هوندا موتوكومبو ، الدراجة النارية المحمولة التي من شأنها أن تحل مشاكل التنقل في المناطق الحضرية

في إسبانيا وأوروبا ، كما هو الحال في العالم كله ، هناك المدن الكبيرة المزدحمة بالمرور. هذا يعني أن الانتقال من نقطة إلى أخرى بالسيارة أكثر صعوبة ويستغرق وقتًا أطول ، وأن الهواء ملوث حقًا وأن العثور على مكان مجاني لوقوف السيارات يعد رحلة ممتعة. تنشأ المشكلة لأننا جميعًا نحب السفر في سيارتنا الخاصة ، وفي معظم الأوقات نذهب بمفردنا. بالإضافة إلى هذه النزوة ، يجب أن نضيف حقيقة أن السيارات تكبر أكثر فأكثر ، بحيث يشغل كل شخص مساحة أكبر على الطريق وفي مواقف السيارات. ليس الأمر نفسه الذي نتحرك فيه جميعًا في Smart ForTwo مقارنةً بـ Opel Insignia.

الآن دعونا نضع حالة عملية حيث توجد خمس سيارات عند إشارة المرور: A SsangYong Rodius ، و Chrysler 300C ، و Volkswagen Touareg ، و Ford Mondeo ، و Lancia Voyager. حسنًا ، كلهم ​​تقريبًا يشغلون خمسة أمتار في الطول وعرض حوالي 1,90. سيكون من النادر أن يسافر أكثر من ستة أشخاص في تلك المركبات الخمس. كيف يمكننا تقليل المساحة التي تشغلها هذه السيارات الخمس؟ مع هوندا موتوكومبو.

هوندا موتوكومبو دراجة نارية صغيرة قابلة للطي صنعتها هوندا في الثمانينيات. تم تسويقها بين عامي 1981 و 1983 وتم تصميمها ليتم حملها في صندوق السيارة ، وبشكل أكثر تحديدًا في صندوق سيارة هوندا سيتي ، والتي تم تصميمها لإيواء هذه الدراجة النارية الصغيرة. كانت فكرة هذه الدراجة النارية الصغيرة هي تخفيف الازدحام في المدن الكبيرة بالسيارات ، والذهاب معها إلى نقطة معينة ، ثم الانتقال على دراجة نارية إلى الوجهة النهائية. كان لدى موتوكومبو هوندا محرك ثنائي الأشواط مبرد بالهواء سعة 49 سم مكعب 2,5 حصان عند 4000 دورة. خزان الوقود 2,2 لتر ومتوسط ​​الاستهلاك حوالي 1.5 لتر لكل 100 كيلومتر بسرعة 30 كم / ساعة. كان وزنه 45 كيلو.

على موتوكومبو هوندا مطوية المقود والمقعد والدواسات، وترك الدراجة النارية في صندوق بلاستيكي بطول 1185 مم وعرض 240 وارتفاع 540 ، وهي حزمة مدمجة حقًا تناسب أي صندوق. بعد إزالته من الجذع وتشغيله ، لم يعد أكبر بكثير ، حيث يبلغ عرضه 540 مم وارتفاعه 910. ظل الطول دون تغيير. بهذه الطريقة ، عند ركنها في الشارع ، تشغل مساحة صغيرة حقًا ، ولن يكون من غير المعقول اصطحاب الدراجة النارية إلى المكتب ، بأسلوب جيريمي كلاركسون في حلقة من برنامج Top Gear مع Peel P50.

الآن دعنا نضع أنفسنا في الموقف الذي يكون فيه نفس الأشخاص عند إشارة المرور في المثال السابق ، ولكن كل واحد به Honda Motocompo. منطقيًا في نفس المساحة يمكن أن يتناسب العديد من الأشخاص مع دراجتهم النارية الصغيرة ، فهم أقل تلويثًا ، وعندما يتعلق الأمر بوقوف السيارات يمكننا استخدام نفس المنطق ، كم عدد سيارات Motocompos التي تناسب المساحة التي يمكن أن تشغلها Voyager؟ أقول لكم ، أكثر من 10.

ستعتقد أنه ليس من العملي أن يسافر الجميع للعمل على دراجة نارية صغيرة كهذه ، وهذا صحيح. في مدن مثل مدريد ، حيث يعيش الكثير من الناس في أحياء الضواحي أو البلدات ويذهبون للعمل على الطريق السريع ، الحقيقة هي أن موتوكومبو لن يكون الحل الأفضل ، لأن المسافات قد تستغرق وقتًا طويلاً وهي ليست مريحة وآمنة مثل السيارة ، ولكن ماذا لو استخدمنا السيارة والموتوكومبو للذهاب إلى العمل؟

كانت الفكرة الأصلية لهوندا الصغيرة التي تم تصورها في الثمانينيات هي بالضبط ذلك. احملها في صندوق سيارتنا ، وبمجرد وصولنا إلى المدينة ، استخدم الدراجة النارية. فلماذا لا نبني مواقف سيارات كبيرة عند مداخل المدن ونجعل موقف السيارات هذا هو المحطة الأولى في طريق العمل؟ بسيطة مثل إخراج الدراجة الصغيرة من صندوق السيارة والتوجه إلى وسط المدينة ، إما للعمل أو في المهمات. بالطبع ، واحدة من أكبر مشاكل المدن ، هي مشكلة وقوف السيارات ، سيتم حلها إلى حد كبير.

في الوقت هوندا موتوكومبو لم تنجح. عندما تم إطلاقها ، في نفس الوقت مع هوندا سيتي ، كانت التوقعات للسوق الياباني 8000 مدينة و 10.000 موتوكومبو شهريًا. تمامًا كما حطمت المدينة سجلات المبيعات ، باعت Motocompo بالكاد 3000 وحدة شهريًا خلال السنوات الثلاث القصيرة من عمرها. ربما سيحدث نفس الشيء اليوم. التنقل في المناطق الحضرية هو قضية تعليمية ستستغرق سنوات عديدة لتغييرها بإرادتنا. والشيء الآخر هو أن سعر لتر البنزين والديزل غدًا 3 يورو.

مصدر: ويكيبيديا