اختبار لكزس GS 300h الهجين والتصميم الداخلي والخارجي

إن سيارات السيدان من الفئة E هي جزء يسود فيه الديزل. لكن نفسا من الهواء النقي وصل من اليابان في نهاية العام الماضي لكزس GS 300h. إنها السيارة التي لدينا هذا الأسبوع في قسم الاختبار ActualidadMotor وهو المحرك الهجين الثاني لهذا الطراز ، والذي تم طرحه في السوق منذ عام 2011 في متغير 450 ساعة.

وهكذا فإن لكزس GS النموذج الوحيد في السوق الذي يقدم بديلين هجينين في النطاق ، لا يوجد ديزل ، كما هو منصوص عليه في فلسفة العلامة التجارية. ولكن ما يميزها حقًا عن منافسيها هو أنها الهجين الوحيد الميسور التكلفة ، ليس من حيث السعر ، ولكن من حيث قدرات المحرك. عروض 223CV، والتي سنعرفها غدًا بالمزيد من العمق ، وهي منافسة لسيارات السيدان التوربينية الفاخرة الألمانية بين 150 و 190CV. توفر معظم السيارات الهجينة في هذا القطاع مستويات طاقة أعلى واستهلاكًا أكبر ، كما هو الحال مع GS 450h نفسها ، مع 345CV.

ولكن بعد هذه المقدمة الموجزة ، يجب أن نوضح أن الوقت الحالي ليس هو الوقت المناسب لمعرفة ما إذا كانت GS 300h أكثر إثارة للاهتمام من شقيقها الأكبر ، أم أنها سيارة ذات أداء ضعيف أم أنها أفضل من منافسيها الألمان. اليوم نقوم بتحليل تصميمه وداخله كاملاً.

صالون كلاسيكي جدا

على المستوى الجمالي يمكننا القول أن لكزس GS إنها سيارة محافظةمثل منافسيها الرئيسيين. يتفاقم هذا الشعور إذا وضعناه بجانب أخيه الصغير ، لكزس IS 300h، بتصميم مليء بالخطوط وبجانبه يبدو باروكيًا جدًا. إنها سيارة متحفظة ، لكنها أنيقة ، سيارة سيدان كلاسيكية بثلاثة أحجام ملحوظة بشكل جيد لا تخفيها 4,85 المترو من الطول.

أجمل جزء رياضي هو الجزء الأمامي مع ميزة شواء لكزس ومظهرها النهاري LED برعاية Nike. تذهب اللمسات النهائية المميزة لكزس F Sport إلى أبعد من ذلك في المستوى الجمالي ، مع الجانب الرياضي الذي يتم التأكيد عليه في هذا الطراز من خلال شبكة مختلفة ، ومصدات أكثر جاذبية ومصابيح أمامية LED أكثر جاذبية من ثنائي زينون وحدتنا.

ربما يكون المنظر الجانبي هو الجزء الأكثر كلاسيكية. يجلس الجسم جيدًا على الإطارات بعجلات 18 بوصة (17 في النهاية الأساسية). خط الحزام مسطح تمامًا ومخطط النوافذ مصنوع من الكروم ، مع وجود أكبر في الخلف. يربط ضلع غير واضح نسبيًا المصابيح الأمامية بالمصابيح الخلفية.

الجزء الخلفي بسيط للغاية ، مع مصد خلفي متقن مثل كرة الماء ، ولكن على الرغم من ذلك ، بفضل تصميم الطيارين ، المرتبطين ببعضهم البعض بواسطة شريط من الكروم ، تظهر لكزس GS حليبها الفاسد. الإضاءة الخلفية LED وحقيقة أنها تحتوي فقط على ضوء الرجوع وضوء الضباب هي تفاصيل يمكن تحسينها.

الداخلية ذات نوعية جيدة جدا

تستخدم لكزس GS 300h مقصورة داخلية أيضًا بتصميم متحفظ. كل شيء مسطح تماما و شاشة كبيرة 12,3 إنشالموجود في وسط لوحة القيادة هو الذي يجذب جميع الأنظار. تحتها نجد المهويات المركزية وأجهزة التحكم في التكييف والراديو ، وكلها بخطوط مستقيمة للغاية. على الرغم من كونها سيارة يابانية ، فإن الساعة بها إبر وليست رثة مثل كاسيو النموذجية ، على الرغم من أن قراءة الوقت أكثر تعقيدًا. إذا كان السؤال هو تقديم شكوى.

