اختبار SsangYong Rodius ، المحرك ، القيادة والاستهلاك (بالفيديو)

المتجدد سانج يونج روديوس ليس له علاقة بالسابق ، بصرف النظر عن التغييرات الواردة من الداخل والخارج، تقوم Rodius بتحديث ميكانيكاها ومعدات تشغيلها ، بنتائج مرضية. يستخدم نطاق الطراز بأكمله نفس محرك الديزل رباعي الأسطوانات ، 2.0 لترات و 155 CV. إنه محرك تم تطويره ذاتيًا ليحل محل محرك الخمس أسطوانات المضمنة سعة 2.7 لتر من مرسيدس. إنها أقل قوة من سابقتها ، لكنها أكثر دقة ، فالسيارة تتحرك بشكل أفضل وقبل كل شيء ، تنفق أقل. استهلاك 2.7 كان كبيرا مثل روديوس.

لقد قلنا بالفعل أمس في بداية الاختبار أنه مع مراعاة خصائص Rodius ، هذه ليست سيارة مثيرة لركوب معه. تهدف إلى أن تكون مريحة وعملية وتنقلك من النقطة أ إلى النقطة ب مع كل القوات بأفضل طريقة ممكنة ودون إنفاق الكثير من المال. الغرض من هذه الميني فان الكبيرة ذات الدفع الخلفي ليس الاستمتاع.

محرك صغير ولكنه متعمد

عند بدء تشغيل المحرك ، سنبدأ في تقدير التغييرات مقارنة بالموديل السابق ، وأولها الضوضاء ، والتي يتم احتواؤها بشكل أكبر وإخفائها أيضًا عن طريق العزل الصحيح لمقصورة الركاب. أحب التحقق من أن المحرك لا ينقل الاهتزازات إلى مقصورة الركاب آن الأوان لبدء المسيرة التي من أجلها سنزيل فرامل اليد. يتم ذلك عن طريق مطلق النار الموجود على ارتفاع الركبة اليسرى ، كما هو الحال في مرسيدس. بالإضافة إلى سماع صوت "clonk" عالي عند إزالة الفرامل ، فإن مقبض هذا لم يتم الانتهاء منه بشكل جيد.

نبدأ المسيرة ونتحقق من الاستجابة الجيدة التي يتمتع بها SsangYong Rodius في نطاق سرعة الدوران بالكامل ، إنه محرك ممتلئ جدًا. لكنها لن تكون أقل مع التطورات قصيرة جدا أن هذه الميني فان في التروس الأولى. في الترس الأول ، يصل قطع الحقن إلى 36 كم / ساعة وفي الترس الثاني ، 66 كم / ساعة. من الترس الثالث إلى السادس ، تم اعتماد التطورات الأطول ، والتي تتيح القيادة بطريقة أكثر راحة ، ولكن دائمًا بعزم دوران كافٍ. بين الثانية والثالثة يكون التغيير واضحا ويجب أن يؤخذ في الاعتبار إذا كنا سنقوم بتخفيضات قوية.

المحرك متجاوب و عمليات الاسترداد سهلة، لذلك لن نحتاج إلى التلاعب بالتغيير باستمرار. على سبيل المثال ، القيادة في الترس السادس بسرعة 120 كم / ساعة ، يستجيب المحرك بسرعة ، ويكتسب السرعة إلى حدود غير متوقعة. إنها ليست السيارة الأنسب للانطلاق بسرعة كبيرة ، ولكن إذا لزم الأمر ، تستطيع روديوس ذلك. عند السرعات العالية ، سنلاحظ أن الضوضاء الأكثر انتشارًا هي الديناميكية الهوائية ، نظرًا لأن Rodius لها سطح أمامي كبير ، على الرغم من أنها على أي حال ليست مزعجة وعازل للصوت جيد. لا يُنظر إلى المحرك عندما نقود بسرعات ثابتة ، على الطريق السريع على سبيل المثال.

يُظهر Rodius ثباتًا خطيًا جيدًا ونظرًا للسطح الجانبي الهائل ، فإن الرياح لا تؤثر عليه بشكل مفرط ، على الرغم من أنه إذا هبت بقوة شديدة ، فسيتعين إجراء المزيد من التصحيحات أكثر من السيارة. في الرحلات الطويلة سنفتقد التحكم في التطواف. إنه عنصر لا يقدمه ناقل الحركة اليدوي Rodius بشكل غير مفهوم كمعيار ، على الرغم من أن الوكيل أكد لي أنه يمكن تثبيته كملحق ما بعد البيع ، وهو خبر سار.

لأكون سعيدا ، أريد شاحنة!

الشيء الأكثر غرابة في SsangYong Rodius هو بلا شك موقع القيادة. نحن نوزع في مكانة عالية تمنحنا آراء مميزة عندما نقود في بيئات حضرية. من السهل جدًا توقع كل شيء. لكن لا يمكننا التحدث عن المشاعر والأحاسيس خلف عجلة القيادة ، لأن كل شيء موجه بشكل كبير نحو الراحة التي تمثل أقصى تعبير عما يرتبط عمومًا بقيادة القارب.

