اختبار فولكس فاجن باسات 2.0 TDI 150 CV ، مقياس سيارات السيدان

El فولكس واجن باسات هي الآن في جيلها الثامن ، والتي من خلالها تعيد تأكيد مكانتها الريادية في السوق الأوروبية ، حيث تعد واحدة من أكثر النماذج مبيعًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكننا النظر في فولكس فاجن باسات مرجع المقطع، تمامًا مثل الجولف من بين مدمجة الفئة C. إنه هدف جميع الشركات المصنعة ، وهو نموذج يقع في منتصف الطريق بين العموميين والموظفين المتميزين ، والذي يتميز بتوازنه الجيد من جميع الجوانب. إنها بلا شك واحدة من أكثر السيارات المرغوبة ، كونها بالنسبة للعديد من السائقين انتصارًا للسيارات ، حتى أنها سيارة طموحة.

كل هذه أسباب كافية لذلك ActualidadMotor لقد قررنا اختبار أحدث جيل من فولكس فاجن باسات. وبما أنه لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك، فقد اخترنا المزيج الأكثر نجاحًا: هيكل ومحرك سيارة سيدان بأربعة أبواب. 2.0 TDI ديزل بقوة 150 حصان مقترن بعلبة تروس يدوية بست سرعات. مستوى القطع هو الأعلى في النطاق الرياضي.

تطور الشبح

إذا نظرنا إلى فولكس فاجن باسات من وجهة نظر واسعة ، فإن تطورها وحشي ، ولكن إذا قمنا بتضييق السياج فسنجد أنه نموذج الاستمرارية. باستثناء الأجيال التي كانت بالتأكيد عملية إعادة تصميم عميقة ، لطالما تميزت باسات بتطورها التكنولوجي المستمر ، وفولكس فاجن باسات B8 ليست استثناءً. الآن ، نحن نعلم بالفعل أن فولكس فاجن متحفظة في القسم الجمالي.

الكثير تهدف التصاميم الألمانية إلى إرضاء الجميع، وهم يفعلون ذلك حقًا. البعض يعجبه كثيرًا ، والبعض الآخر يعجبه ، والبعض الآخر لا fu ولا fa ، لكن قلة هم من يصنفون فولكس فاجن على أنها قبيحة. هذه الشجاعة الصغيرة تجعل باسات دائمًا سيارة مستمرة ، مثل هذا الجيل الجديد. تبرز مقدمةها أكثر بقليل ، بمظهر حاد ومصابيح أمامية LED جذابة (وفعالة) بأعلى التشطيبات ، لكن الجزء الخلفي مستمر للغاية لدرجة أنه سيكون هناك من يستطيع يتم الخلط بينه وبين طراز الجيل السابق.

تصميم داخلي أنيق مع تفاصيل لتحسينها

يعد التصميم الداخلي أحد أكثر النقاط التي أحبها في فولكس فاجن باسات الجديدة. يبدو لي واحدة من أكثر الأماكن أناقة في السوق وهم يحققون ذلك بعناصر بسيطة للغاية مثل الساعة التناظرية أو اتحاد قنوات التهوية في منطقة الركاب عن طريق عنصر زخرفي يبدو وكأنه جهاز تهوية ممدود بشكل كبير. جودة المواد والتعديلات لا شك فيها ، ومرة ​​أخرى ستكون باسات بمثابة معيار في هذا الصدد.

ولكن هناك تفاصيل لا أحبها ، وأعتقد أنها مشكلة في هوية العلامة التجارية. تفوح من الداخل رائحة سكودا وسيات. تواجه مجموعة فولكس فاجن مشكلة وجود عدد كبير جدًا من العلامات التجارية التي لها نماذج متشابهة مع بعضها البعض ، مما يؤدي إلى العديد من المكونات المشتركة. وهكذا ، نجد في فولكس فاجن باسات أن الكونسول الوسطي مطابق تقريبًا لتلك الموجودة في بعض سيات وسكودا ، ليس لأن تصميمها متشابه ، ولكن لأنهم يستخدمون نفس عناصر التحكم.

