Kako voziti po snijegu, ledu i lošem vremenu

Kao i svaki zimi, mnogi vozači su primorani da se suoče sa snijeg, led i drugi nepovoljni uslovi koji ozbiljno utiču na vožnju, kao što su magla ili jaka kiša. Ova godina je bila pomalo netipična i mnogi od nas su već vidjeli da gotovo trijumfalno ulazimo u proljeće, ali surova realnost nam je pokazala da hladnoća, snijeg i led uvijek na kraju stignu do dijela poluotoka. Kao i svake godine, evo ih nekoliko savjeta kako bi se izbjegle nezgode.

Predviđanje vremenske situacije, predviđanje situacija i uglađena vožnja, kako prići strminama ili kako kontrolisati različite gubitke kontrole nad automobilom bit će neke od tema kojima ćemo se danas baviti.

predvidjeti predstavu

Kada će stvari postati stvarno "izvrtane", najbolje je predvidjeti i predstavu uvježbati. Najbolje iščekivanje bi bilo izbegavajte to putovanje ili ga odgoditi, ili koristiti Javni prijevoz koji ne idu cestom kao metro ili voz.

Ako ne možemo izbjeći uzimanje automobila, barem ćemo predvidjeti duplo duže da napravim put, pogotovo ako uključuje urbana područja koja su zakrčena sa četiri pahuljice (ko živi u Madridu ili slično, zna tačno na šta mislim). Podrazumijeva se da osim saobraćajnih gužvi, sa snijegom morate dosta umjeriti brzinu.

• Klasika koja ne može izostati su lanci u prtljažniku ili zimske gume. Zapamtite da su ove gume legalno zamijenite žice i stoga ako ih opremite, lanci se mogu ostaviti kod kuće. Ako planirate da se vozite u zaista komplikovanim situacijama, ne škodi da ih ponesete sa sobom za svaki slučaj (ako su od gvožđa, one od tkanine Imaju slične performanse kao zimske gume)
• Zgodno je dobro poznavati prirodu našeg automobila, zna kako reaguje. Vožnja lakog terenskog vozila nije isto što i vožnja velikog kombija ili teškog terenca. Moramo se prilagoditi ograničenjima našeg automobila i znati sigurnosnih sistema koje oprema i kako rade, pošto tehnika vožnje dosta varira u odnosu na ABS i ESP
• Niti može nedostajati držite rezervoar što je moguće punijim moguće da možemo održavati grijanje ako ostanemo ležati na cesti
• Za poboljšanje vidljivosti preporučuje se punjenje rezervoara za pranje vetrobranskog stakla tečnošću za zimu.

Predvidljiva i uglađena vožnja

Kada je putovanje planirano, najvažnija stvar je za volanom pogledaj što je dalje moguće. Ljudska bića su jako loša u improvizaciji i iako vjerujemo da smo Carlos Sainz, tužna stvarnost je da ako moramo reagovati na neočekivano na putu, možemo proći veoma loše. Što prije primijetimo zaustavljeni auto, prepreku, oštru krivinu itd., više ćemo vremena imati za djelovanje i uspjeh.

Ponavljam, predvidite pokrete i usmjerite pogled što je dalje moguće, djelujući maksimalno glatko i odlučno. Iznenadni udarci volana ili kočnice olakšat će nam da izgubimo stabilnost i završimo u oluku.

Još jedan odlučujući faktor je sigurnosnu udaljenost. Trebalo bi ga povećati do te mjere da izgleda pretjerano. U slučaju naglog kočenja, bili bismo zahvalni da predvidimo te dodatne metre.

semafori su tvoj neprijatelj

I ne govorim ovo zato što će te snimiti užasnu fotografiju kada prolaziš u amberu, već zato što put kočenja se množi a zaustaviti automobil pri skromnih 40 km/h može biti pravi podvig. Predvidite kašnjenja, bilo zbog saobraćajnih gužvi, semafora ili raskrsnica, umjerene brzine, smanjite motorom i kočnite mnogo metara ranije nego što biste inače činili.

