اختبار Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo

كما تعلم ، جمعنا مؤخرًا أربعة التعاقدات الرياضية لإجراء مقارنةلا يجب أن تفوتك). الأعضاء هم فورد فوكس RS وسيات ليون كوبرا وهيونداي i30 N ، بالإضافة إلى بطل الرواية في هذه المقالة الفردية ، هوندا سيفيك نوع آر. لطالما قيل إن العصر الذهبي للسيارات الرياضية ذات الأجسام المدمجة ، GTIs الشهيرة ، كان الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، واليوم يقولون إن السيارات لا تنقل الأحاسيس.

بالإضافة إلى ما سبق ، اشتكى عشاق Honda Civic Type R في جميع أنحاء العالم من ترك المحركات ذات الهواء الطبيعي لصالح الشحن التوربيني. يقولون أنها فقدت جوهرها. استخدم أول سيفيك من النوع R ، في عام 1997 ، قوة 1.6 حصان 160 ، بينما يستخدم بطلنا محرك 2.0 VTEC توربو 320 حصان، والتي يتم إرسالها إلى القطار الأمامي. الكثير من القوة للعجلات الأمامية؟ اسمحوا لي أن أنكر ذلك لأنني أصطدم بقدمي من منعطف حاد. لكن أولاً ، هل تجلس في مقعد الراكب؟

لن أكون الشخص الذي يقول إن سيارة هوندا سيفيك تايب آر هي سيارة ميسورة التكلفة لمعظم البشر ، حيث تم تصنيفها على أنها "يفقس الساخنة"من أغلى دفع أمامي في العالم. لكنها أيضًا الأكثر فاعلية. منحنى بعد منحنى ، ستدرك أنه مقارنة بالسيارات الأخرى الرياضية ، فإن اليابانيين يستحقون كل يورو يكلفونه. دينامياتها وفعاليتها مذهلة.، ولكن قبل التهام الكيلومترات ، دعونا نجري مراجعة عامة.

جماليات السباق ، ولكن بهدف

لا أريد أن أجعلك تشعر بالملل من الحديث عن تصميمه الخارجي. نعلم جميعًا أن هذا الياباني عالي الأداء لديه تصميم جريء للغاية وربما فاضح للغاية. ومع ذلك ، فهو ليس من أجل الجماليات البحتة ، ولكن وفقًا لهوندا ، فهو النموذج الوحيد في فئته الذي لا يمنعه فقط من "الطفو" بسرعة عالية ، ولكن أيضًا يولد صحيح أسفل القوة ضربه على الأرض أكثر كلما كان أسرع. نفس الشيء يخدعنا قليلاً بتلك التشطيبات المصنوعة من ألياف الكربون المقلدة ، وهي حقًا بلاستيك ، لكن لديهم وظيفة الديناميكا الهوائية.

بالإضافة إلى مآخذ الهواء الضخمة على مقدمتها لتبريد حجرة المحرك والرادياتير - باستثناء تلك الموجودة بالقرب من مصابيح الضباب ، والتي هي من أجل جماليات خالصة - فإن الشفتين السفلية والخياشيم بجوار قوس العجلة وظيفية حقا. في بعض الصور يمكنك أن ترى ، في الجزء الأخير من السقف ، تظهر بعض الملاحق. هؤلاء تولد دوامات التي تذهب إلى المفسد الخلفي البارز ، مما يجعل الطرف الخلفي يتلقى مزيدًا من القوة السفلية ، وبالتالي يمنحها مزيدًا من الثبات.

من ناحية أخرى ، فإن الباصات مهذبة تمامًا ومسطحة تمامًا بحيث يكون للهواء قدر أكبر من السيولة ويمكن أن يولد "تأثير الأرض". خلف أقواس العجلات ، على الأجنحة ، تعمل الخياشيم على تقليل الضغط على أقواس العجلات ، مما يساعد على تحسين معامل الرفع بنسبة 1٪ حسب الماركة اليابانية.

