اختبار Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بالأمس بدأنا في prueba لسيارة تمكنت بانتظام من التسلل إلى أعلى قوائم أفضل الكتب مبيعًا. نحن نتكلم عن داسيا سانديرو، مركبة منخفضة التكلفة تستخدم تقنية رينو التي أثبتت كفاءتها لتقدم لعملائها أسعارًا معدلة حقًا. بالأمس التقينا تصميمه وصلاحيته للسكنى وجذعه.

حان الوقت اليوم لتضع نفسك تحت أمرك وتبدأ في 1.5 حصان 90 محرك DCI، أقوى محرك ديزل ، والأقوى في النطاق مع كتلة البنزين ، أيضًا 90 حصانًا. إنه بلا شك الخيار الأمثل لأولئك الذين لا يريدون التخلي عن مستوى معين من الاستجابة ، وبالتالي تحقيق رقم استهلاك مخفض.

4 بدائل ميكانيكية

تتكون مجموعة محركات Dacia Sandero من 4 بدائل ، واثنان من البنزين واثنان من محركات الديزل. من السهل جدًا تذكرها ، لأن خطوتي القوة تتطابق في كلتا الحالتين. في البنزين لدينا قوي 1.2 من 75 حصانًا الذي يماثل متوسط ​​استهلاك 5,8 لتر / 100 كم. علاوة على ذلك هو أكثر حداثة 0.9 TCe 90 حصان، ثلاث أسطوانات سوبر تشارج ، بمتوسط ​​استهلاك 5 لتر / 100 كم. إنها نفس الكتلة مثل اختبرناها منذ أشهر في رينو كابتور.

في قسم الديزل ، يتم استخدام نفس الوقود ، المعروف باستهلاكه المنخفض ، مثل 1.5 DCI. يتم تقديمه بصلاحيات 75 و 90 خيل، هذا الأخير هو الذي تم اختياره للاختبار لدينا. كلاهما يجانس 3,8 لتر / 100 كم من متوسط ​​الاستهلاك.

1.5 dCi 90 ، معدل الاستهلاك

أخفت داسيا سانديرو الخاصة بنا تحت غطاء المحرك كتلة ديزل بقوة 1.5 حصانًا بقوة 90 DCI. إنها جوهرة تاج رينو من حيث الاستهلاك ، وقد فعلت ذلك بالفعل مرت بين يدي في مناسبات مختلفة وقد كنت دائمًا مندهشًا من عدم عطشهم. في هذا الاختبار ، أصبح الأمر واضحًا ، وهو يتحد جيدًا مع سيارة عبادة التقشف.

El التنقيح إنها ليست ، على أي حال ، من فضائلها. في Sandero ، تصل بعض الاهتزازات والصوت إلى الداخل ، على الرغم من أنه يجب مراعاة أن هذا القسم لم يتم العمل عليه كما هو الحال في البدائل الأخرى الأكثر تكلفة ، وذلك على وجه التحديد لتقليل السعر إلى الحد الأقصى. ومع ذلك ، فهي بعيدة كل البعد عن كونها لا تطاق ، إنها مجرد درجة أقل من منافسيها الأغلى ثمناً.

إذا تركنا هذا جانباً ، فهو كتلة تشعر أنا أعيش أكثر من 1.500 لفة، على الرغم من أننا سنحصل على استجابة أكثر حيوية إذا لعبنا ما بين 2.000 و 3.000 لفة. عد بواحد نمط الصدى يمكننا تشغيله وإيقاف تشغيله مما يحد من قدرات المحرك. عند تفعيله ، نادراً ما تتأثر الفوائد في الاستخدام العادي ، وفي المقابل ، سنحصل على استهلاك أكثر احتواءً.

مع إلغاء تنشيطه ، نلاحظ وجود محرك أكثر إصرارًا ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتجاوز ومواجهة المنحدرات على الطريق. في الواقع ، مع تنشيط مثبت السرعة ، في خنقه بعض المنحدرات على الطريق السريع مع تنشيط وضع ECO ، بينما مع إلغاء تنشيطه ، ارتفع دون مشاكل في الحفاظ على السرعة. بطريقة ما ، يبدو الأمر كما لو تم تنشيط الوضع ECO لدينا 75 CV dCi وقمنا بإلغاء تنشيط 90 CV dCi.

