Uobičajeno je pričati o tome auto start y detonacija u komorama za sagorevanje motora, ali nisu svima potpuno jasne razlike između ova dva pojma. Razjasnićemo te nedoumice, a razgovaraćemo i o drugim konceptima, kao npr udubljena klipnjača ili unapred paljenje.
Prva stvar koju moramo razmotriti je da u benzinskim motorima sagorijevanje mješavine zraka i goriva mora nastati iz iskrišta. Ovu iskru stvara utikač nekoliko stupnjeva prije nego što klip dosegne gornju mrtvu tačku (TDC) na hodu. kompresije. Ali, naravno, ne dešava se sve odmah u praksi.
Sagorijevanje smjese nije trenutno, već se odvija kao da se slojevima odvija od svjećice do ostatka komore, to je ono što je poznato kao front plamena. Zato postoji a unapred paljenje nekoliko stepeni prije nego što klip dosegne TDC. Pritisak se značajno povećava i odmah nakon dostizanja TDC-a, gura klip prema donjoj mrtvoj tački (BDC) u hodu ekspanzije. U ovoj fazi ekspanzije pritisak u cilindru opada.
Sa druge strane, u dizel motorima metoda je vrlo slična onoj kod benzinskih motora; međutim, ne postoji svjećica koja bi stvorila taj električni luk koji spaljuje smjesu. Kod ovih pogonskih goriva eksplozija se stvara zbog visokih temperatura i kompresije. Zato se i zovu motori sa kompresijskim paljenjem ili motori sa samozapaljenjem. u omjer kompresije Mnogo je veći od dizela.
Kako moderni dizelaši kontrolišu tačan trenutak za sagorevanje goriva? Sa ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Kada je klip blizu TDC i sav vazduh je pod veoma visokim pritiskom, sistem ubrizgavanja raspršuje gorivo u komoru za sagorevanje pod veoma visokim pritiskom. Odmah dolazi u sagorevanje i "izbacuje" klip prema svom BDC.
Auto start
Kada imamo osnovnu ideju o tome kako "rad" nastaje u benzinskim i dizel motorima, sada možemo govoriti o ovim pojavama koje se mogu dogoditi. Kao što ste vidjeli, plamen se kontrolira u motorima, bilo da su benzinski ili dizel. Ali postoje trenuci kada dođe do kvarova. Počinjemo sa samozapaljenjem, koje se takođe može nazvati površinsko paljenje u nekim zemljama.
El auto start nastaje kada bilo koja površina, tačka u komori za sagorevanje ili čestica sija. To također može biti zbog nekog čipa, ugljenika ili čak elektrode same svjećice koja je na vrlo visokoj temperaturi. U određenom trenutku, ova "vruća tačka" u komori za sagorevanje uzrokuje da se mešavina vazduha i goriva odjevni predmet prije skoka iskre, pokretanje sagorevanja u neodgovarajuće vreme.
Logično, može izazvati kvar, jer se plamen i njegovo širenje ne kontroliraju. Što prije dođe do ovog samozapaljenja u odnosu na trenutak u kojem bi iskra trebala iskočiti u normalnim uvjetima, to može biti štetnije za motor. Ne samo da će performanse pasti, već će proizvesti vibracije i pritiske koji mogu biti kritični za mehaniku.
U starim automobilima s karburatorom može se dogoditi da odspojimo ključ za paljenje i motor se ne zaustavlja zbog samozapaljenja. To je zato što u nekim slučajevima ovaj tip motora ne prekida dovod goriva kada izvadimo ključ za paljenje, već sistem za paljenje. Vruća tačka u cilindru nastavlja da izaziva eksplozije i motor nastavlja da se okreće, izvlačeći vazduh i gorivo iz karburatora. povratne informacije, da se tako izrazim.
Detonacija
Detonacija se razlikuje od samozapaljenja, iako nije manje istina da su često zbunjeni. U ovom slučaju, mješavina zraka i goriva ne gori kroz vruću tačku (kao kod samozapaljenja), već da se postigne viši pritisak nego što bi trebalo. Općenito pravilo, kada se to dogodi, dešava se sa vrlo malo trenutaka razlike sa skokom iskre uzrokovanim svjećicom.