إجمالاً ، تنخفض مقاومة الهواء الإجمالية بنسبة 3٪ مقارنةً بالموديل السابق ، مقارنةً بالنموذج الذي يبلغ طوله 165 مم وعرضه 2 مم ، حيث يقل بمقدار 36 مم ويقلل مركز الثقل بمقدار 10 مم. بالمناسبة ، بطل الرواية لدينا التدابير 4,56 متراعرض 1,88 وارتفاع 1,43 مع قاعدة عجلات 2,7 متر.

للاستشهاد ببعض التفاصيل الأخرى عن جمالياتها الخارجية ، بالإضافة إلى أشكال مصداتها وتفاصيلها الديناميكية الهوائية المتعددة وجناحها الخلفي المهيب ، يمكننا تسليط الضوء على عجلات سوداء قياس 20 إنش التي تبدو صغيرة بسبب التأثير البصري لأقواس العجلات الضخمة ، فإن أقراص مكابح مثقبة 350 مم للواجهة الأمامية يعضها الفرجار الأحمر المتخصص بأربعة مكابس بريمبو أو الميزة منفذ العادم الثلاثي في موقع مركزي منها لقد أوضحنا بالفعل سبب ذلك.

تصميم داخلي به مساحة كبيرة ، ولكن لأربعة أشخاص فقط وبصفات قابلة للتحسين

فتحنا باب السائق لسيارة Honda Civic Type R وقابلنا بعضًا رائعًا مقاعد دلو رياضية التي تجمع بين اللونين الأحمر والأسود ، وتتضمن نقشًا من النوع R على الظهر. إنها صعبة إلى حد ما ، لكنها توفر الكثير من الثبات الجانبي وتسمح بإجراء تعديلات جيدة على ما تستخدمه هذه الأنواع من المقاعد. تفاصيل ملفتة للنظر وجذابة للغاية هي اللون الأحمر لأحزمة المقاعد. في جميع أنحاء لوحة القيادة والمفروشات وعجلة القيادة ، سنرى باستمرار التناقضات السوداء والحمراء، تظهر أيضًا عدة طبقات حمراء و منجد من جلد الغزال.

من عيوب هوندا سيفيك تايب آر ، في رأيي ، تصميمها الداخلي. ال البلاستيك المختار ليس هو الأكثر مثالية لسيارة يبدأ سعرها من أكثر من 38.000 يورو ، مع بعض التعديلات التي تترك أيضًا شيئًا مرغوبًا فيه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تحديد موقع بعض الفجوات ليس منطقيًا أيضًا. بعد هذه الخطة ، فإن شاشة المعلومات والترفيه إنها واحدة من أقلها تنظيماً وبطيئة في الفئة المدمجة ، مع قوائم غير بديهية.

ولكن هناك أيضًا نقاط جيدة جدا، مثل عجلة القيادة المستديرة تمامًا أو كتلة الأدوات الرقمية يسمح بالكثير من التخصيص ، ويعرض معلومات مفيدة جدًا لمعظم quemadillos ، بالمعنى الجيد للكلمة. على سبيل المثال ، يمكننا رؤية قوى التسارع ، والضغط على دواسة الوقود أو المكابح ، وضغط التوربو الفوري ، والنقاط الملونة التي تشير بسهولة أكبر إلى مكان رائع لتغيير التروس بنمط الفورمولا 1، ساعة توقيت للدائرة و طويلة إلى آخره. بالطبع ، أيضًا جميع معلومات الرحلة مثل الاستهلاك المختلط أو الفوري أو الاستقلالية أو عداد المسافات الجزئي.

في النفق المركزي لدينا ثقب مع الشحن الاستقرائي للهاتف الذكي الرياضي مقبض معدني والعتاد علبة التروس ومحدد وضع القيادة وفرامل الانتظار الكهربائية. من المؤكد أن هذا الأخير لا يرضي هؤلاء "السائقين" الأكثر شغفًا والذين يمكنهم استخدام فرملة اليد التقليدية لتقديم عرض في الزوايا الضيقة. أوه ، بجانبها لوحة ترقيم جميع سيارات Honda Civic Type Rs من هذا الجيل.

