ديناميكيا ، تعتمد نتيجة Splash كثيرًا على التوقعات التي وضعناها عليها. إنه جميل في المدينة منذ ذلك الحين اللمسة الناعمة لجميع أدوات التحكم ، والسفر القصير ، ونعومة (وليس خفة) التوجيه والدواسات اللينة في حالة القابض ، وقابلة للتعديل في حالة الفرامل والمُسرع تجعل القيادة شيئًا ممتعًا. أيضا عمليا لا يوجد ضوضاء (في إشارات المرور يبدو أن المحرك متوقف) لا اهتزازات، لذلك بالنسبة للمدينة ، تكون النتيجة إيجابية للغاية ، مع تحذير واحد: شعور القابض ليس أفضل شيء في السيارة. يصعب أحيانًا التجول حولها لإيجاد أفضل نقطة للقبضة ، والتي إما أن تهدد بالتوقف ، أو يتعين علينا زيادة سرعة السيارة أكثر من ذلك بقليل. هذا بالكاد يمكن ملاحظته ، لكنه لا يفشل قليلاً في تشويه الشعور العام اللطيف. سنتحدث عنها لاحقًا ، لكن الاستهلاك لا يرتفع أيضًا ، ويمكننا أن نكون بأرقام تبدأ من 7 لترات / 100 كيلومتر في هذه البيئة.
خارج المدينة حيث نرى بشكل أوضح الجانب الديناميكي للسيارة. المحرك وهو جديد وكامل من تصميم سوزوكي، يجعل أداء 1.242،XNUMX سم مكعب قليلًا جدًا ، ولكن عليك أن تجعلها تدور عالياً في المنعطفات. على الرغم من ذلك ، فهو ليس محركًا يدعوك إلى "حرقه" أيضًا.نظرًا لأن القوة القصوى تعطى عند 5500 دورة في الدقيقة ، ومن 6000 دورة في الدقيقة ، فمن المستحسن التغيير إلى ترس أعلى ، إلا إذا كنا في منتصف موقف حساس. إنه ليس محركًا غير مرن ، ولكن مع الإزاحة الصغيرة لا يمكنك عمل المعجزات. الجانب الإيجابي من هذا هو الاستهلاك ، بالمعدل القانوني ، يدور حول 6 لترات / 100 كيلومتر على الطريق ، ويمكن أن تفعل أقل من ذلك. طوال الأسبوع الذي عشت فيه مع السيارة ، صنعت أرقامًا تبلغ حوالي 5,5 لتر / 100 كيلومتر في عدة مناسبات بمزيج من الطرق السريعة والطرق التقليدية في وتيرة حركة المرور. كان الحد الأقصى للاستهلاك الذي حصلنا عليه ، والذي كان بمعدل مرتفع ، 9,3 لتر لكل 100 كيلو متر. إنه استهلاك ليس الحد الأقصى الذي يمكن استهلاكه ، لكنه قريب. لقد كانت رحلة طولها حوالي 80 كيلومترًا على طول الطرق الجبلية ، مع الاستفادة دائمًا من كل تسارع المحرك.
تسارع السيارة جيد طالما أننا نسير بسرعات ليست عالية جدامن 140 كم / ساعة ، تعمل قوة المحرك ، جنبًا إلى جنب مع المساحة الأمامية الكبيرة للسيارة ، على زيادة الاستهلاك كثيرًا ويستغرق وقتًا لزيادة السرعة واستعادتها. السرعة القصوى ليست منخفضة ، لكن الوصول إليها يستغرق وقتًا طويلاً ، نظرًا لكبر السطح. ومع ذلك ، فإنه يتم حملها حتى 160 كم / ساعة بسهولة نسبية. لذلك ، إذا كان ما تريده هو امتلاك سيارة مسافر يمكنها التعامل بحرية على الطريق ، فهناك خيارات أفضل. إذا كان سيتم استخدامه في الغالب على الطريق ، أقترح عليك التفكير في إصدار الديزل.، والتي ، بالإضافة إلى الاستهلاك المنخفض ، يجب أن تكون أكثر متعة بسبب عزم الدوران الأكبر. في التجاوز ليس بالأمر السيئ ، ولكن يجب أن تكون في السرعة الصحيحة ومحرك قريب من 4000 دورة في الدقيقة للقيام بذلك عن قناعة. إذا تم ذلك ، فستكون الإجابة كافية للتقدم بسهولة
بقدر ما يتعلق الأمر بالهيكل ، فهذا جيد. إنه لا يفرط في التوجيه ، والجزء الخلفي مفعم بالحيوية، ربما بسبب المعركة القصيرة. هذا يجعلها سريعة الحركة على الطرق المتعرجة. ويجعلك لا تخيف من هذا النوع من الطرق. نظرًا لكونها سيارة طويلة ، فإنها تعطي إحساسًا حقيقيًا بالميلان ، ولكن يتم احتواؤه جيدًا. تكمن المشكلة في أنه في هذا النوع من المواقف ، يتم إعطاء الأولوية للاستقرار من خلال كونها سيارة طويلة وضيقة ، أو يتم إعطاء الأولوية للراحة من خلال وضع التخميد الناعم. الحل الذي قدمه سوزوكي وسيط: إنها مريحة ولكن دون أن تكون نموذجًا للراحة في مطبات السرعة ، وهي متضمنة جيدًا ، ولكنها بعيدة كل البعد عن كونها رياضية. فى النهاية النتيجة صحيحة ، لأنها لا تفوت راحة أكبر أو صلابة أكبر في أنظمة التعليقبشرط أن تكون حسب ما تستطيع السيارة أن تقدمه.
إذا تم فرضه في زوايا تتجاوز الحد المعقول ، فإن برنامج الثبات الإلكتروني الاختياري (الذي أوصي بتضمينه) يعمل بشكل غير محسوس تقريبًا. يتيح برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) القيام بذلك وغيابه غير مرغوب فيه أبدًا. في هذه الظروف يكون نبيلاً أن تتجاوز السيارة الحدود ، حتى بدون التحكم بالثبات السابق ذكره ، والجزء الخلفي لا يخرج عن السيطرة. تتمتع الفرامل بقدر كبير من القدرة على التحمل ، وحتى بعد الاستخدام المتطلب (غير المفرط) فإنها تحتفظ بإحساسها وقدرتها على الكبح. على الرغم من وجود فريق متواضع مع الطبول خلفه.
علبة التروس لطيفة على الطريق ، وهو أمر مهم في السيارة التي تتطلب استخدامًا متكررًا. تعمل التروس بشكل نظيف والسفر قصير ، بالإضافة إلى الوضع الجيد للرافعة ، فهي تجعلها تستخدم أكثر من اللازم. فقط في التخفيضات القوية في المطالبة بالقيادة ، دخلت السيارة الثالثة بصعوبة بسيطة ، لكن هذا نادرًا ما حدث وفي المواقف التي لا يمكن اعتبارها شائعة.
أخيرًا ، علّق على أن وضع القيادة المرتفع لا يشجع على الذهاب إلى "المنجل" ، لكنه يعطي رؤية ممتازة في القيادة السياحية.
اختبار سوزوكي سبلاش: جزء 1, جزء 2