والمشكلة ليست الجودة ، لأنه إذا تميزت مجموعة فولكس فاجن بشيء ما ، فهي في العرض جودة داخلية جيدة بجميع ماركاتها. المشكلة هي الهوية والصورة. إذا اشتريت سيارة Passat ، وهي سيارة أغلى من المتوسط ​​، لا أريد من معارفي أن يخبروني أن عناصر التحكم في تكييف الهواء هي نفسها الموجودة في سيات أو سكودا. وسيكون هناك من يفسر بهذه التفاصيل أن Passat هي بدلة أكثر تكلفة للطراز الذي تقدمه لك العلامات التجارية الأخرى. من ناحية أخرى ، فإن مشاركة العناصر مثل مخطط الساعة الرقمية (التشطيبات الرياضية) هو عبقري لا يفعل شيئًا سوى التأكيد على شخصية أكثر تميزًا ، حيث إنه عنصر موروث من أودي.

عملي وواسع

بغض النظر عن تفاصيل التصميم الصغيرة ، تبدو مقصورة الركاب في فولكس فاجن باسات ناجحة للغاية من حيث حجرات التخزين والمساحة. تفريغ الجيوب سهل ويمكننا استخدام حاملات الأكواب ومنفضة سجائر والصدر المركزي وعلبة القفازات وغطاء صغير على مستوى الركبة اليسرى للسائق وجيوب الأبواب الأربعة وهي تنجيد بحيث تفعل الأشياء لا يبدو أننا نودع

تُظهر المقاعد الأمامية اتساعًا كبيرًا وفي النهاية الرياضية نجد بعضًا جذابًا مقاعد منجده بالجلد والكانتارا. لديهم تصميم رياضي والحقيقة هي أنهم يمسكون بالجسم جيدًا. يوفر كلاهما ضبط الارتفاع والتدفئة كمعيار قياسي في هذه النهاية ويتلقى السائق الاسم ergoComfort، مع تعديل أسفل الظهر وتعديل مسند الظهر الكهربائي ، بالإضافة إلى مقعد قابل للتمديد مع ضبط يدوي. إنها مريحة للغاية ، حيث يشهد جسدي بعد ما يقرب من 2.500 كيلومتر على متن فولكس فاجن باسات.

ال تتميز المقاعد الخلفية أيضًا بسعة كبيرة في جميع أبعادها، كونه ملموسًا بمساحة الأرجل. نظرًا لأشكال الرصيف والعرض ، فإن اثنين من الركاب سوف يسافرون بشكل أفضل ، كما يحدث في أي سيارة تقريبًا في هذا الجزء. يحظى التكييف المستقل للمقاعد الخلفية ، قياسيًا في التشطيبات المتقدمة والرياضية ، بالتقدير. تحتوي جميع سيارات Passats على فتحات تهوية خلفية وقد تحتوي على مقاعد خلفية مدفأة كخيار حسب الإصدار.

يوفر الجذع حجمًا مفيدًا جدًا من 586 litros، على الرغم من أن فوهة التحميل مرتفعة إلى حد ما ولا تتدفق مع المصد. عند فتح صندوق الأمتعة ، يتم رفع الباب الخلفي تلقائيًا (ليس كهربائيًا) ، وهو أمر سهل الاستخدام. يوجد على جانبي الجذع بعض الثقوب الصغيرة المحددة بألواح بلاستيكية حيث يمكنك حمل أشياء لا نريد تحريكها. تحت الأرض ، وجدنا a العجلة الاحتياطية التقليدية مع حافة سبيكة متطابقة لبقية.

2.0 TDI 150 حصان ، محرك مثالي

محرك الديزل بقوة 2.0 حصاناً 150 TDI هو المحرك المثالي لفولكس فاجن باسات ، على الأرجح الأكثر توازناً في نطاق الديزل. المحرك غير مزعج خاصة من الداخل حيث يتميز بعزل جيد ضد الضوضاء والاهتزازات. توفر جميع أدوات التحكم في فولكس فاجن باسات لمسة جيدة: الدواسات والتغيير مع المسارات الدقيقة وعجلة القيادة مع مساعدة متغيرة حسب السرعة.

