BMW M5 i BMW M5 Competition 2020, restilizacija stiže na M5

Krajem prošlog maja obavijestili smo vas o ažuriranju BMW serije 5. Bavarski brend predstavio je neke modifikacije svoje limuzine za E segment putem restilizacije, tek usred životnog ciklusa. Trebalo je samo još tri sedmice BMW predstavljajući promjene koje se pojavljuju u jednom od njegovih najistorijskih automobila, BMW M5.

Kao iu slučaju Serije 5, promjene napravljene na ovom ažuriranom M5 nisu drastične. To je način da se dotjeraju neki detalji i, zauzvrat, ponovo postane privlačna javnosti. Dobija neke estetske varijacije, u osvjetljenju, u podešavanje šasije iu opremi. Inače, ova poboljšanja dopiru i do onih koji su najviše orijentisani na performanse BMW M5 Competition.

Šminkanje spolja i iznutra

Malo je lako prepoznatljivih promjena na estetskom nivou eksterijer. Naravno, ako bolje pogledamo možemo uočiti da je prednji branik malo promijenio oblik, posebno u donjem dijelu suknje. Retuširana je i čuvena dupla bubrežna maska, mada ona na svu sreću ne ide u krajnost zbog veličine X7, ili zbog izgleda novog BMW serije 4. Očekivano, prateći restilsku liniju BMW serije 5.

Isto tako, dizajn farovi prednji dio je revidiran. Kao što možete vidjeti na slikama, nacrtajte "L" oblik ležeći. Osim toga, opciono se mogu lagano zatamniti i kod adaptivnih LED farova i kod laserskih. Nastavljamo sa osvjetljenjem, ali sada u zadnja svetla, imamo veći trodimenzionalni efekat i opet ono "L" ležanje koje ih karakteriše.

S druge strane, dodato je pet novih nijansi za boju karoserije gume Polirana Orbit Grey puštena na BMW M8 i kočione čeljusti za standardne M složene kočnice koje mogu biti crne ili prethodno postojeće plave.

U međuvremenu, jedan od Glavna poboljšanja kabine je centralni ekran kontrolne table. Ovaj ekran se kreće od 10,25 inča do veličine od 12,3 inčabiti veoma veliki. Također, može prikazati neke proširene funkcije u odnosu na svog prethodnika. Centralna konzola je takođe retuširana, uključujući intuitivniji raspored dugmadi za prelazak iz jednog režima vožnje u drugi.

Motor se ne menja, ali šasija menja

I BMW M5 i BMW M5 Competition ne nude poboljšanja u smislu svog motora. Sjećamo se da je a 8-litarski M TwinPower Turbo V4.4, koji daje 600 KS u M5, dostižući do 625 KS u M5 konkurenciji. Njegov obrtni moment je 750 Nm. U BMW-u M5 Competition ubrzava od 0 do 100 za 3,3 sekunde, a od 0 do 200 za samo 10,8. "Obični" M5 je nešto sporiji.

Kao što znate, ove dvije varijante BMW M5 su uvijek povezani sa Steptronic mjenjač sa 8 brzina kao i M xDrive sistem pogona na sva četiri točka. Iako se radi o sistemu pogona na sva četiri točka, vozač može da modifikuje raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova kroz podešavanja, pa čak može i potpuno da odvoji prednju osovinu. To znači da se ponaša ako želimo kao zadnji pogon.

Iako su motor, mjenjač i pogonski sistem ostali identični prethodnim verzijama, BMW je napravio neka podešavanja šasije i njegovo postavljanje. Prema samoj bavarskoj kompaniji, novi M5 i M5 Competition koriste nešto novi amortizeri koji dolaze direktno iz BMW-a M8 Gran Coupé.

Očigledno su mu ove promjene bile dobre, kako to ističe BMW oba dinamička ponašanja su poboljšana kada tražimo visoke performanse, kao što je nivo udobnosti kada vozite normalnim tempom. Inače, BMW M5 Competition je 7 milimetara niži od M5, tako da snižava težište, dodajući i specifična podešavanja amortizera i opruga.