جرب سمارت فورتو وفور فور ، يصل محرك توربو مع علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض

ومن معاني كلمة ذكي المعنى الذي يشير الى الذكاء. ليس من المستغرب أن Daimler قررت استخدام هذا الاسم لعلامتها التجارية للسيارات الصغيرة ، تلك السيارات المخصصة للمدن والتي تطبق أكثر الحلول ذكاءً. لقد مرت عدة أشهر منذ الجديد فورتو الذكية وذكية forfour معروض للبيع ، ولكن الآن أحد أذكى الخيارات لكلا الطرازين يأتي إلى السوق الإسبانية ، وهو أوتوماتيكي.

حتى الآن ، تميزت سيارة Fortwo الذكية بتقديمها دائمًا مع علبة تروس يدوية آلية (كان لدى forfour علب تروس يدوية). في هذا الجيل الجديد ، أطلقت Daimler سيارة Fortwo و forfour مع ناقل حركة يدوي وميكانيكيتين ، ولكن الآن ناقل حركة أوتوماتيكي لـ مزدوج القابض DCT twinamic المرتبطة بالمحرك 0.9 شاحن توربيني 90 حصان. إنه بديل ذكي للغاية لمن يبحثون عن سيارة مريحة وسهلة الاستخدام في المدينة.

شيء فريد في فئته

عندما نتحدث عن السيارات الحضرية ، فإن حقيقة أن لديها ناقل حركة أوتوماتيكي يعد عاملاً مثيرًا للاهتمام. في المدينة حيث يتم استخدام التغيير أكثر من غيرها ، حيث تكون مزايا علبة التروس الأوتوماتيكية ملحوظة للغاية ، خاصة في حركة المرور الكثيفة. يزيد من الراحة ويقلل من التوتر، لكننا نجد أن علب التروس الأوتوماتيكية للسيارات الأصغر عادة لا تقنعنا تمامًا.

إن علب التروس التجريبية ، مثل تلك الموجودة في الطراز الذكي السابق ، أو بعض الأوتوماتيكية غير المتقدمة جدًا من الناحية الفنية لمحول عزم الدوران هي الخيارات التي تقدمها الشركات المصنعة. الميزة ، خاصةً السابقة ، هي أنها أرخص (مهمة في السيارات الصغيرة) ولكنها لا تقدم تشغيلًا سريعًا وسلسًا. سعر علبة التروس الأوتوماتيكية المزدوجة 980 يورو لـ Fortwo الصغيرة و 1.175 يورو لـ لأربعة أسعار معقولة جدًا على الرغم من كونه منتجًا أكثر تفصيلاً من الناحية الفنية من المنافسة.

مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج ، تقدم سمارت شيئًا فريدًا في السوق. لا توجد سيارات صغيرة مع علبة تروس مزدوجة القابض. على ورقة، المزايا واضحة ، لأننا سنكتسب السرعة في تغيير السرعة وسيكون لدينا السلاسة من ناقل حركة أوتوماتيكي. في وقت لاحق سوف نتحقق من أنه يعمل في كل من Fortwo و forfour.

علبة التروس DCT المزدوجة من أصل رينو ، مثل المحركات الذكية ، ولها ست سرعات، على عكس الخمسة الموجودة في الكتيبات. إنه مرتبط بـ Stop & Start ويوفر وضعين للقيادة ، ECO و Sport. يمكن أن يرتبط هذا التغيير بكل من الإصدارات 1.0 قوة 71 حصانا في الغلاف الجوي و 0.9 حصانا 90 توربو. الاستهلاكات هي نفسها في حالة الغلاف الجوي و 0,1 لتر أقل في التوربو ، وهي تلك التي اختبرناها. من حيث الفوائد ، فإن 0-100 يمكن أن تكون أبطأ حتى ثانية في أسوأ الحالات (لأربع 71 CV DCT ، 16,9 ثانية).

وضعهم على المحك

لقد حان الوقت للتحقق من تشغيل علبة التروس المزدوجة المزدوجة القابض. نتذكر أن جميع الأذكياء متأخرين ، مع يقع المحرك تحت صندوق السيارة في وضع عرضي. الجر على العجلات الخلفية. هذا يعني أن العنوان له زاوية دوران تبلغ 51 درجة وأن الشخص الذكي يمكنه الدوران بين الحواجز في دائرة نصف قطرها 6,95 و 8,65 مترًا لـ Fortwo و forfour ، على التوالي.