التغيير متروك ل علبة تروس يدوية 5 سرعات لمسة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لا يبدو أن الرافعة متصلة بأي شيء. من ناحية أخرى ، لا يقوم المحرك بتحريك نسب التروس بشكل سيئ ، ولكنه يفاجئ في المرور من 4 درجات إلى 5 درجات باتباع إرشادات مؤشر التروس الأمثل ، تقريبًا عند 90 كم / ساعة ، عندما يشكو المحرك على شكل اهتزازات وضجيج أكبر. من الملائم تسريع الرابع أكثر من ذلك بقليل.

ونأتي إلى قسم الاستهلاك ، وهو قسم يمكن أن يترك أي شخص متفاجئًا. في طريق مختلط يبلغ طوله حوالي 600 كيلومتر ، أعلن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أن متوسط ​​4 لتر / 100 كم، شخصية ممتازة ، تبحث منطقيا عن الكفاءة ، ولكن دون إجبار وتكييف السرعة لأقصى ما في الطريق. في المدينة ، يمكن أن يكون الاستهلاك حوالي 5,5-6 لتر / 100 كم ، بينما ينخفض ​​على الطريق السريع إلى حوالي 4 لتر / 100 كم. ربما مع نظام Stop-Start ، الذي لا يتوفر به ، يمكن تقليل الاستهلاك بضعة أعشار.

ديناميات مقيدة

بنفس الطريقة التي لا تكون بها داسيا سانديرو عجبًا في التصميم ، ولا هي كذلك في الديناميكيات. وهو لا يبحث عنها. لا يمكن للمشتري أن يتوقع سلوكًا رياضيًا ، أو الدخول في السيارة الأكثر راحة ، على الرغم من أن فرضيتها تسير بهذه الطريقة أكثر من الأخرى.

لقد فوجئت بضبط التعليق. إنه يسعى إلى راحة الركاب ، لكنه لم يحقق إعدادًا متوازنًا تمامًا. في مطبات السرعة والمناطق المكسورة اتضح أنها جافة بعض الشيء، بينما في المنحنيات يسمح للجسم بالتدحرج بشكل ملحوظ. يبدو الأمر كما لو أنهم أرادوا تقليل لفة على حساب التضحية بالراحة. على أي حال ، فإن السلوك نبيل وناجح للغاية بالنسبة للمشتري المستهدف.

العنوان من جانبه لا ينقل أي شيء. نقوم بتحريك السيارة من خلال عجلة قيادة بحافة دقيقة للغاية ومساعدة ملحوظة. هذا مثير للاهتمام للغاية في المدينة والمناورات بسرعة منخفضة ، ولكن مرة واحدة على الطريق السريع إذا تركتنا بعض الشعور بالطفو. إنها لمسة مماثلة لتلك الموجودة في علبة التروس.

مرة واحدة على الطريق عازل للصوت كافٍ. ضوضاء المحرك بالكاد ملحوظة ما لم نطلبها ، وستكون ضوضاء الدوران هي التي تخترق معظم الداخل. من ناحية أخرى ، والارتباط بما قلناه من قبل حول وضع ECO ، يمكننا القيادة دون مشكلة على الطريق السريع أو الطريق السريع مع توصيله. سيكون في حالة الصعود عندما نرى أن المحرك لا يستجيب بشكل كافٍ وسيحدث عندما يتعين علينا تعطيله. هذا قابل للتحويل إلى رحلة يتم تحميلنا فيها.

لذلك ، فإن داسيا سانديرو ليست سيارة تثير الإعجاب في أي قسم إلى جانب الاستهلاك. ومن المفترض أنها سيارة بسيطة ، مع الأساسيات ، وبدون تطلعات إلى أي شيء أكثر من كونها سيارة. وسائل نقل ميسورة التكلفة ومنخفضة الاستهلاك. بديل مثالي لمن لا يبحثون عن شيء آخر في السيارة. أولئك الذين يحبون بلدًا ينظرون أو يجرؤون على الخروج بشكل متقطع إلى الميدان على مسارات بسيطة يمكنهم اختيار Sandero Stepway ، وهي أغلى بحوالي 1.000 يورو من الحائز على جائزة المتوفر بأقوى محركات البنزين والديزل.

نغلق اليوم اختبار Dacia Sandero 1.5 dCi بقوة 90 حصانًا لمراجعة النطاق والمعدات والأسعار غدًا ، وتنتهي بتقييم نهائي صغير يضع Sandero أمام المشتري المستهدف.