Testirajte Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Ne prestaje da nas oduševljava i već je stavio u prodaju novi proizvod za pristup SUV asortimanu. Je imenovan Hyundai bayon, i pozicioniran je kao ekonomična i razumna alternativa B-SUV segmentu. Nema kvalitet ni performanse kao Kona, ali zauzvrat nudi dovoljno prostranu unutrašnjost, više nego ispravan prtljažnik, inteligentne motore i ograničena cijena.

Dakle, iako su vanjske dimenzije slične, brend azijski je to značajno razlikovalo novi bajonet od Kona. Prvi je usmjeren na publiku sa manjim i manje zahtjevnim budžetom, dok Hyundai Kona pokušava uvjeriti kupce koji traže veću diferencijaciju i, prije svega, superiorne performanse.

Uz to, južnokorejska firma to namjerava prodaju oko 4.000 jedinica godišnje kompletan ovaj proizvod. To je automobil napravljen u Evropi za evropsko tržište koji nastavlja sa dizajnerskim identitetom Sensous Sportiness. Inače, ime mu dolazi od Bayonnea, prekrasnog grada na jugoistoku Francuske. Mada možemo reći i da dolazi iz Galicije... Kako god bilo, Sjednimo za volan novog Hyundai Bayona.

Atraktivan, crossover i diferenciran, ovo je Hyundai Bayon

Počevši od dizajna, kao što smo rekli, Hyundai je ovaj novi crossover impregnirao svojim jezikom Senzualni sportski dizajn. Naslijeđen je od nedavnih uspješnih lansiranja, kao što je Tucson, ali sa svojom osobnošću.

Povrh frontalno imamo fine linije LED rasvjete, koje djeluju kao dnevna svjetlost, a komuniciraju blagim estetskim otvorom. Niže i na krajevima su glavna svjetla, dok je roštilj izdašan, sa drugim usisnikom zraka u donjem dijelu.

Ako odemo do strana nalazimo jake uzlazne zatezne linije, zadnji stub sa određenim oblikom strelice i, kako bi drugačije, niže zaštite kako bi se pojačao taj country stil. Zaista, felge mogu biti do 17 inča na gornjim završnim obradama. Osim toga, dostupan je u devet boja, a krov u crnoj opciono.

La straga takođe je upečatljiv, veoma atraktivnog izgleda. Ovdje možemo vidjeti karakterističan podijeljeni okvir sa horizontalnom trakom i pilote opet u obliku strelice. U međuvremenu, krovni spojler se pojavljuje u gornjem dijelu, koji završava donji dio robusnim branikom.

Unutar svega je naslijeđe i20

Sa svoje strane, putnički prostor je povezan sa onim u hyundai i20 koju smo testirali prije par mjeseci. A to je da ovaj novi Bayon preuzima svoju platformu, mehaniku i tehnologije. Sva komandna tabla, ekrani, volan, komande, klima i ostali elementi su kao kod pomenutog i20.

Na taj način se nalazimo sa kabinom punom tvrde plastike. Međutim, izgled je ugodan, kao i dodir na glavnim površinama. To je takođe pohvalno postavke su zaista dobre, jer pri pritisku na najosetljivije delove nismo čuli niti jednu škripu. Vrlo dobro od Hyundaija.

Što se tiče sekcije ekrana, od drugog završetka (Maxx) već imamo a digitalna instrument tabla kao standard, veličine 10,25 inča. Prilagodljiv je i mijenja grafiku u zavisnosti od načina vožnje, sa jasnom i ugodnom estetikom.

Sa svoje strane, jedinica koju smo testirali ima Tecno završnu obradu. To znači da u gornjem dijelu središnje konzole imamo a 8-inčni ekran osjetljiv na dodir. Isto tako, intuitivan je i jednostavan za korištenje, iako fontovi nisu najinovativniji na tržištu. Važno je to napomenuti imamo Apple CarPlay i bežični Android Auto.

Povrh svega, imamo dobre pretince za odlaganje, bežična podloga za punjenje za mobilna, lepa sedišta, dva prednja USB utičnica (i još jedan na zadnjim sedištima), kao i dva različita stila presvlake.

I to sa više nego dovoljno naseljenosti

Un veoma pozitivna sekcija za Hyundai Bayon to je pogodnost za stanovanje. Kao i u gotovo svim automobilima, prednja sjedala su dovoljno prostrana za dvije odrasle osobe gotovo bilo koje veličine. Osim toga, položaj za vožnju je ugodan i nudi brojne mogućnosti podešavanja.