نبدأ اختبارنا مع smart fortwo ، ولبدأه ، عليك وضع المفتاح في قفل الإشعال وتشغيله. لا تتوافق المفاتيح حاليًا مع تصميم السيارة ، ولكن اعتبارًا من سبتمبر سيصدرون تصميمًا أكثر حداثة إلى حد ما. يأتي المحرك التوربيني بقوة 0.9 حصانًا 90 حصانًا ويوضح أنه محرك بثلاث أسطوانات. في الخمول لاحظنا بعض الاهتزازات، خاصة على المقعد. وتجدر الإشارة إلى أن اهتزازات المحرك (والضوضاء) في الأربعة تكون أقل وضوحًا لأنها بعيدة إلى حد ما.

نضع محدد التروس في D ويبدأ الاختبار الديناميكي. نتحقق من كيفية التوقف وبدون تسريع السيارة تسير بسلاسة، شيء مهم عند المناورة. تجري الكيلومترات الأولى من الاختبار على طريق حضري ونرى أن الصندوق يعمل بشكل جيد للغاية. تسير السيارة بهدوء وسلاسة ، مع إجراء تغييرات في التروس غير ملحوظة.

في وقت طلب أ تسارع قوي ، نلاحظ أن الصندوق يستغرق بعض الوقت للرد. إنها مشكلة شائعة في علب التروس ذات القابض المزدوج ، لأنها دائمًا (باستثناء الترس الأخير) لديها الترس الأعلى على الفور جاهزًا. إذا تسارعنا بقوة ، فسيتعين على السيارة أن تنخفض وهناك تقل سرعة التغيير. إذا كانت المجاذيف مجهزة ، فمن المستحسن أيضًا توقع سرعة أو سرعتين يدويًا وتقليلها (يمكن أيضًا القيام بذلك من الرافعة). بهذه الطريقة يبدو رد الفعل أسرع. ال التحولات السريعة ولا يوجد انقطاع في الطاقة ، ولا انقطاع في التيار الكهربائي ، وبالتالي ، انقطاع مثل تلك التي تحدث في علبة التروس اليدوية التجريبية.

النقطة التي هي غير قابل للتحسين هو الرد من توقف. إذا صعدنا على الدواسة بالكامل ، فسنلاحظ أن الأمر يستغرق بعض الوقت حتى تتفاعل السيارة وتبدأ في التحرك. إن تسارع المحرك ليس مذهلاً ، لكنه أكثر من كافٍ لسيارة حضرية بهذه الخصائص ، كونها رشيقة في المدينة وتكتسب السرعة على الطرق غير الحضرية بسهولة تامة. إنها ليست سيارة خرقاء.

عند القيادة ، يمكننا اختيار وضعين للقيادة ، ECO و Sport. الأول سيأخذنا في أطول وقت ممكن للحفظ والثاني يرتفع في المقابل ويتغير بشكل أسرع ، وكذلك في الثورات الأعلى. خصوصا، أحب السلوك في الرياضة بشكل أفضل. من خلال السير دائمًا بنسبة أقصر ، يهتز المحرك أقل (لا يتم إجباره من خلال تطور طويل) وتكون السيارة أكثر رشاقة. بالطبع ، إنه يؤثر على الاستهلاك.

على الطريق ، يعد الوضع الرياضي أكثر إثارة للاهتمام ، ليس فقط بسبب الاستجابة الأكثر حيوية للسيارة ، ولكن أيضًا بسبب ذلك المحرك يحتفظ أكثر ولسنا مكتظين في النزول. على الرغم من عدم وجود اختلافات في الجانب الميكانيكي بين Fortwo و forfour ، إلا أنه يوجد على المستوى الديناميكي. إن سيارة forfour الذكية هي أكثر من سيارة. منطقي. قاعدة عجلاتها الأطول تجعل السيارة أكثر اتزانًا وثباتًا عند السرعات العالية ، خاصةً عند وجودها الرياح المستعرضة، وهو أمر ملحوظ. في Fortwo عليك تصحيح المسار أكثر.