سوف ندرك بسرعة مدى الراحة التي تتمتع بها فولكس فاجن باسات ، سواء من حيث العزل الصوتي والتعليق ، وأن التشطيبات الرياضية مجهزة بعجلات 18 درجة كمعيار ، مما يجعل تصفية المخالفات أسوأ. منذ اللحظة الأولى يوضح لنا ذلك إنه كامل tragamillas ، سيارة مثالية للسفر كيلومترات. المقاعد المريحة والعزل والتعليق الذي لا يسيء إلينا هي مفاتيح هذا المسافر.

لكن أكثر ما أعجبني هو الالتزام. فولكس فاجن باسات هي بالضبط سيارة حل وسط، سيارة جيدة في كل شيء ، لكنها لا تبرز فوق المتوسط: إنها مفتاح نجاحها. على الرغم من أن نظام التعليق مريح ، إلا أنه يحتوي على تدحرج جيد جدًا للهيكل ويجعل السلوك الديناميكي لسيارة Passat جيدًا حقًا على الطرق الملتوية ، مع انخفاض مستوى الانعطاف الذي يظهر عندما نسير بسرعة كبيرة حقًا. عندما تعمل الضوابط ، فإنها لا تفعل ذلك بطريقة تطفلية للغاية. إذا كنا نرغب في ممارسة القيادة الديناميكية ، فإن باسات هذه تلبي التوقعات دون الحاجة إلى الذهاب إلى خيارات مثل التعليق التكيفي.

استمرارًا على المستوى الميكانيكي ، فإن المحرك بقوة 150 حصانًا جاهزًا وأكثر من كافٍ. التفكير بالرأس ، لا حاجة لسيارة فولكس فاجن باسات أكثر قوة. إن تسديدها من صفر إلى 0 خلال 100 ثانية وعزم دورانها البالغ 8,7 نيوتن متر بين 340 و 1.750 دورة تجعلها محركًا شديد المرونة. خاصةً فوق 3.000 لفة حيث نلاحظ أقصى طاقة كيف ينكمش المحرك كثيرًا ، على الرغم من حقيقة أنه يستمر في الزيادة في الثورات.

أقل من 1.750 دورة نلاحظ أن توصيل عزم الدوران ليس بالقوةخاصة عند المخارج. على الرغم من أن الفراغ ليس واضحًا كما هو الحال في محركات الديزل الأخرى ، فمن السهل إيقاف السيارة إذا تم تحميلنا ، مع تكييف الهواء بكامل طاقته أو إذا كنا نقوم بالمناورة على المنحدرات. يتم توفير جميع محركات Passat مع Stop & Start وفي حالة 2.0 TDI ، عندما يكون التوقف غير محسوس عمليًا ، على الرغم من أننا نلاحظ اهتزازًا طفيفًا عند بدء التشغيل. يعمل النظام بسرعة ولكنه لا يحافظ على التوجيه المعزز عندما يتوقف المحرك.

فرامل الانتظار كهربائية بشكل قياسي وتضيف مستوى نظام الإيقاف التلقائي، والتي ، في حالة تنشيطها ، تقوم بفرملة السيارة عند التوقف. يعمل النظام بصمت وبسرعة ، خلال الاختبار بأكمله ، عمل النظام بشكل مثالي ، وهو أمر لم يحدث في فولكس فاجن جولف 2.0 TDI DSG، حيث لم يكن التوقف والبدء والتعليق التلقائي متوافقين تمامًا.

مقتصد ، لكنه كاذب قليلاً

من حيث الاستهلاك ، ستفاجئنا فولكس فاجن باسات. لقد سافرنا عبر شبه الجزيرة بأكملها من الشمال إلى الجنوب في مراحل مختلفة ، ودائمًا ما أظهرنا تقلبات في أرقام الاستهلاك بين 4,6 و 5,0 لترات على الطرق السريعة والمقاطع الأقصر من الطريق ، وعادة ما يكون مع راكب واحد وبدون أمتعة. تبدو الأرقام مذهلة بالنسبة لنا بالتأكيد ، فضلاً عن الاستقلالية التي يمكننا تحقيقها مع باسات ، بالقرب من 1.200 كيلومتر في الظروف الحقيقية.

