Jučer smo vidjeli kako to funkcionira i kako Audi Q5 Hybrid Quattro. Danas ćemo učiniti isto tako što ćemo detaljno analizirati hibridnu verziju A6 i mamutskog A8. Hibridni sistemi su isti tako da teško da ćemo primijetiti razlike, a ako ih primijetimo, bit će suptilni.
Danas ćemo vidjeti kako se A6 ponaša uglavnom na autoputu i sa zagušenim gradskim saobraćajem na električni pogon. Videćemo i sve udobnosti koje nudi A8 na putovanju, znate da nisam probao A8, šteta.
Audi A6 Hibrid
Kada uđemo na A6, pritisnemo dugme za pokretanje (pristup bez ključa) i potenciometar pokazuje da je vozilo spremno za startovanje. Manevriram da napustim mjesto gdje je auto bio parkiran nakon što ga je moj partner vozio, a ja ću se uključiti na autoput. The ubrzanje je dovoljno da se bezbedno ugradi, budući da automobil pruža dobro ubrzanje koje nas tera da prođemo zakonska ograničenja brzine u tren oka.
Kada se brzina stabilizuje, to možemo potvrditi kvaliteta vožnje je vrlo dobra, motor se jedva cuje, aerodinamicki šumovi su malobrojni, ako je to uočljivije buka kotrljanja, iako na A6 možete udobno putovati autoputem bilo koji brzina bez ometajuće buke. Iako je istina da je A6 hibrid ili praktično bilo koji hibrid nema puno smisla za one koji mnogo voze autoput, jer pri velikim brzinama ne izvlačite maksimum iz sistema, idealna je urbano-međugradska ruta.Na ovoj ruti autoputa smo mogli provjeriti podešavanja kao što je podesivo upravljanje tvrdoćom, koje se može izvršiti preko MMI .
Izaći ćemo sa autoputa i ja koristim trenutak usporavanja i regenerativnog kočenja laganim kočenjem da potpuno napunim baterije na izlazu. Dolazim do naplatne rampe sa punim baterijama. Na ekranu koji se nalazi u kontrolnoj tabli možemo vidjeti (ako želimo) dijagram koji Govori nam s kojim motorom radimo ili punimo energiju.
Dionica do odredišta je državnim autoputem, mada sam se kasnije na kraju vratio na ovu istu naplatu jer sam se zabunio pri osnivanju i opet završio na autoputu. Prvo smo ušli u grad Oliva i nastao je zastoj (za nekoga ko je iz Vitorije), za one iz velikih gradova recimo usporeno. u to vreme i Pošto su baterije bile skoro pune, pritisnuo sam dugme EV na instrument tabli.. Pređena udaljenost u potpuno električnom režimu nije bila neverovatna, ali moramo prepoznati sporost saobraćaja i da je vani bilo 37º, što znači da moramo staviti klimu koja troši bateriju. Možemo reći da sam skoro cijeli grad prešao na struju.
Zatim smo se uključili na državni autoput, gdje smo mogli provjeriti da postoji Dovoljna snaga za bezbedno preticanje. Što se tiče vozila, kao i Q5, i dalje ima kašnjenje u isporuci snage i kod ovog modela kočnica je nestvarnija, prijelaz sa regenerativnog na hidraulično kočenje je primjetniji, kao da koči manje glatko nego inače. Biće to da uhvatimo dodir. Takođe postoji primetna razlika sa Q5, a to je da, kao i A8, nije teško proklizati ako jako ubrzamo iz stajanja, što može uzrokovati okretanje više od jedne glave.
Kad sam stigao na odredište, pripremio sam se da parkiram na prilično uskom mjestu i oba su mi bila od velike pomoći. A6 parking kamere (prednji i zadnji) i sistem koji nam omogućava da vizualizujemo automobil u višoj ravni, sagledavajući prepreke koje ga okružuju u 360º i pokazujući indikacije radara za približavanje. Ovaj sistem koji ima i A8, očekivano je vrlo koristan i radi jako dobro.
Što se tiče potrošnje, prosjek na više od 200 kilometara je bio oko 10 litara/100 km, sa skoro konstantnom brzinom od 140km/h na autoputu, ponekad i više. U svakom slučaju, kao što sam vam već rekao na Q5 testu, nisu pouzdani podaci zbog vrste vožnje.
Audi A8 Hibrid
Kada putujete u A8 nivo udobnosti je neverovatan, četverozonska klima, grijana i ventilirana sjedišta (vrlo cijenjena) prostor u izobilju pa čak i sjedišta sa funkcijom masaže (nikada nisam bio oduševljen masažama). Vožnja automobila je besprijekorna, zvučna izolacija savršena i treba napomenuti da je aktivni sistem kontrole buke, koji u velikoj meri eliminiše neželjene frekvencije motora emitujući signal kroz zvučnike ozvučenja koji ih prekriva u kabini. Istina je da sistem (iako nam može izgledati nov, Lotus je na njemu počeo da radi 1989. godine) radi kao šarm, a možemo reći da u A8 putujete u tišini, ako želite.