إذا ركزنا على القابلية للسكن، المقاعد الأمامية واسعة بما يكفي للبالغين حتى مترين. من الغريب أن الصف الثاني يمكن أن يستوعب شخصين فقط ، وليس له مقعد مركزي معتمد. نحن لا نعرف السبب ، لأنه بالفضاء يكون ذلك ممكنا. في أي حال ، سيكون لدى شخصين بالغين أيضًا مساحة أكبر من كافية ، خاصة من حيث المساحة المخصصة للأرجل. النقطة القوية هي له جذع، بسعة هائلة تصل إلى 420 litros.

تقنية هوندا سيفيك تايب آر

قبل أن تضغط على زر البداية ، أعتقد أنك سترغب جميعًا في ذلك معرفة المزيد عن أسلوبهكل من المحرك والهيكل. لن نتعمق كثيرًا ، لأننا إذا فعلنا ذلك ، فيمكننا عمليًا قضاء ساعات وساعات في الحديث عن ذلك. لقد أخبرناك بالفعل عن الديناميكا الهوائية ، لذلك نذهب الآن مع estructura.

وفقًا لبيانات من الشركة اليابانية ، فإن هيكل Honda Civic Type R أخف وزنًا بمقدار 16 كجم عن الطراز السابق ، حيث زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 37٪ وصلابة الانحناء بنسبة 45٪ ثابتة. وهذا يترجم إلى استجابة محسنة على عجلة القيادة ، ومنطقيًا ، المزيد من الأمان للركاب في حالة وقوع حادث. من ناحية أخرى ، يتم أيضًا تقليل NVH الشهير (الضوضاء والاهتزاز والضوضاء).

فيما يتعلق تعليق، يستخدم النوع R نظام McPherson في المحور الأمامي بتكوين محدد يقلل ، إن لم يكن يحيد ، تأثيرات عزم دوران المحرك ، مع بعض العناصر المصنوعة في الألومنيوم. وفي الوقت نفسه ، في الخلف ، يتم استخدام نظام متعدد الوصلات. أيضا لدينا التخميد التكيفي مع تنظيم الصلابة اعتمادًا على وضع القيادة المحدد والتحكم الفوري في كل مخمد على حدة ، مع إعداد صعب إلى حد ما للسفر ولكن فعال للغاية عند الاقتراب من المنحنيات.

La عنوان الإلكترونيات لديها أيضا المساعدة التكيفية - التي تسميها هوندا "EPS" - و نسبة متغيرة. لا تعدل نسبة التروس حسب سرعة السيارة ، حيث يميل ذلك إلى تقليل شعور السائق ، لكنها تختلف باختلاف زاوية الدوران. بهذه الطريقة ، في المنحنيات الضيقة جدًا ، ليس من الضروري عادةً تحرير أي يد من عجلة القيادة لإعطاء المزيد من الانعطاف إلى المحور الأمامي ، ولكنها تتيح لنا إبقاء أيدينا بين "2 ناقص 10" أو "3 ناقص أ" ربع "في جميع الأوقات.

على الرغم من أنه لا ينتمي إلى الاتجاه ، إلا أنه يؤثر على توجيه السيارة. نظام الثبات الإلكتروني Agile Driving Assist (AHA). كنظام لتوجيه عزم الدوران ، فإنه يطبق قوى فرملة طفيفة عبر نظام الكبح على العجلات الداخلية أثناء تدوير عجلة القيادة ، مما يوفر مساعدة طفيفة وغير محسوسة للسائق عند الانعطاف.

نعم ahora دعنا نتحدث عن قلبه ، 2.0 VTEC Turbo. إنه ليس محركًا جديدًا تمامًا ، ولكنه تطور المحرك المستخدم في الجيل السابق من هوندا سيفيك تايب آر. هذا المحرك سعة 2 لتر مع نظام VTEC مع فتح الصمام المتغير والتوقيت والشحن التوربيني 320 حصان عند 6.500 عدد الدورات في الدقيقة وعزم الدوران 400 نيوتن متر بين 2.500 و 4.500. سرعته القصوى ، الانتباه إلى البيانات ، من 272 كم / ساعة؛ القدرة على الإسراع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5,8 فقط ثواني. إنها السيارة التي تتسارع بشكل أسرع وتصل إلى أعلى سرعة بين منافسيها في الدفع الأمامي.

