After the artikl najrjeđih goriva koja se koriste za automobile, sada je došlo vrijeme da damo i historijski osvrt na rjeđi motori koji su lansirani na tržište automobila, kako starih tako i savremenijih. Istina je da svijet motora ne prestaje da zadivljuje otkako se pojavio krajem XNUMX. vijeka.
U stalnoj je revoluciji, i dok se arhitektura motora u osnovi nije mnogo promijenila, tokom godina smo vidjeli da se pojavljuje nekoliko puta. prilično egzotičnih i čudnih dizajna, poput ovih koje vam predstavljamo...
jednocilindrični motor
Smatrao se prvim automobilskim motorom u istoriji. Kreirao Nijemac Carl Benz 1885 i proizveden od strane Benz Patent-Motorwagen. Ovaj motor je imao samo jedan cilindar, otuda i njegovo ime. Bio je četvorotaktni, kao što su danas konvencionalni automobili, i imao je zapreminu od 994 ccm.
Postavljen je ispod sedišta vozača i putnika. I za desetak godina već su proizveli 25 primjeraka ovog automobila koji se razvio snage između 1.5 i 3 CV snage. Pored toga, postojale su i neke verzije veće zapremine, kao što su Type II, Type III, itd.
Tokom godina ponovo su korišćeni. jednocilindrični motori u nekim malim i urbanim automobilima, pa čak i u motociklima. Osim toga, oni su također prilično česti u motosportu, poput F1, budući da se jednocilindrični modeli koriste za izvođenje testova razvoja motora koji će konačno biti ugrađeni u jednosjed.
V4 motor
Sigurno ste upoznati sa V6, V8, V12,... ali ne i sa V4. Pa, trebalo bi da znate da je postojao automobil koji je koristio V-cilindrični motor, ali samo četiri, koji se obično postavljaju u red. A istina je da je nekoliko proizvođača bilo zainteresovano za ovaj dizajn, poput Morsa, koji ga je koristio za Grand Prix automobil.
Kasnije su za njihovu Lambdu stizali modeli iz italijanske Lancie, a kasnije i za Fulviju, koja je jedan od posljednjih serijskih modela koji je koristio ovaj motor. Ford se također pridružio V4 automobilu sa svojim Taunusom, kao i Saabom ili AMC-om. Brend koji ga je nedavno koristio je Porsche, koji bi ga vodio 24 sata Le Mansa sa Porscheom 919 Hybrid sa V4 2.0 sa turbom i benzinom.
W8 motor
motor
Još jedan od rijetkih bio je a W8 motor lansiran od strane nemačke marke VW. Posebno za vaš Volkswagen Passat. Motori u obliku slova W obično imaju 12 ili 16 cilindara, kao što je slučaj sa Bugatti motorom, spajajući dva V6 ili V8 motora u jedan u obliku slova W. Međutim, ovaj brend je u svoju limuzinu ugradio 8-cilindarski salon, rezultat spajanje dva VR4 motora.
Konkretno, to je bio a W8 od 4.0 deplasman books koji bi mogao razviti 275 CV snage i obrtni moment od 370 Nm. Ovaj automobil će se naći u prodaji 2002. godine, ali nije prodato previše jedinica i brzo bi ga zamijenili konvencionalniji motori, kao što su V6 ili VR6 slične snage, efikasniji i pouzdaniji zbog manje složenosti.
Štaviše, to nije jedini put da je Volkswagen grupa koketirala sa motorima W-arhitektura, budući da je lansirao i 6.0-litarski W12 za Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8, pa čak i za Bentley Continental GT, između ostalih.
V12 i 46 litara
Ako vam kažem za V12 motor, pomislićete da je to nešto sasvim normalno... I jeste, ali ako vam kažem da je to 12 litara V46 zapremine, ili 46000 cc, onda se sve mijenja. Monstruoznost iz BMW fabrika početkom XNUMX. veka. Kao što znate, BMW je bio i proizvođač vazduhoplovnih vozila, a posle Drugog svetskog rata u Nemačkoj je bilo dosta avionskih motora, pa je od njih bilo predviđeno da se prave trkački automobili.