في المقابل، تتميز شركة fortwo بكونها أكثر مرونة في البيئات الحضرية، حيث يمكنك الانعطاف بسهولة إلى أي مكان وإيقاف السيارة. forfour لأولئك الذين يبحثون عن المزيد من التنوع والحجم ليس هو الشيء الأكثر أهمية. أو إذا. اعتمادا على المكان الذي تنظر فيه.

بشكل عام ، الفارغة في كلتا السيارتين مريحة للغاية. المعلقات ناعمة وتفلتر المخالفات جيدًا. مقصورة الركاب إنه عازل للصوت جيدًاعلى الرغم من حمل المحرك "للداخل" وبسرعة 120 كم / ساعة ، فإن الداخل صامت تمامًا ، حتى في الإصدارات ذات السقف القنب مع هذا مفتوح أو مغلق. التوجيه ليس تواصليًا على الإطلاق وله لمسة جيدة ، خاصة في المدينة ، الموطن الطبيعي لهذه السيارات. النقطة الأكثر سلبية في الجانب الديناميكي هي على الأرجح الفرامل ، الإسفنج الملمس وقليل من الجرعات. من الصعب الحصول على تعليق منه وفي البداية يتم تشغيل الكبح.

الاستهلاك هو آخر فضائل هذه المرافق الصغيرة. محرك 0.9 تيربو ليس عطشانًا جدًا. مع الأخذ في الاعتبار أن القيادة في العروض التقديمية غير فعالة (الثورات ، تغيير التروس ، التسارع ...) كانت معدلات الاستهلاك موجودة 6,5 لترات في كل من الطرق الحضرية والمختلطة. يعد Stop & Start أمرًا أساسيًا ، ولكنه ليس سلسًا للغاية (خاصة عند التوقف) وفي العديد من المناسبات لا يكون سريعًا عند البدء.

تتمتع Smart بثقة كبيرة في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ، والذي من المؤكد أنه سيجعل كلاً من Fortwo والأربع سيارات مثيرة جدًا للاهتمام للبيئة الحضرية ، مع استهلاك منخفض ، وإمكانية المناورة والأناقة بوفرة إذا تم البحث عن تلك اللمسة العالمية أيضًا. نظرًا لتقليد التغييرات التلقائية في العلامة التجارية ، من المتوقع أن تكون معظم الوحدات المباعة مزودة بعلبة تروس DCT القابض المزدوج.

سمارت فورتو و فور فور واقفين بلا حراك

كما في ActualidadMotor لم تتح لنا الفرصة لاختبار سمارت فورتو وفورفور حتى هذا العرض، وسنقوم أيضًا بمراجعة كلا النموذجين عندما يكونان ثابتين، خاصة فيما يتعلق الداخلية وصفاتها وصلاحيتها للسكن. في الخارج ، يشترك كلاهما في عناصر التصميم ، مع خلية tridion كعنصر مميز. تقدم Smart خيارات ومجموعات لا حصر لها لتخصيص كلا الطرازين ، والقدرة على الحصول على مجموعات مذهلة حقًا.

فورتو الذكية

دعنا نذهب بالأجزاء ، أولاً الأصغر ، Fortwo الذكية. الوصول إلى الداخل سهل للغاية بفضل الأبواب الكبيرة التي تفتح أيضًا بزاوية واسعة. هذا ، الذي يمكن أن يكون ميزة ، له أيضًا جانب سلبي ، مثل صعوبة الوصول إذا تم تقليل المساحة. بمجرد الاستقرار في المقعد ، سنجد قريبًا موقفًا ، على الرغم من حقيقة أن عجلة القيادة لا تحتوي على تعديل العمق.