قسم آخر يجب مراعاته هو علبة السرعة. في هوندا سيفيك تايب آر لم يتم السعي إلى تطويرات طويلة لتقليل الاستهلاك ، بل على العكس من ذلك ، فقد اختارت أقصى قدر من الكفاءة والتسارع. بهذه الطريقة ، تم تخفيض التخفيض النهائي بنسبة 7٪. انظر إلى أي مدى تم تقليل نسبة الإرسال أنه عند 120 كم / ساعة يدور المحرك بالفعل عند 3.000 دورة في الدقيقة تقريبًاحيث تصل سرعتها القصوى عند القطع إلى 272 كم / ساعة والتي تصل إلى 7.000 دورة في الدقيقة. سادساً ، عند 80 أو 90 كم / ساعة ، ضربنا المسرع بشكل مفاجئ وهذا يعطينا انتعاشًا مثيرًا.

النقطة الجيدة جدًا هي أنه ، من خلال الإلكترونيات وبدون قيام السائق بأي شيء على الإطلاق ، عند التبديل إلى ترس سرعة أقل ، ترتفع سرعة الدوران بسرعة إلى الثورات الدقيقة للتروس التي سنشغلها. يسمى، يؤدي فن القابض المزدوج بشكل مثالي وتلقائي. على أي حال ، إذا كنت أحد الأصوليين الذين يفضلون القيام بذلك بالطريقة التقليدية وبنفسك ، فيمكن إلغاء تنشيطه.

لكن العنصر الميكانيكي الذي ، كما سأخبرك ببعض الأسطر أدناه ، يبرز قبل كل شيء هو عنصره ترس تفاضل محدود الانزلاق، جنبًا إلى جنب مع كل ما تبقى من تقنيات وحلول السيارة ، بشكل واضح. يعمل Torsen بالشراكة مع التحكم في الجر ، على منع العجلة الأمامية في الزاوية الداخلية من فقدان التماسك ، مما يؤدي إلى إرسال المزيد من عزم الدوران إلى العجلة الخارجية وبالتالي ضمان تسارع كبير مع عدم وجود أي خسارة في المحرك. بالنسبة لي ، فإن العنصر الأساسي في سيارة Honda Civic Type R.

أخيرًا وليس آخرًا ، يجب أن نذكر أوضاع القيادة، والتي تتكيف مع تفاعل المحرك ، وصلابة التخميد والمساعدة في التوجيه. لدينا ثلاثة أوضاع ، وهي "Comfort" و "Sport" و "+ R". من المؤسف أنه في أوضاع الرياضة ، صوت العادم ليس أكثر وضوحا.

في العمق مع هوندا سيفيك تايب آر

بلا شك ، هوندا سيفيك تايب آر هي أكثر سيارات الدفع الأمامي فعالية التي مرت عبر قسم الاختبار لدينا فيما يتعلق بالفوائد. إنها تتسارع كثيرًا وتكابح كثيرًا وتتمتع باستقرار شديد في المنعطفات. لسنا متفاجئين على الإطلاق من أن إحدى الوحدات كانت قادرة على إطلاق النار فقط 7 دقائق و 43,8 ثانية على تخطيط نوربورغرينغ القديممحطمة الرقم القياسي لأسرع سيارة دفع أمامي في الجحيم الأخضر.

بعد التقاط وحدة الصحافة وتغطية ما يقرب من مائة كيلومتر على الطريق السريع في طريق العودة إلى المنزل بوتيرة طبيعية تمامًا وفي وضع القيادة الأسهل ، كنت قد اعتدت بالفعل على فكرة أنني سأتوقف أكثر من مرة ومرتين في محطة وقود طوال أسبوع الاختبار. لم يجازف كمبيوتر الرحلة بالحكم الذاتي لأكثر من 450 كيلومترًا ، منذ لم ينخفض ​​استهلاك الوقود عن 8 لترات ويتم تقليل خزان الوقود ، فقط 46 لترًا. لقد أوضحت لي هذه الرحلة أيضًا أن عمليات التعليق كانت "خطيرة" ، وأن الراحة لا تتوافق معه بشكل جيد.