Dakle, u komori za sagorevanje imamo dva plamena fronta i dva udarna talasa koji se međusobno sudaraju. Sagorijevanje goriva je nekontrolirano i plamen se ne širi kako je proizvođač namjeravao. Zapamtite da je cijeli dizajn komore za sagorijevanje, uključujući i glavu klipa, mukotrpno kreiran. Isto tako, može doći do većih kvarova i, naravno, performanse motora su značajno smanjene.
udubljena klipnjača
El udubljena klipnjača To je fenomen koji se javlja kada do paljenja smjese dođe prerano. Ako svjećica proizvodi svjećicu kada se motor ne okreće na visokim okretajima, a klip je još uvijek daleko od TDC-a, prednji dio plamena će potisnuti klip nazad u BDC prije nego što završi usisni hod.
Logično, ovo je vrlo opasno i može uzrokovati lomljenje motora, jer sila fronta plamena pokušava obrnuti rotaciju mehanike i svu njenu inerciju. U ekstremnim slučajevima, neka klipnjača je viđena savijena jer je ona ta koja je apsorbirala te šokantne sile.
Da bi se to postiglo, godinama su svi motori imali a senzor detonacije klipnjače. Ovaj senzor je tu da detektuje frekvencije uzrokovane kucanjem i, kada je to slučaj, šalje nalog elektronskom sistemu upravljanja motorom. Trenutačno mijenja unaprijed paljenje i ubrizgavanje goriva, izbjegavajući tako skup kvar.
U veoma starim automobilima ovaj senzor ne postoji. Zato se u ovim vozilima može primetiti tipičan zvuk pokretanja, koji se obično pojavljuje pri vožnji u previsokom stupnju prijenosa, pri niskim okretajima i jakom ubrzanju. To je prilično karakterističan metalni zvuk koji se mora izbjegavati po svaku cijenu.
Kako izbjeći samozapaljenje, detonaciju i kucanje klipnjače?
Logično sadašnji automobili, zahvaljujući elektronici, mogu kontrolisati ove situacije sami. Međutim, nisu svi automobili koje imamo na našim ulicama moderni, a s druge strane, uvijek je bolje to učiniti "prirodno", odnosno, a da elektronika ne mora djelovati. Uvijek će biti zdravije.
Ove tri pojave uglavnom nastaju zbog vožnje sa preplavljenim motorom, zbog visokih temperatura i pritisaka unutar cilindara, kao i zbog upotrebe niskooktanskog goriva.
Kruženje u vrlo visokim brzinama i potpuno (ili skoro potpuno) ubrzanje nije dobro za mehaniku. Ne košta ništa sniziti brzinu ili dva kako bi motor radio na odgovarajućim okretajima i bio u optimalnoj radnoj zoni. Reakcija će biti mnogo bolja i mehanika neće patiti, stvarajući zdravije eksplozije u cilindrima. Morate znati kako pravilno koristiti zupčanike.
Veoma je važno i to korištenje odgovarajućeg oktana. U normalnom vozilu sa standardnom mehanikom, korištenje više oktana nego što proizvođač preporučuje neće ponuditi velike prednosti; ali ni to neće praviti probleme. Međutim, nikada ne bismo trebali puniti gorivo s nižim oktanskim brojem od preporučenog.
Oktanski broj (95 rum, 98 rum, itd.) je sposobnost goriva da se samo zapali. Što je veći oktanski broj, to je teže da smjesa eksplodira bez skoka svjećice uzrokovanog svjećicom. Stoga, ako koristimo gorivo sa nižim oktanskim brojem od onog koji brend preporučuje, lako dolazi do ovih detonacija, samozapaljenja i udubljenja klipnjače. U slučaju ispravljanja elektronike, vjerovatno je da ćemo imati gubitak performansi.