Ali se posebno ističe u zadnja sedišta. U automobilu od samo 4,18 metara nalazimo vrlo upotrebljiv drugi red. Odrasli mlađi od 1,80 će putovati udobno i imaće dovoljno prostora za glavu, koljena i stopala.

Štaviše, ako ovi putnici pozadi nisu previše puni, centralno sedište se takođe može koristiti sa a peti putnik za putovanja koja nisu preduga. A to je da ovaj kvadrat nije pretvrd niti uzak, dok je tunel za prijenos nešto širok, ali je malo reljefnog. Logično, to nije a Hyundai santa fe, ali za svoju veličinu nudi vrlo dobar prostor.

Ovo je prtljažnik Hyundai Bayona

I nastavljajući sa snagama Hyundai Bayona, prtljažnik pokriva 411 litara. Ovo ga stavlja u dobru poziciju u poređenju sa svojim rivalima. Štaviše, ima praktički 40 litara više od kona, koji je zadovoljan sa 374. Ako srušimo sedišta, zapremina se povećava na 1.205 litara.

Još jedan važan detalj je da je Hyundai osmislio vodič koji vam omogućava da postavite nosač poklopca prtljažnika pričvršćen za naslone sedišta. Na ovaj način izbjegavamo situaciju da želimo ukloniti krutu ladicu, a da nemamo određeno mjesto za njeno postavljanje.

Atmosferski ili turbo, ručni ili automatski, C ili Eco oznaka

Prelazimo na odjeljak o motori, ovaj novi Bayon također nasljeđuje mehaniku prethodno spomenutog i20. Na taj način možemo birati između tri nivoa snage, uvijek s pogonom na prednje kotače.

Vezani članak:

Testirajte Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (sa videom)

Pristupna opcija je atmosferski četverocilindrični motor 1.2 MPI 84 ks, koji je povezan sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Onda imamo 1.0 T-GDI 100 KS, koji može biti šestostepeni manuelni ili sedmostepeni DCT automatski sa dvostrukim kvačilom. U ovom slučaju možemo birati između konvencionalne opcije i opcije 48 volti mikro hibrid i Eko etiketa.

Vrh raspona je također a 1.0 T-GDI 48V koji razvija maksimalnu snagu od 120 CV. Ova varijanta je dostupna samo sa Style završnom obradom, koja je najviša, i sa sedmostepenim DCT mjenjačem.

Za volanom sa Bayonom 48V od 100 KS

Za naš prvi kontakt smo se odlučili veoma izbalansirana opcija. Odlučili smo se za 1.0 T-GDI blok u njegovoj verziji od 100 KS i 48-voltnom mikrohibridizacijom, u kombinaciji sa inteligentni ručni mjenjač (iMT) šest brzina. Nivo opreme ovog automobila je Techno.

Tehnički list ove verzije nam govori da turbopunjeni trocilindrični motor razvija maksimalnu snagu od 100 KS između 4.500 i 6.000 krugova, kao i 172 Nm obrtnog momenta između 1.500 i 4.000. Može ubrzati od 0 do 100 za 10,7 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 183 km/h. Njihova mješovita potrošnja je 5,3 l/100 km prema WLTP ciklusu.

Tokom ovog dana uspjeli smo provozati oko 60 kilometara sa novim Hyundai Bayonom. Uglavnom smo birali gradske pravce i obilaznice, malo kruže autoputem. U osnovi, to će biti uobičajene rute za ovakav automobil.

Jednostavnost, to je riječ

Vjerovatno riječ koja najbolje definira dinamičko ponašanje ovog automobila je jednostavnost. Vozilo je lako za vožnju, udobno za rutinska putovanja i agilno za manevrisanje kroz saobraćaj. Osim toga, ima veliki izbor asistenata u vožnji i aktivnih sigurnosnih sistema.

Iako je trocilindrični motor slabo prenosi vibracije ili buku u putnički prostor, nešto što se uvijek cijeni. Osim toga, rad na malim i srednjim brzinama je gladak, lako se prilagoditi na to. Za uobičajenu upotrebu urbanog krosovera, to je motor sa više nego dovoljno solventnosti za kruženje na svim vrstama puteva, iako to vjerovatno ne možemo reći kada je u pitanju penjanje na teško opterećen planinski prijevoj.