لكن في اليوم التالي جاء المرح حقًا: أميال وأميال من الطرق الملتوية واضح أين يمكنك أن تشعر بكل هذه التقنية التي أخبرتك عنها من قبل. ليس من الضروري الانتقال من وضع "الراحة" إلى الوضع "الرياضي" ، لأنه في كل مرة نبدأ فيها ، يتم تنشيط الوضع الرياضي الافتراضي. إنه بيان نوايا في سيارة كهذه.

نبدأ في ربط المنحنيات بزيادة السرعة تدريجيًا في نفس الوقت مثل إطارات Continental SportContact6 بمقاسات 245/30 R20، بعض العلكة الأصلية ، خذ درجة الحرارة. ال عنوان إنه دقيق بقدر ما هو مباشر ، دون الحاجة إلى إجراء أي نوع من التصحيح. أنت توجه عجلة القيادة وتطيع ببساطة. إنه ذو وزن مثالي لسيارة من هذا النوع ، كما أنه ينقل ما يحدث تحت العجلات ، على الرغم من عدم نسخ الحفر بشكل مفرط.

في المقابل، تعليق إنه يحتوي بشكل جيد على القصور الذاتي البالغ 1.400 كيلوغرام التي تزن هوندا سيفيك تايب آر على الورق ؛ لا تترك أي أثر للميول دعم جانبي أو طولي عندما نضغط بشدة على دواسة الفرامل. إذا حددنا الوضع "+ R" ، فستكون معايرته أكثر صرامة. صحيح أن الحفر ملحوظة وتنتهي بالتعب ، لكن الديناميكية التي تنتجها مثيرة. تسمح شراكة التوجيه مع التعليق ببعض تغييرات الدعم الفوري تقريبًا.

لقد بدأنا بالفعل "في وضع الاستعداد" ، في وضع قوانين الفيزياء على المحك أكثر من ذلك بقليل ، لكننا لم نتمكن حتى من الاقتراب منها ضمن الهوامش الأخلاقية. ومع ذلك ، نرى أننا نستطيع اذهب إلى دواسة الوقود بالكامل من زاوية ضيقة في السرعة الثانية بالكاد أي فقدان للقبضة ومع ركلة وحشية عندما يتجاوز محرك 2.0 VTEC Turbo 5.000 لفة وحتى القطع ، عند 7.000. إن عمل Torsen مذهل ، لدرجة أنه من الصعب تصديق أن سيارة ذات دفع أمامي بقوة دفع كبيرة تبلغ 320 حصانًا و 400 نيوتن متر من عزم الدوران - تتسارع كثيرًا حتى مع دوران عجلة القيادة بنحو 45 درجة. أكرر ، بالنسبة لي ، المحرك هو الشيء الأكثر إثارة للدهشة في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، بدون حركات طفيلية في العنوان ، وهو الشيء الذي يحققه عدد قليل جدًا.

أود أيضًا أن أسلط الضوء على نقل. بالإضافة إلى أداء كعب إصبع القدم تلقائيًا ووجود بعض التطورات المغلقة، لمسة التغيير مباشرة ، قصيرة ودقيقة للغاية ، رياضية للغاية. لن يكون مقبضها المعدني مرغوبًا فيه سواء في الشتاء أو في الصيف ، لكنني أعترف أنني من الناحية الجمالية أحب "كرة البلياردو الفضية".

نظرًا لأننا لا نملك ترخيصًا للذهاب بالسكين بين أسناننا على الطرق العامة ، فمن الأفضل أن نبحث عن الحدود في Matilla Aerodrome ، في بلد الوليد ، والتي فتحت أبوابها لنا بلطف شديد. نستفيد من مسارات تغيير المسار لمحاكاة منحنيات الدائرة ، ونرى ذلك الانعطاف مستقر للغاية ورشيق بسرعات فائقة. من الصعب أن نفقد الالتزام ، كونه شيئًا يجب عمليًا استفزازه بوعي ، لأنه ملحوم بالإسفلت. حتى الكبح بقوة عند الدخول في المنعطف ، تطيع السيارة.