Auto u pitanju zvali su ga brut, zvijer s motorom koji je bio dugačak 1.8 metara, visok 1.1 metar i težak 510 kg. BMW V12 od 46 litara sposoban da razvije 500 ks i sa potrošnjom od 1 litar po kilometru, što je glupost...
Lancia Thema 8.32
Brend Lancia je također lansirao prostranu limuzinu pod nazivom Thema. Italijanska firma ga je plasirala na tržište između 80-ih i 90-ih godina, sa prilično konvencionalnim motorima. Međutim, postojao je model tzv Lancia Thema 8.32 namenjen najzahtjevnijoj publici, a s obzirom na to šta se krilo ispod haube, ne čudi me...
Bio je to motor 8-litarski V3.0 proizvođača Ferrari i da je bio sposoban da razvije 215 CV snage. Predviđen je za Ferrari 308 GTB, u zadnjem položaju, ali je prilagođen da ga stavi napred na Lancia. Auto za cijelu porodicu sa punokrvnim ispod haube. Ko bi rekao?
volkswagen v5
A ako se V4 motor već čini čudnim, ili W8, a drugi W iz Volkswagea, dolazi još jedna rijetkost iz njemačke VW grupe. Radi se o a 5-litarski V2.3 motor, koji je zapravo koristio 5-cilindar iz Audi linije, što je na kraju rezultiralo jedinstvenom konfiguracijom izvedenom iz VR6.
Volkswagen je dobio jednu glavu cilindra, i vrlo kompaktne dimenzije, slične onima kod konvencionalnog inline 4 motora. Međutim, V5 2.3 je bio sposoban da razvije 150 KS snage, uz ažuriranja koja su ga dovela do 170 KS. I korišćen je za Golf GTI, Boru i Passat, kao i za montažu na a SEAT Toledo model.
Wankel Rotary
El wankel rotacioni motor Mnogima je to već stari poznanik, ali je još uvijek rijetkost. Iako je nastala prije mnogo godina i bila gotovo marginalizirana, Mazda je jedan od brendova koji ju je izvadio iz ladice i obrisao prašinu za neke od svojih modela. A to je da ga ova japanska firma koristi od 60-ih godina, kao u svojoj Mazdi Cosmo Sport 110S.
Su jednostavnost zbog odsustva klipova i cilindara, kompaktne veličine, malih vibracija pri okretanju svih dijelova u jednom smjeru (nije alternativni motor), zbog malog broja dijelova, te njegove pouzdanosti, čine ga idealnim motorom za vozila Iako je njegov najveći nedostatak potrošnja i emisija, iako je danas napravljen veliki napredak.
Kao što znate, Mazda je koristila motor koji je izumio Felix Wankel 20-ih za svoje RX-3, RX-7, RX-8, itd. modele. Čak su ga i koristili 24 sata Lemansa 1991. godine, ostvarivši pobjedu s Mazdom 787B. Bio bi to prvi rotacioni motor koji je postigao ovaj podvig, u stvari bio je prvi i posljednji. Osim toga, koristili su ga i drugi brendovi kao što su Suzuki, NSU, Norton, itd.
W16 motor
u V16 Bili su to prilično uobičajeni motori u nekim automobilima iz prošlosti, nudeći prilično visoke performanse, iako su ih postupno zamijenili V12 i V8, koji su s ekvivalentnom zapreminom postizali slične brojke snage, ali su bili jeftiniji i kompaktniji. Primeri upotrebe V16 u uličnim automobilima bili su Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 i Tipo 162, Auto Union, itd.
Međutim, šta je V16 u poređenju sa motor W16, odnosno rezultat spajanja dva V8 u jedan. Ove monstruozne motore sastavljali su modeli kao što je Cizeta Moroder, koja je imala W16 sa poprečnim mjenjačem, ili također Cadillac Sixteen, a trenutno Bugatti za svoje Veyron i Chiron, sa zapreminom od 8.0 litara koji se pridružio Volkswagen V8 motorima.
