Honda lansirao prvu Honda Civic 1972. godine. Sada smo vidjeli jedanaestu generaciju legendarnog japanskog automobila u a statički prikaz, gdje smo imali pristup velikoj većini detalja o automobilu, mogli smo ga vidjeti uživo i uhvati se toga. Da bismo ga vozili morat ćemo sačekati još nekoliko mjeseci.
A to je da iako u Španiji nikada nije bio jedan od najprodavanijih modela, mora se uzeti u obzir da Civic u svojih 50 godina života prodao je više od 27 miliona primjeraka po cijelom svijetu. Ili što je isto, to je jedan od najprodavanijih automobila u istoriji automobila. Ali hajde da se fokusiramo na novu generaciju japanskog kompakta.
Prva stvar koju treba napomenuti je da Honda Civic 11. generacije će debitovati na španskom tržištu nakon ljeta, tačnije u mjesecu Oktobar. U ovom trenutku cijene nisu poznate, ali znamo da će biti dostupan samo sa ovom karoserijom sa petoro vrata i da će se nuditi u tri nivoa opreme.
Osim toga, na našem tržištu će se nuditi isključivo sa konvencionalnim hibridnim mehanizmom, o čemu ćemo detaljnije govoriti nekoliko pasusa u nastavku, do dolaska Honda Civic Tip R koji je zakazan za naredni 2023.
Ovo je nova Honda Civic spolja
Japanski kompakt evoluira s ovom novom generacijom, mijenjajući svoj stil dizajna. Zadržava određene karakteristike prethodnog modela, ali postaje manje rizično zahvaljujući čistijim i glatkijim linijama dizajna. Pazite, i dalje se lako prepoznaje kao Civic, iako kao što sam rekao nije više "ekstravagantan" kao u posljednje dvije generacije.
Iz Honde komentarišu da su naporno radili na tome poboljšati vidljivost sa vozačevog sedišta. Na ovaj način su odloženi retrovizori i prednji stubovi, povećana je bočna zastakljena površina, a oblici haube su omekšani, što je takođe snizilo u odnosu na prethodnu. Isto tako, zadnje staklo je sada samo jedan komad.
Ako pogledamo slike, pogled sa strane veoma podsjeća na onaj kod kupe modela, tražeći onaj sportski štih koji je toliko popularan zahvaljujući lučnom obliku krova, koji završava plašljivim spojlerom u obliku pačjeg repa. Iako može izgledati drugačije, karoserija je sa petoro vrata, sa laganim poklopcem prtljažnika od smole.
Honda nije potvrdila konkretne dimenzije automobila, ali je prilično sličan odlazećem modelu, koji ima 4,52 metra. Ni širina se ne mijenja, ali blago raste u međuosovinskom razmaku. Specifični podaci o prtljažnik, iako iz brenda potvrđuju da se gotovo ne razlikuje u odnosu na trenutni model, koji ima kapacitet od 478 litara.
A unutra?
Tokom ovog dana uspjeli smo ući u autoiako ga ne vozi. Osjećaj sa vozačevog sjedišta je dobar, uz prijatan dodir svih komandi. Istina je da nema luksuznih materijala, ali prisutnost je dobra i prenosi ugodan osjećaj čvrstoće.
Imamo infotainment kroz 9-inčni ekran centralne kontrolne table koji je ekran osetljiv na dodir i uključuje Apple CarPlay i Android Auto. Pozitivan dio je što su neke osnovne funkcije, kao što je kontrola klime, nezavisne i njima se lako upravlja pomoću ruleta i fizičkih dugmadi. U međuvremenu, the instrument tabla može biti tradicionalna ili digitalna sa ekranom LCD u boji dijagonale 10,2 inča u višim verzijama.
U središnjem dijelu konzole imamo dugmad za upravljanje prijenosom i načinima vožnje, kojih su četiri: Eco, Normal, Sport i Individual (prilagodljivo). U ovoj oblasti je i električna parkirna kočnica pomoću dugmeta.
Što se tiče nastanjivost, prednja sedišta su ispravna, dok zadnja sedišta, a da nisu loša, mogu biti bolja s obzirom na veličinu auta. Postoji dobar razmak za koljena u odnosu na prednji naslon, ali za glavu ljudi koji prelaze 1,80 će trljati glavu o krov, barem u ovoj jedinici sa panoramskim krovom. Ovdje iza nalazimo i nepodesive ventilacione otvore, USB utičnice i naslon za ruke sa dva držača za čaše.
Honda Civic je samo hibrid, do dolaska Type R
Što se tiče mehanike, kao što smo već rekli, novi Civic će biti dostupan samo u jednoj konvencionalna hibridna verzija, a ne plug-in. I pazite na podatke, jer homologiraju a potrošnja od samo 4,7 l/100 km, proglašavajući brend termalnom efikasnošću od 41%, što je mnogo.
Pogonski sklop se sastoji od 2.0-litarskog benzinskog motora, bez turbo motora i sa i-VTEC sistemom marke, koji radi na Atkinsonovom ciklusu. Na njega su pričvršćena dva elektromotora, od kojih jedan radi kao pogonsko gorivo, a drugi kao generator, uz bateriju od 72 ćelije. Sa svoje strane, prenos je a e-CVT sistem sa elektronskom kontrolom.
Uz sve navedeno, nova Honda Civic e:HEV proizvodi 184 KS i 315 Nm obrtnog momenta, sa ubrzanjem od Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,8 sekunde. Sasvim respektabilne brojke za homologaciju ovakvog sadržaja potrošnje, tim više ako se uzme u obzir da se radi o automobilu dužem od 4,5 metara.
Honda Civic e:HEV, tri režima rada
Pogonski sistem može raditi na tri različita načina, iako ih vozač ne može odabrati, ali se o tome brine sama elektronika.
- U modu EV toplotni motor je isključen, a kotače pomiče samo električni pogon.
- dok je u modu hibrid benzinski motor se pokreće i radi kao generator električne energije, a kotače pokreće elektromotor.
- Na kraju, u modu motor to je toplotno gorivo koje pokreće kotače dok električno ne djeluje.
Novosti u rubrici sigurnost
Na kraju, ali ne najmanje važno, hajde da pričamo o bezbednosti. I to je uobičajena oprema Honda Sensing evoluira, uvodeći a nova prednja kamera sa do 100 stepeni ugla i četiri sonarna senzora sprijeda i još četiri pozadi. Ima veći kapacitet da prepozna pješake, bicikliste i druga vozila, kao i linije puta.
Zahvaljujući tome, novi Civic lansira prilagodljiva duga svjetla i pomoćnik u saobraćajnoj gužvi od 0 do 135 km/h, kontrolirajući pored ubrzanja i kočenja, smjer. Na isti način je poboljšana osjetljivost senzora slijepog ugla i monitora poprečni saobraćaj pozadi.
Svemu navedenom moramo dodati da možete računati do 11 vazdušnih jastuka, sa novim centralnim vazdušnim jastukom i vazdušnim zavesama na zadnjim sedištima.
Galerija Honda Civic e:HEV
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 184 - 329 KS
- Potrošnja 4,7 - 8,2 l/100 km
- Procjena 4,6