أمام السائق ، لدينا عجلة قيادة متعددة الوظائف تجمع بين أدوات التحكم في معدات الوسائط المتعددة ، وكمبيوتر الرحلة (كامل تمامًا) والمنظم ومحدد السرعة ، والأخير بلمسة يمكن تحسينها. يوفر صندوق الساعة قراءة سهلة للسرعة. يعد عداد الدورات اختياريًا ويقع على اليسار بجوار العمود A ، بما في ذلك الساعة التناظرية أيضًا. توجد شاشة اللمس لنظام الوسائط المتعددة (إذا كانت مجهزة) وأدوات التحكم في تكييف الهواء في وضع مريح ، على الرغم من التشاور معهم يجب أن تنظر بعيدًا. ال الشاشة تستجيب جيدًا لللمسات، تصرف بسرعة. على مستوى الركبة اليسرى للسائق توجد بعض الأزرار لإلغاء تنشيط الأنظمة مثل التحذير من تغيير المسار اللاإرادي والتوقف والبدء وغيرها. إنها ليست مرئية جدًا ، لكنها لا تُستخدم كثيرًا أيضًا.

بالعودة إلى معدات الوسائط المتعددة ، فإنها تستحق الذكر بشكل خاص ملاح جارمين التي تقدم ذكية. المطالبات الصوتية متأخرة قليلاً والموقع ليس دقيقًا للغاية، بهامش خطأ معين بين ما يظهره الرسم البياني والواقع ، مما يعني أننا في كثير من الأحيان نفقد التقاطعات ، حيث يبدو أنها تتقدم أكثر على الخريطة. في بعض الأحيان ، يقوم أيضًا بإعادة حساب المسارات بطريقة غريبة ويمكن أن يجعلنا نتخذ بعض المنعطفات الإضافية.

يقع محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وضع مرتفع. على يساره يوجد زر محدد وضع القيادة. سنجد ذلك كله المواد البلاستيكية في مقصورة الركاب صلبة ، لكن من العدل أن ندرك مدى ملاءمتها الجيدة وعدم وجود أغلال فضلا عن متانته الواضحة.

من حيث القابلية للسكن ، قد تكون المشكلة الوحيدة هي أن مقعد الراكب بدون تعديل الارتفاع يمكن أن يكون مرتفعًا جدًا ، ولكن بالطبع ، سمارت فورتو أكبر من الداخل من الخارج. تبلغ سعة الصندوق 190 لترًا ، بأشكال صالحة للاستعمال وكافية للمهام اليومية في المدينة الكبيرة. بما أنها ليست سيارة مصممة للسفر ، فليس من الضروري وجود صندوق كبير. يفتح على جزأين ، أولاً النافذة الخلفية ، للأعلى ، ثم الباب الخلفي ، إلى الأسفل. هذا الأخير يتحمل وزن 100 كيلوغرام ويحتوي على حجرة صغيرة لتخزين الأشياء. تحت أرضية الصندوق يوجد المحرك.

سمارت فور فور

يمكن اعتبار سيارة forfour الذكية شيئًا مثل إصدار قاعدة العجلات الطويلة من Fortwo. المقاعد الأمامية ومقصورة الركاب متطابقة ، مع اختلاف أن الأبواب أصغر إلى حد ما. الاختلاف الرئيسي هو ذلك فزنا بمركزين لاحقين (إنها 2 + 2) ، والتي قد تحتوي على وحدة تحكم قابلة للفصل غير مثبتة جيدًا بين المقاعد الخلفية. المساحة بالعرض والارتفاع جيدة ، وسيتم تحديد عرض الأرجل من خلال وضع المقاعد الأمامية ، ولكن بالنظر إلى الطول البالغ 3,49 متر ، فهي واسعة.

المساحة في المقاعد الخلفية هي مسألة إحساس أكثر ، حيث أن مساند الظهر للمقاعد الأمامية للمجموعة الذكية بأكملها مثبتة في قطعة واحدة و إنهم يسلبون الكثير من الرؤية للركاب الخلفيين ، مما يخلق شعورًا بالخوف من الأماكن المغلقة. النوافذ الخلفية تفتح على شكل بوصلة والسقف الزجاجي البانورامي أو السقف القماشي المفتوح هي خيارات مثيرة للاهتمام لتحسين الإضاءة الداخلية والشعور بالمساحة.

في هذه الحالة ، تبلغ سعة الجذع 185 لترًا ، مع الاحتفاظ بالأشكال القابلة للاستخدام. يقع المحرك أيضًا في الجزء السفلي ويتم الوصول إليه من خلال a بوابة قطعة واحدة التي ترتفع. في كلا الطرازين ، يمكن أن يكون فم التحميل مرتفعًا إلى حد ما.