H16 motor
Cilindri u liniji, u V, u W,... ali je korišteno i više slova abecede. To je slučaj H16 motor. Da, kako čujete, 16-cilindarski H16. To je svojevrsna fuzija između dva bokser motora, od kojih svaki ima svoju radilicu, ali dijele pogonsko vratilo. Tako su se mogle postići kompaktne dimenzije kako bi se poboljšala aerodinamika, iako su performanse bile inferiorne u odnosu na V16.
Koristili su ga BRM (British Racing Motors) za Formulu 1, koji je osvojio VN Sjedinjenih Država 1966. Ove jednosjede su vozili legendarni vozači kao što su Jackie Stewart ili Graham Hill. Korišteni su čak i za legendarni Lotus 43/1 za događaj Goodwood Festival of Speed 2015, s kojim je Jim Clark pobijedio 1966. godine.
V-dvostruki motor
Ljubitelji motocikala sigurno znaju koncept V-Twin, koji je u osnovi V2 motor, odnosno V-twin. Dosta je korišćen u svetu dva točka, zajedno sa jednocilindričnim motorima. Brendovi kao što su Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki ili Yamahan su koristili ove motore.
Ali su ih koristili i neki automobili 20. Da, kao što čujete. Štaviše, Mazda ne prestaje da oduševljava egzotičnim konfiguracijama motora. Japanska firma bi ga koristila za svoj mali urbani R360 iz ranih 60-ih. Trenutno postoji samo jedan moderan automobil sa V-Twin-om, a to je Morgan Threewheeler.
mlazna turbina
Iako se radi o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, on nije alternativni motor, već a jedan na reakciju. Riječ je o motorima koji se koriste za vrlo moćne avione, ali koji su također korišteni u projektima brzih automobila, poput onih koji oborili brzinske rekorde. Ali osim toga, šta ako vam kažem da su i oni viđeni u nekim uličnim automobilima? Iako bez mnogo uspeha...
Pa, to je slučaj Chrysler Turbine, koju je Ghia proizvodila između 1963. i 1964. Napravljeno je samo 55 primjeraka, 5 prototipova i 50 za kupce. Koristili su turbine A-831 sposobne da koriste sve vrste goriva, kao što su kerozin, benzin, dizel, ulje od kikirikija, sojino ulje, tekila, pa čak i parfeme sa alkoholom... Ovaj motor je razvijao nešto više od 130 KS snage, a turbina se okreće na maksimalno 60.000 o/min.
Slobodni ventil, bez bregastog vratila
Švedski proizvođač superautomobila Koenigsegg razvio je i neke motore koji su privukli veliku pažnju. Ovaj proizvođač, koji se ističe svojim ekskluzivnim i naprednim dizajnom, kreirao bi motor koji kršten pod imenom FreeValve, te da mu, kako mu vlastito ime kaže, nije bila potrebna bregasta osovina ili zupčasti remen.
Ventili se aktiviraju pojedinačno zahvaljujući nezavisnim elektronski kontrolisanim aktuatorima. Na ovaj način se motoru ne oduzima snaga zbog zupčastog remena, a efikasnost se poboljšava. Međutim, prvi koji bi komercijalno koristili ove motore bi bili Kinezi iz Qorosa.
8L motor
Postojali su vrlo popularni V8 motori, i još uvijek postoje, iako ih malo po malo zamjenjuju hibridi i elektrika, čak iu superautomobilima. Međutim, neobično je to vidjeti Blokovi motora 8L. Kao što je bio slučaj sa H-konfiguracijom, i ove su rijetkost s početka XNUMX. stoljeća. Trenutno se ne koriste, ali su i dalje jedan od motora koji treba istaknuti na ovoj listi.
Prvi proizvođač koji se odvažio na ove dizajne bio je Daimler, a kasnije su ga koristili brendovi kao npr Opel, Buick i Bugatti. Stigli su i do polja konkurencije, kao u Alfa Romeu i Duesenbergu. Međutim, jedan od posljednjih automobila koji je montirao ove 8L je bio Mercedes-Benz 300 SLR sa kojim je Stirling Moss osvojio Mille Miglia 1955. godine.