إذا تحدثنا عن التعليق ، فإن لديهم إعدادًا ناعمًا دع الجسم يتدحرج، وعلى الرغم من أنه يدعم الثقة بالنفس ، إلا أنه ليس رشيقًا في تغييرات الدعم القوية. النقطة الإيجابية في هذا التعليق هي مدى الراحة التي يتمتع بها في المواقف الأخرى. العنوان منخفض جدًا ، مع 3,5 لفات بين الأقفال. إذا سمحت لي بلمسة من الفكاهة ، فهذا يسمح لنا تقريبًا بالانتقال كما هو الحال في المسلسلات التليفزيونية ، وتحريك عجلة القيادة بطريقة سخيفة ، لأن السيارة ستسير بشكل مستقيم. بالإضافة إلى كونها معقمة تمامًا ، فإن لها نسبة التروس المفرطة يعني أننا إذا واجهنا تقاطعات دائرية بوتيرة رشيقة ، فعلينا أن نحرك أيدينا بسرعة كبيرة.

تتميز القابض أيضًا بلمسة متسقة ، ناعمة جدًا ، كثيرًا ، على الرغم من أننا سنقدرها في الرحلات الحضرية الطويلة والمملة. من ناحية أخرى ، تتمتع الفرامل بلمسة طبيعية وتوفر قوة كبح مرضية ، حيث سيظهر القصور الذاتي في هيكل السيارة بسرعة مرة أخرى. التغيير له طرق طويلة جدًا ولمسة غير دقيقة إلى حد ما ، بالإضافة إلى أنه من الغريب الطريقة التي يتم بها تنتقل بعض المخالفات الأرضية إلى الرافعة في شكل صدمة. يوجد الترس العكسي بجوار الترس الأول ، كما هو الحال في سيارات BMW ، وهو شيء لا أحبه على وجه الخصوص عندما لا يكون هناك نوع من الزناد لتجنب الانخراط فيه عن طريق الخطأ.

كل هذا الذي قد يبدو بداهة وكأنه عيب ، لا ينبغي أن ينظر إليه على هذا النحو. ضروري الحصول على الموقف. نقود بمركبة تزن ما يقرب من 2.000 كيلوغرام وطولها أكثر من خمسة أمتار وعرض 1,90 وارتفاعها 1,80. شيء من هذا الحجم لن يتصرف أبدًا بخلاف الراحة والاسترخاء. لا يمكننا أن نطلب من Lamborghini Countach التنوع أو القدرات على الطرق الوعرة ، فلن يكون ذلك عادلاً ، تمامًا كما أنه ليس من العدل أن نطلب ديناميكية حافلة صغيرة بهذه الخصائص. هناك أيضًا عامل السعر وهو أنه لا توجد علامة تجارية أخرى تقدم مساحة كبيرة وقيمة مقابل المال مثل هذه العلامة بأقل من 23.000 يورو. لم يتم تصميم سانج يونج روديوس مع وضع نوربورغرينغ في الاعتبار.

الاستهلاك حسب طبيعته

إذا تحدثنا عن الاستهلاك ، بالنظر إلى الوزن والخصائص الديناميكية الهوائية ، فقد بدأنا اللعبة بالفعل بعيب. من يعتقد أن روديوس ينفق القليل فهو مخطئ. أنفق ما تحتاجه سيارة بخصائصها ، وهو أيضًا نموذج اقتصادي لا يستخدم أحدث التقنيات ، مثل Stop & Start. سوف نتحرك في الطرق المختلطة حوالي 9 لترات كل مائة كيلومتر وأقل من 7 لترات ستكون مهمة معقدة ، خاصة إذا سافرنا باستخدام سعة الحمولة. نحن نتحدث عن أرقام عادية لشقها.

روايات ، ذهبت قادر على إنهاء الرحلة بمتوسط ​​استهلاك 5,6 لتر. كان الطريق من فيتوريا إلى بلباو عن طريق طريق ثانوي (ميناء بارازار) وبه ثلاثة ركاب ، على الرغم من أنه يجب القول أن جزءًا كبيرًا من الطريق ينحدر ، مما يفضل الاستهلاك عن طريق القيادة بالقصور الذاتي أو مع ضغط ضئيل للغاية على دواسة الوقود . سيكون من الخطأ الكبير الاعتقاد بأننا سنحقق دائمًا مثل هذا الاستهلاك ، على الرغم من أن روديوس تظهر كفاءة جيدة في استهلاك الوقود في طرق معينة ، لأنني أتحدث عن بيانات حقيقية في نهاية المطاف.

غدا سنقوم بعمل شامل استعراض نطاق سانج يونج روديوس، والذي يقدم إصدارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي ونظام دفع رباعي ، بالإضافة إلى مستويات تقليم أكثر اكتمالاً. سننتهز الفرصة أيضًا لاستخلاص النتائج النهائية بعد أيام قليلة من التعايش.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول سانج يونج روديوس 200 eXdi Premium في جزء من التصميم الخارجي والداخلي وفي تحليل السعر والمعدات.

سانج يونج روديوس الخارجي

SsangYong Rodius الداخلية