的机械师以创纪录的时间重建了他的汽车，他能够重返赛车场，弥补失去的时间，甚至领先 Salonen (Peugeot) XNUMX 分钟，后者已经离开在事件期间领导。 “跟上 Toivonen 的步伐简直是自杀” 萨洛宁在测试结束后宣布。
瑞典拉力赛则是另一回事，Toivonen 和 Salonen 因机械故障退役，而 Salonen 的标致合作伙伴 Kankkunen 赢得了胜利，紧随其后的是 Alén 和另一辆 Delta S4。 在那次测试中，福特展示了 RS200，一辆带有必要“武器”的汽车，可以在团队中作战，其独特的设计与福特制造或后来制造的汽车无关。 它的 1.8 涡轮增压发动机可输出 450 马力（取决于比赛），并在 Kalle Gründell 手下获得 B 组短暂生命中的最佳成绩第三名。
在葡萄牙拉力赛中，福特也是主角，但有其他内涵。 在那里，当地司机 Joaquim Santos 驾驶他的 RS20o 驶离道路，撞向在场的观众，造成两名儿童和一名妇女死亡以及大约 XNUMX 人受伤。 官方飞行员会面并决定退出活动以表示哀悼。
现在是科西嘉拉力赛。 在那里，托伊沃宁驾驶着他的 Delta S4 重新冲锋，从第四节开始一直处于领先地位，但在第十八节，不知什么原因，他从山沟掉下跑偏了。 这辆车猛烈起火，当场杀死了托伊沃宁和他的副驾驶塞尔吉奥·克雷斯托。 他们只能找回汽车烧焦的残骸。 那场悲剧导致官方团队立即撤离 最后，FISA 主席（Jean Marie Balestre）下令下一年结束 B 组。 奥迪和福特品牌决定退出锦标赛。
在那之后，蓝旗亚和标致被单独留下来争论头衔。 最后是标致赢得了车队和车手锦标赛（Mikkola），但这并不重要。 B组在1986年见证了其历史的终结. 原因很明显：越来越强大的赛车和越来越疯狂的舞台上的人群导致了一系列悲惨的事故，结束了拉力赛中最壮观的赛车。
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