El نظام المدخول المتغير المحرك موجود في العديد من أنواع الوقود القادمة من الشركات ذات الفخامة القصوى والمكانة الدولية ، مثل أودي وبي إم دبليو وفيراري وبيجو، وغيرها.
الغرض منه هو استخدامه في محركات عالية الإزاحةوتحسين أدائها و نظام متزايد من نفس العمل ، زيادة كمية الهواء التي تؤثر بشكل مباشر على احتراق البنزين أو الديزل المستخدم.
هذا بسبب صمامات السحب التقليدية ليس لديهم نفس الأداء. من تلك الموجودة في هذا النظام ، لذلك فهي لا تتكيف بشكل مثالي مع سرعات المحرك المختلفة.
عملية سحب متغيرة
كما أوضحنا في المقال حول دورة عملية لمحرك رباعي الأشواط, الهواء ما يدخل المحرك لديه الجمود. تأثير ذلك يتعلق الأمر بالاستفادة كل شيء ممكن للحصول على حشوة جيدة من الاسطوانات. ال المدخول المتغير يحتوي على مجريتين لكل أسطوانة أو مجمّع متفرع واحد لجميع الأجزاء التي يتم إغلاق جزء من الأنابيب بها. على أي حال ، فإن النتيجة النهائية هي:
- جامع ضيق طويل: يستخدم عند دوران المحرك عند دورات منخفضة في الدقيقة (rpm). نظرًا لأن الأنبوب أرق ، فإن الهواء يصل إلى سرعة أكبر لصالح القصور الذاتي.
- جامع قصير وواسع: يستخدم عندما يدور المحرك عند عدد دورات عالية في الدقيقة. نظرًا لأن الهواء يسير بسرعة بهذه السرعة ، فإنه لا يحتاج إلى أنبوب رفيع لتفضيل سرعته. على العكس من ذلك ، فهو يحتاج إلى قناة سحب واسعة جدًا تسمح بدخول أكبر قدر ممكن من الهواء. هناك أيضًا أنظمة سحب متغيرة تستخدم الضربة القصيرة عند التحميل العالي ، وليس فقط عند الوصول إلى عدد معين من الثورات.
الآن، عليك أن تأخذ في الاعتبار سلوك الهواء في فتحات السحب. يجذب الكساد الناجم عن نزول المكبس الهواء الذي سيحاول ملئه. ويتجلى ذلك في موجات الضغط: أ موجة الضغط السلبي عند خفض المكبس أن يولد موجة ضغط موجبة الذي يحاول ملئه ويستغرق وقتًا معينًا للوصول اعتمادًا على سرعة دوران المحرك. أي السرعة التي ينخفض بها مكبس الشفط.
هذا هو السبب في تصميم القنوات أو ، بعبارات أقل دنيوية ، هندسة مشعب السحب لديه الشكل والطول مصمم حتى لا تعيق هذه الموجات وحتى تشجيعهم.
للتغيير من قناة إلى أخرى، يتم استخدام واحد فراشة مزدوجة الذي يعمل عن طريق التسارع أو يتم تنشيطه إلكترونيًا بواسطة محرك وحدة نقدية أوروبية.
أنواع المدخول المتغيرة
في القبول المتغير يمكننا التمييز بشكل أساسي نوعان أساسيان: تلك التي تختلف في طول مشعب السحب ، وتلك التي تعمل من خلالها صدى.
المدخول المتغير ل طول المجمع إنه الأكثر استخدامًا على نطاق واسع حتى الآن. تتميز بطولين مختلفين لكل أسطوانة ، وتعمل كما هو موضح أعلاه. هذا هو ، في نطاق سرعة عالية يستخدم المجمع القصير ، وفي نظام منخفض استخدم المشعب الطويل. لهذا السبب يمكننا القول أن طول المجمع المستخدم هو يتناسب عكسيا مع المعدل التي يعمل بها المحرك.
المدخول المتغير بالرنين يسبب ال فتح الصمام يقع في مشعب السحب فقط عن طريق اهتزاز الهواء. على الرغم من أنه في الواقع ، غالبًا ما يتم دمج هذا النوع من المدخول المتغير مع النوع المستند إلى طول وعرض المشعب. لذلك ، سوف يختلف إدخال الغاز وفقًا لـ الطول والمقطع من الجامع ، بالإضافة إلى أداة نقر موسيقية خلقت هناك.
يمكن أن يؤدي مسار السحب المتغير إلى تأثير ضغط طفيف مشابه لشاحن فائق الضغط المنخفض بسبب ظاهرة رنين هيلمهولتز. خاصية مادية رأيناها بالفعل في كاتمات صوت السيارة مع محرك احتراق داخلي.
مثال: نظام السحب المتغير في BMW
يعتبر نظام السحب المتغير الأكثر شهرة في BMW هو DISA. سواء بالنسبة للفضائل التي تقدمها محركاتها ، وبالنسبة للأعطال التي انتهى بها الأمر قبل بضع سنوات. إنه نظام لا يحتوي على مجريتين لكل أسطوانة ، ولكنه بالأحرى مشعب به فراشة تغلق جزءًا من النظام. يمكن أن يسبب العديد من المشاكل:
- على محركات الديزل ذات السحب المتغير ينتهي به الأمر إلى الانسداد بسبب الكربون النموذجي الذي ينتج عند حرق هذا الوقود.
- في محركات البنزين ذات المدخول المتغير، المشكلة أن الفراشة يمكن أن تنكسر لأنها مصنوعة من البلاستيك. يمكن أن تصل القطع إلى المحرك وتتسبب في أضرار جسيمة. خاصة وأن بعض الأجزاء تتلاءم مع فتحة الصمام ويمكن أن تسبب مشاكل خطيرة للغاية.
ومن ثم هم موجودون الفراشات المعدنية المصنوعة من قبل الشركات المصنعة الأخرى التي تحل محل تلك التي تم تركيبها بواسطة BMW من المصنع. تعديل يختاره العديد من مالكي سيارات BMW.
هناك نظام آخر متغير من BMW يسمى DIVAالذي يعتبر أول مدخول متغير باستمرار في العالم. المحرك يقودها بي ام دبليو n62 التي تظهر في الصورة التي تتصدر هذه المقالة.
أنظمة المدخول المتغيرة الأخرى
هناك أيضا أنظمة المدخول المتغيرة من العلامات التجارية الأخرى التي تستحق الذكر بشكل خاص. تحملها Audi ، على سبيل المثال ، في محركات V6 في أواخر التسعينيات من القرن العشرين وفي محركات أوائل القرن الحادي والعشرين أو في محركات V90 من عام 8 حتى الآن.
كمثال على استخدام المدخول المتغير لتعظيم الطابع الرياضي للمحرك هو فيراري 360 مودينا ، 550 مارانيلو ولا فيراري.
هوندا استخدم هذا النظام بأهداف مختلفة من الرياضة الأكثر جذرية إلى الكفاءة المطلقة ، مع نماذج مثل NSX أو Civic أو Accord Hybrid.