Padine povećavaju rizik

Neki se plaše padine u januaru, ali ja se više plašim padine ispred svoje kuće u snežnim danima. Najbolji je uvek je izbegavaj, ili ako se suočite s njom, neka ide gore. Uspon nema mnogo misterije, jednostavno ćemo prići padini sa dovoljno inercije, visoku brzinu i nagaziti gas. Ako je fizički moguće penjati se i auto ima kontrolu vuče, ne bi trebalo biti problema.

Ali ... stvarno opasna stvar je spustiti se, doživite onaj osjećaj da čak i ako nagazite na kočnicu automobil ne gubi brzinu niti je čak povećava. Da biste smanjili rizik, idite nizbrdo što je sporije moguće, čak i u praznom hodu u prvoj brzini ako je potrebno.

napraviti rektum

U snježnim i zaleđenim uslovima, većina nesreća i putovanja se dešava jer mi "pravimo rektum", to jest, auto dosta neupravlja a čak i ako okrenemo volan, auto ne mijenja smjer, teži da ide potpuno ravno. Da bismo kontrolisali ovo opasno nedovoljno upravljanje, moramo:

• Vozite umjerenom brzinom, ako idemo vrlo brzo nemamo šta raditi
• Uradi nacrtana kao široka moguće, otvaranje na vanjskoj strani krivine što je više moguće
• vrtite veoma nežno i progresivno, malo po malo. Otpustite kočnicu, ako ste kočili prije ulaska u krivinu
• Ako auto počne nedovoljno upravljati, nemojte više kočiti niti okretati volan. Samo skinite nogu sa papučice gasa (ako ste je držali pritisnutu) da opteretite prednju osovinu više težine, malo ispravite točkove da povratite prianjanje i ponovo se lagano okrećite. ESP će se uključiti i pokušati vam pomoći. Ako automobil nastavi da neupravlja, ponovo ispravite točkove i ponovo okrenite. Ponovite postupak onoliko puta koliko je potrebno. insistiram: ako auto krene u stranu, ne okreći više volan Nemojte čak ni jako kočiti jer nećete ništa popraviti. Snažno kočite samo ako je nesreća već neizbježna

auto prolazi pored mene

Iako je uobičajeno da automobil krene u stranu, ponekad se može desiti i da jeste zadnji koji gubi putanju (preupravljati). Normalno oversteer na snijegu ili ledu se javlja nakon nešto naglog okretanja volana ili prilikom vožnje dvije povezane krive po jedan za svaku stranu (kod prve će možda ići do nosa, a kod druge će nas, pri korekciji viška, preći s leđa). Ako auto preupravlja, moramo:

• Veoma važno Okrenite pogled gde želimo da idemo. Ako pogledamo kuda auto ide, naša podsvest će nas naterati da usmerimo auto tamo i kontraupravljanje će doći gotovo prirodno. Moramo gledati kuda želimo usmjeriti auto i protivteža golom minimumu. ESP radi beskonačno bolje ispravljajući prekomjerno upravljanje nego nedovoljno upravljanje, tako da će ovaj sistem biti od suštinskog značaja da bude uspješan
• Nakon što smo obuzdali prvi udar, moramo održavati minimalno kontraupravljanje (ili gotovo pravi smjer) sve dok automobil ne počne vraćati željenu putanju. U tom trenutku moramo poništiti povratnu reakciju istom brzinom kojom se auto "ispravlja". Drugim riječima, ako se malo po malo ispravi, lagano ćemo okretati volan, a ako opet počne da šiba, brzo ćemo se okretati da predvidimo.
• NIKAD KOČI, jer ako nagazimo na kočnicu uklonit ćemo dio sposobnosti ESP-a da upravlja automobilom kočenjem kotača. Osim toga, pri kočenju ćemo prenijeti težinu na prednje kotače i samim tim rasteretiti težinu na stražnjoj, što smanjuje prianjanje te osovine i otežava nam održavanje kontrole.

Ukratko:

Ako ste imali strpljenja pročitati do sada, ukratko ću to rezimirati:

• izbegavajte putovanja
• Pripremite auto (zimske gume, perač stakla, pun rezervoar)
• Upoznajte svoj automobil i njegove sigurnosne sisteme
• Držite veliku sigurnosnu distancu
• Predvidite sve potrebne manevre, držeći oči podalje.
• Znaj osnovne tehnike upravljanja automobilom i praksa u a kurs vožnje ako si to možeš priuštiti