تكمن "المشكلة" في أن الكمبيوتر الموجود على اللوحة به هامش خطأ واضح إلى حد ما. في المرتين اللتين قمنا فيهما بتعبئة الخزان ، كان الفرق بين الكمبيوتر واللترات التي دخلت الخزان 0,6 لتر ، وهو ما يمثل انحراف كبير عندما نتحدث عن متوسط ​​استهلاك أقل من خمسة لترات. حتى مع إضافة هذا الاختلاف ، فإن فولكس فاجن باسات هي سيارة فعالة للغاية ، على الرغم من أننا لم نعد نستطيع وصفها بأنها رائعة من حيث الاستهلاك ، على الرغم من كفاءتها الكبيرة التي لا شك فيها. بالطبع ، لا يمكن تحقيق متوسط ​​الاستهلاك المعتمد البالغ 4,0 لترات.

حكمنا

في هذه المرحلة ، حان الوقت لإصدار الحكم النهائي. بعد أسبوع وآلاف الكيلومترات مع فولكس فاجن باسات ، نفهم تمامًا سبب كونها واحدة من أكثر الموديلات مبيعًا و أحد الصالونات المرجعية. إنه نموذج تقني بتصميم حديث ولكن مستمر ومساحة داخلية كبيرة ومحرك ديزل بقوة 150 حصانًا مثيرًا للاهتمام.

كما أنه يوفر ملف التوازن المثالي بين الراحة والأداء ولحسن الحظ في هذا الجيل الثامن ، تكون المعدات القياسية في جميع التشطيبات أكثر اكتمالًا وإثارة للاهتمام. كون التصميم يصدر شيئًا شخصيًا تمامًا ، فإن الشيء الوحيد الذي يمكننا وضعه في Passat هو فوق متوسط ​​السعر. ما هو واضح هو أن كونها سيارة متوازنة ، فهي على الأرجح واحدة من أكثر الخيارات نجاحًا ، خاصة إذا كنا مترددين إلى حد ما. النجاح مضمون ومن العدل الاعتراف بالعمل الجيد الذي قامت به فولكس فاجن.

تجهيزات فولكس فاجن باسات

طبعة

• مقاعد أمامية قابلة لضبط الارتفاع
• مسند ذراع مركزي قابل للتعديل
• عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف
• علبة القفازات المبردة
• مرايا كهربائية ومدفأة
• ستة وسائد هوائية
• كاشف التعب
• تكييف الهواء
• مثبت السرعة
• مقود متغير
• أربعة نوافذ كهربائية
• مكابح انتظار كهربائية مع تثبيت تلقائي
• مقياس ضغط الإطارات
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• جنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة
• أضواء الضباب عند المنعطفات
• 6,5 ″ راديو مضغوط للوسائط مع 8 مكبرات صوت و USB و AUX و Bluetooth

بلو (يضيف إلى الطبعة)

• عجلات سبيكية محددة مقاس 16 بوصة
• خفض التعليق
• نوافذ خلفية مظللة
• عجلة البسكويت الاحتياطية

تقدم (يضيف إلى الطبعة)

• المقاعد الأمامية مع دعم قطني
• مقعد السائق مع مسند ظهر كهربائي
• مسند ذراع مركزي خلفي
• فرامل الطوارئ في المدينة
• قبل الانهيار
• جهاز استشعار المطر والأضواء
• ثلاث مناطق للتحكم في المناخ
• مرآة داخلية حساسة للضوء
• جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة
• المصابيح الأمامية LED
• المتصفح

رياضة (إضافة إلى Advance)

• تنجيد من جلد الكانتارا
• مقاعد أمامية ساخنة
• مرايا قابلة للطي كهربائيا
• نظام تثبيت السرعة التكيفي
• جنوط ألمنيوم مقاس 18 بوصة
• مصابيح أمامية LED متكيفة
• 8 ، اكتشف راديو Pro CD مع 8 مكبرات صوت
• مخطط الساعة الرقمية
• كاميرا وقوف السيارات

اسعار فولكس فاجن باسات

رأي المحرر

رواق