عند مقارنة المواثيق الرياضية ، أجرينا بعض سباقات ربع ميل محلية الصنع. بدأت هوندا سيفيك ، منطقياً ، أسوأ من فورد فوكس RS (وهي ذات دفع رباعي ولديها 350 حصاناً) ، ولكن قبل أن تغطي 400 متر كانت قد تجاوزتها بالفعل. سمحت له الخفة والعمل الديناميكي الهوائي الوصول إلى خط ربع ميل بسرعة لا تقل عن 180 كم / ساعة مع الشعور بالاستقرار والاتزان والثقة التامة.

بالعودة إلى الطرق الملتوية ، وجدنا أن النوع R. إنه فعال في المناطق البطيئة لمهاراته الحركية العظيمة ، ولكن هذا هو العرض وقاعدة العجلات يعاقبونك بعض الشيء. يتم عكس هذه العقوبات في المنعطفات السريعة والطويلة جدًا ، حيث يسمح لها اتزانها وخفتها بالمرور عبر الزوايا الهائلة ، دون فقدان المزيد من الجر في أي وقت. يساعد موقع القيادة القريب جدًا من الأرض أيضًا على زيادة الشعور بالثقة والرياضة في أجزاء متساوية.

ملخص

من الناحية الجمالية ، فإن Honda Civic Type R هي سيارة ، عادةً سواء كنت تحبه أو تعتقد أنه انحراف، ونحن نتفق على ذلك. لكن ما لا يستطيع أحد إنكاره هو أنه ، على الأقل في الوقت الحالي ، هو الأكثر كفاءة الرياضية المدمجة ذات الدفع بالعجلات الأمامية من السوق. لا علاقة له بالكوبرا ، لأن اليابانيين ، بالإضافة إلى كونهم فعالين للغاية ، يتحدثون إليك ، وينقلونك ، ويجعلك تشعر.

بالطبع ، لديها النظير الذي هو أيضًا أغلى داخل نقابتها وعلى الأرجح الأكثر إزعاجًا. لهذا يجب أن نضيف أن استهلاكه للوقود ليس معتدلاً تمامًا ، حيث يزيد عن 14 لترًا في القيادة الرياضية. لذلك ، من وجهة نظري ، لا أرى أنها سيارة فريدة من نوعها التي تستمتع بها يوم المسارحسنًا ، ليس هذا هو السلاح المثالي للذهاب إلى العمل أو التسوق ، ولكن لا شيء يفي تمامًا بمهمة السيارة متعددة الأغراض سوف يطغى عليها على حلبة أو عندما يتعلق الأمر بجعلك تبتسم بين المنحنيات.

واحد ولكن هذا ، في رأيي ، المهم هو صوت العادم. تبدو سيارة Honda Civic Type R جيدة ، مع صوت توربو مميز ، ولكنها لا تترك مجالًا للغرغرة و "الارتدادات العكسية" عندما نرفع قدمنا ​​عن الغاز عند الدورات العالية. عندما أرى جمالياتها الخارجية وبعد أن شعرت بروحها الرياضية في جسدنا ، أدركت أنها شيء فاتني.

المعدات القياسية في هوندا سيفيك تايب آر

هوندا سيفيك نوع آر

• مقاعد رياضية مع مساند رأس مدمجة
• مقبض معدني ودواسات رياضية
• لوحة الرقم التسلسلي
• عجلات قياس 20 إنش
• مخرج ثلاثي للعادم
• التعليق التكيفي
• 3 أوضاع للقيادة
• المصابيح الأمامية LED
• نظارات مظلمة
• تحذير الاصطدام مع الفرملة التلقائية
• تحذير مغادرة المسار
• نظام تثبيت السرعة التكيفي
• محدد السرعة ومثبت السرعة التكيفي
• نظام VSA

هوندا سيفيك تايب R GT

• هوندا تواصل مع Garmin Navigator
• مستشعر النقطة العمياء
• عبر تنبيه حركة المرور
• مرآة ضد الانبهار
• 542 واط ، نظام صوت 12 مكبر صوت
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• شاحن لاسلكي
• مصابيح ضباب أمامية LED

اسعار هوندا سيفيك تايب R

رأي المحرر

المكافأة: فيديو مقارنة رياضية مضغوطة

معرض الصور Honda Civic Type R GT