Svemu ovome moramo dodati da ima lagani pravac, uz dosta pomoći, što će dobro doći za lutanje i parkiranje. U tom slučaju ne nedostaju ni parking senzori i zadnja kamera, koji nam uvijek pruže ruku na najljepšim mjestima.

Svidio mi se i pristup suspenzije, koji dobro upija neravnine i neravnine koje nažalost obično nalazimo u gradovima. Ovaj debil koji meko vuče zajedno sa udobnom mekoćom sedišta dobro će doći za svakodnevnu upotrebu.

štedljiv u potrošnji

Za kraj to nije bio dugoročan test gdje dobiti konačne podatke o potrošnji. Uprkos tome, uzimajući u obzir da smo vozili agilno i sa nekoliko zaustavljanja da bismo slikali i pažljivo pogledali neke detalje automobila, potrošnja goriva koju registruje kompjuter je niska.

Prema instrument tabli trošili smo u prosjeku 6,2 litara na 100 kilometara. Kao što sam rekao, to je brojka koja se mora uzeti pincetom i koja će varirati u dužem testu, ali čini mi se vrlo tesna cifra s obzirom na situaciju dana. Ne bi bilo čudno da u dužem testu spustimo barem pola litre te količine.

ZAKLJUČCI

Hyundai Bayon stiže kao pristup asortimanu crossovera marke Južnokorejski, koji ostaje na nižoj cijeni od Kone kako bi upotpunio porodicu SUV-a. Protagonista ovih linija je rival automobilima u B-SUV segmentu kao što je Renault captur, el Seat Arona, el Kia Stonic ili Citroen C3 Aircross. Igrajte u ligi najjeftinijih da tako kažem.

Svaki od njih ima svoj stil dizajna, neki su konzervativniji, a drugi upečatljiviji, nešto što će već biti po ukusu potrošača. Glavne prednosti Bayona su tehnologija, velika širina unutrašnjost u kombinaciji sa a prtljažnik velikodušan, the mogućnost Eko oznake kroz sistem od 48 volti i velike doze sigurnosti.

Svemu ovome moramo dodati da, kao što je uobičajeno u azijskoj firmi, jeste pet godina neograničene kilometraže garancije. Povrh svega, uz trenutne popuste, možemo nabaviti Hyundai Bayon od samo 14.290 eura. Jedinica poput ove koju smo testirali (Tehno završna obrada i mikrohibridni i ručni motor od 100 KS) mogla bi nas koštati oko 20.600 eura prema zvaničnom kursu.

Izdvojena oprema Hyundai Bayon

suština

• 15-inčne čelične felne
• Roof bars
• Sportska sedišta
• Kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pješaka i biciklista
• pomoćnik za duga svjetla
• Tempomat
• automatska svetla
• DAB digitalni radio

Maxx

• 16-inčne aluminijumske felne
• 10,25 digitalna instrument tabla
• 8-inčni audio displej
• Bežični Apple CarPlay i Android Auto
• kamera za vožnju unazad
• zadnji parking senzori
• Električno sklopivi retrovizori
• LED ambijentalno svjetlo

tecno

• 17-inčne aluminijumske felne
• automatska kontrola klime
• LED farovi
• Svjetla za maglu
• Elektrokromno unutrašnje ogledalo
• Senzor za kišu
• Pametni ključ
• Upozorenje na sudar u mrtvom kutu
• Bežični punjač

stil

• 10,25 inčni ekran osjetljiv na dodir
• integrisani navigacioni sistem
• Bluelink Connected Services
• pametni tempomat
• Prednji i zadnji parking senzori
• LED zadnja svetla
• Pomoćnik za izbjegavanje skretanja i križnog sudara
• Pomoć pri održavanju trake
• Dvobojni plafon

Hyundai Bayon službene cijene

U sljedećoj tabeli imamo zvanične cijene bez popusta ili Hyundai akcija. Trenutno je pokrenuta kampanja od 3.000 eura, još 1.200 eura za finansiranje i još 1.000 ako isporučimo automobil bilo koje marke. Ukupno, možemo imati koristi od do 5.200 eura.

Galerija Hyundai Bayon

Više informacija o ovom modelu

Hyundai bayon

• Plazas 5
• Potencia 84 - 120 KS
• Potrošnja 5,3 - 5,6 l/100 km
• Procjena 4,4