في الكونسول الموجود بين المقاعد الأمامية ، نجد حاملتي أكواب بأغطية ، ومحدد علبة التروس الأوتوماتيكية ، والقرص الدوار لأوضاع القيادة و لوحة اللمس المميزة لكزس، حيث يتم التحكم في جميع وظائف الشاشة ، والتي لحسن الحظ لا تعمل باللمس. لاحظ أنه في حالة الراديو وتكييف الهواء ، يتم تبسيط الأزرار الموجودة على لوحة القيادة ومن الضروري بالنسبة لبعض الوظائف الوصول إلى القائمة المقابلة لها من الشاشة.

تعمل لوحة اللمس مثل الماوس ومن السهل جدًا التنقل عبر الخيارات المختلفة على الشاشة ، لأنها تحتوي على ملف التوجيه الذاتي بين الخيارات المختلفة يمكننا تحديدها ، لذلك لن نتنقل عبثًا للانتقال من رمز إلى آخر. إنه نظام أفضل بلا حدود من شاشات اللمس.

على الرغم من كونها النهاية الهجينة ، وهي ثاني أبسط في النطاق ، الجودة الداخلية جيدة جدًا والمعدات القياسية معقولة جدًا. تشكل المواد البلاستيكية اللين الغالبية حتى في الجزء السفلي من الأبواب ولوحة القيادة ، كما تضيف الزخرفة الخشبية اللامعة لمسة من الأناقة. على الرغم من عدم وجود تنجيد جلدي ، إلا أنه لا يعطي إحساسًا مفرطًا بالفقر. نسيج المقعد ناعم للغاية وممتع الملمس.

من حيث المساحة ، سنكون خدمتنا بشكل جيد للغاية في المقاعد الأمامية ، مع مقاعد مريحة للغاية وهم يقدمون دعمًا جيدًا. كلاهما قابل للتعديل كهربائيًا وبذاكرة للسائق. عمود التوجيه كهربائي أيضًا ويمكن تكوين السيارة بحيث تتراجع عجلة القيادة والمقعد عند إيقاف تشغيل المحرك ، لتسهيل الخروج من السيارة.

توفر المقاعد الخلفية من جانبها مستويات جيدة من القابلية للسكن والمقاعد مغلفة للغاية ، على الرغم من ذلك سوف يسافر شخصان بشكل مريح. المقعد المركزي صلب جدًا وليس له شكل وهو مرتفع ، مما يؤدي إلى حدوث مشكلة في الارتفاع الحر للسقف. لهذا يجب أن نضيف أن النفق المركزي مرتفع للغاية. يستمتع الركاب بفتحات التهوية ومنافض السجائر في الأبواب ومقبس 12 فولت ومسند للذراع مع صندوق تخزين.

الجذع هو من أقل النقاط جاذبية. مكعب سعة 468 لتر والعيب يكمن في بطاريات النظام الهجين والتي تتواجد عموديا خلف ظهر المقاعد وتقلل من حجم صندوق السيارة مما يسبب ايضا لا يمكن طي مساند الظهر لأسفل مستحيل. على الأقل أشكال الجذع قابلة للاستخدام للغاية ويمكن أن تضع أشياء كبيرة. يوجد تحت الأرض بعض الثقوب للأشياء الصغيرة ، مثل المثلثات أو الأدوات أو طقم إصلاح الثقب. لا يمكن أن تحمل لكزس GS 300h عجلة احتياطية.

غدا سيكون الوقت المناسب لبدء المشي مع هذا الهجين. سوف نتحقق من كيف يتصرف وما إذا كان حقا هذا النموذج يمكن أن يتعامل مع صالونات الديزل. هل نراهن؟

لكزس GS 300h هايبرد الخارج:

مقصورة لكزس GS 300h هايبرد: