Test Abarth 124 Spider, odobren za entuzijaste (sa video zapisom na Jarami)

Priznajem da sam od prve minute pristupio testu Abarth 124 Spidera zabluda. Vremena se mijenjaju i danas se ne prodaju samo "sportski" automobili, osim naravno modela za koje je potreban dobro izbalansiran bankovni račun. Stavi se na kontrolu a kabriolet sa dva sedišta Sa turbo motorom, pogonom na zadnje točkove, ograničenim proklizavanjem i samo nekoliko hiljada kilograma, uzbudljiv je i neobičan. "Old-school" po cijenama na ovoj planeti, automobil koji ne bi trebao proći nezapaženo na vašoj listi želja.

Pretpostavljam da ste već čuli: the abarth 124 spider je automobil izveden od Fiata 124 Spider, koji je zauzvrat praktički isti automobil kao i Mazda MX-5 NA. Tehničke razlike između njih su u osnovi dostupni motori, postavke šasije i oprema.

Izvanredna italijansko-japanska mješavina

I Fiat i Abarth se proizvode u istoj fabrici u Hirošimi, Japan, kao i Mazda MX-5. The karoserija mazde malo je drugačiji, sa suptilnim promjenama njegovih karakteristika koje ga gotovo čine još jednim automobilom (estetski gledano). Fiat i Mazda napuštaju fabriku spremnu za prodaju, dok se Abarth šalje u Fiatovu tvornicu u Mirafiori (Italija) gdje operateri provode niz ručnih interesantne promene o čemu ćemo kasnije. Upravo ovaj posljednji ručni (i ekskluzivni) proces navodno poskupljuje konačnu cijenu Abartha.

Agresivan i privlačan vanjski dizajn

Pretpostavljam da niko nema nameru nezapaženo kada odlučite da vozite kabriolet, ali ako kabriolet ima i dvobojnu karoseriju (ovom prilikom crnu i crvenu, iako postoje i druge kombinacije), „slomač vrata“ je zagarantovan. Osim toga, četiri izlaza Rekordni Monza auspuh (ekskluzivno za Abarth) emituju veoma snažan i dubok zvuk koji neizbežno privlači pažnju pešaka i drugih vozača. Bez obzira koliko tiho želite da vozite, zvuk auspuha brzo odaje našu prisutnost prolaznicima.

Abarth 124 Spider koji danas zauzima naše stranice pokušava da održi suštinu i estetiku Abarth 124 Spider Rally koji je 70-ih godina postao pobjednik na brojnim automobilističkim takmičenjima. Uprkos prilično "vintage" kroju njegove karoserije, Abarth može biti opremljen modernim detaljima kao što su Full LED farovi s prilagodljivom funkcijom (opcija) i stražnja LED dioda pilota (standardna).

Unutrašnjost dostojna superautomobila

Unutrašnjost Abartha 124 je užitak za čula. uzmi sve dobra stvar kod Mazde MX-5 (kvaliteta materijala, dizajna, itd.) i dodaje neke detalje kao što je komandna tabla od antilop kože sa crvenim šavovima koji vas uranjaju u trkačko okruženje. Instrument tabla sa ogromnim crvenim tahometrom koji se nalazi u sredini je prava izjava o namjerama, poput sedišta koja se nalaze praktično u prizemlju i u ovom slučaju presvučena sugestivnom crveno-crnom bojom. Vozačka pozicija je veoma sportska (u dobru i u zlu). Noge ispružene, položaj za vožnju vrlo nizak, vidljivost ograničena, komande dobro raspoređene, pri ruci i sa čvrstim dodirom, itd.

Naravno, potencijalni kupac ovog automobila to zna ne treba očekivati ​​velike amplitude. U mom slučaju, sa 1,80 metara visine, mogu putovati bez problema, ali moj partner od 1,88 metara već je počeo da se približava razumnoj granici. Osim toga, volan je podesiv samo po visini, što je hendikep za postizanje savršenog položaja za vožnju.

Kabriolet za svaki dan

Ručna hauba ovog automobila je savršeno riješena, jer se može otvoriti ili zatvoriti za manje od pet sekundi uz malo vježbe (pogledajte video). To znači da ga možete staviti ili skinuti bez napuštanja vozačevog sedišta na bilo kom semaforu ili znaku za zaustavljanje na putu, čak i sa vezanim sigurnosnim pojasom. Sve užitak! Sa ovakvim ručnim gornjim dijelom jednostavan i efikasan, po mom mišljenju malo kome će nedostajati složeni elektro-hidraulični sistemi. Testirali smo ga na kiši, autopraonicama itd. bez ikakvih problema curenja ili zamagljivanja. The zadnji prozor Izrađen je od stakla, pružajući dašak kvaliteta. U globalnom smislu, opšta izolacija koju nudi je normalna za ovu vrstu rogova.

Uzgred, hauba uopće ne ometa prtljažni prostor jednom prikupljeno. Neki kabrioleti dobijaju ili gube prtljažnik u zavisnosti od toga da li je hauba preklopljena ili ne. U ovom slučaju, rupa koju koristi je minimalna, smještena iznad debla. Kad smo kod ovog drugog, bolje da je naš prtljag je mali jer u rupu od 140 litara nećemo moći staviti mnogo stvari.

Prihvatljiva udobnost za vaša putovanja

Nakon što sam prešao skoro 2.000 km sa Abarth 124 spiderom, došao sam do zaključka da bi to moglo biti savršeno tvoj jedini auto sve dok ste spremni da žrtvujete malo udobnosti. Akustika nije posebno dobra, ali ako ne pređete 140 km/h možete napraviti duga putovanja, a da vam zujanje haube ne zagorča putovanje. Imajte na umu da je riječ o kabrioletu, kao i da je buka izduvnih gasova namjerno gromoglasna i nužno šteti akustičnoj udobnosti automobila. The ovjes je veoma krut, ali sedeći relativno centralno u automobilu (umesto da sedi direktno na zadnjoj osovini), potresi ne utiču direktno na putnike. Na primjer, na jednom od mojih putovanja prešao sam 300 km u jednom potezu i ipak sam prošao osmeh na licu.

Impresivna efikasnost i zabava u oblinama

Abarth 124 razliku od svoje braće nizom modifikacija koje automobil čine veoma zanimljivim oružjem na krivudavim putevima. Počevši od šasije od nešto više od 1.000 kg (današnja perolaška težina), Abarth eliminiše serijski ovjes i ugrađuje specifičan Bilstein, specifičnu kalibraciju mehaničke ograničene papuče, smjer s manje curenja i Brembo prednje kočnice s 4 klipa. Plus vaš motor 1.4 MultiAir 170 KS gura Abarth 124 Spider s velikim entuzijazmom iz niskih okretaja i sposoban je dostići ograničenje okreta bez nesvjestice. Rezultat je kabriolet sa zadovoljavajućim performansama i dodirom gotovo nezamisliva vožnja u modernom automobilu. Živeo ekstravagantan!

Prva stvar na koju sam pomislio prije nego što sam pokrenuo auto je da će 170CV biti nedovoljan s obzirom na to brutalna eskalacija moći koje danas živimo. Svaki moderni dizel nudi snagu oko 180CV, većina njih bez prenošenja sjajnih senzacija vozaču. Bukvalno sam se "plašio" da sa relativno malom snagom automobil neće moći da ispuni moja očekivanja. očekivanja de Spaljen entuzijasta vožnje. Lakoća automobila me je brzo vratila u stvarnost, potvrđujući čuvenu frazu „skini kilogram sa mene pre nego što mi daš konja. Sjećam se nečeg sličnog kada sam testirao Subaru BRZ, samo što je ovaj put bio motor atmosferski i zaista je nedostajao udarac. Ovo nije slučaj sa Abarth 124 spiderom i njegovim turbo motorom; Čini se nevjerovatnom razlika koju turbo može napraviti kada je u pitanju bočno kretanje u krivinama.

Šta mi je prolazilo kroz glavu kada sam pomislio da li ću biti dorastao zadatku? Jasno je da ta moć ponekad može ostati loša na širokim putevima i autoputevima, pošto od određene brzine sila vazduha nameće svoj zakon i konji prave razliku. Ali govorimo o uglavnom nedozvoljenim brzinama, kada po mom mišljenju zabava i uživanje dostiže se pri mnogo nižim brzinama, na krivim putevima. Upravo na ovoj vrsti rute možemo uživati kliziti ubrzanje iz krivina, gdje ulazite doziranje kočnice do samog vrha krive, gdje možete uživati ​​u vrtoglava agilnost koju samo tako lagana šasija može ponuditi. U ovakvom okruženju, Abarth 124 ne samo da je "dorastao zadatku", već se i praktično proglašava kraljem među mnogim drugim sportskim kandidatima, bez potrebe za tolikom biografijom.

Ovjes proguta praktički svaki prekid na cesti bez poskakivanja, dok je odlična postavka automobila dopunjena ESP-om sa tri načina rada: sve uključeno, Sport mod i potpuno isključeno. Sa svime povezanim, kao što biste očekivali, automobil brzo prolazi kroz svako proklizavanje. Međutačka je u funkciji Sport koja nam omogućava određene radosti, glatkije rezanje klizanja automobila i omogućavanje blagih prelazaka. Kada ga isključimo, on se zaista isključuje 100% i ne radi ni u jednom trenutku čak i ako stavite auto naopako, pa je bolje da ga sačuvamo za odgovarajuća vremena. veoma je zanimljivo kako je lako voziti ovaj automobil zahvaljujući odgovarajućim gumama (205/45/R17), vrlo ograničenoj težini i suspenziji koja radi kao film.

Isprobali smo Abarth na svim vrstama staza, od širokih autoputeva do najzveckanijih cesta koje smo uspjeli pronaći, završavajući s nekoliko krugova u Jarama kolo.
Ako mi dozvolite, dozvolite mi da, sa svoje tačke gledišta, opišem definiciju “užitka u vožnji”: dolazak u krivinu kočenjem do vrha praćen dobrim smanjenjem pete (naravno, ručni mjenjač), registracija za krivulja s lakoćom i klizanjem podržana diferencijalom s ograničenim proklizavanjem dok motor (ili auspuh u ovom slučaju) mehuje u mojoj glavi. Da li su mi za to potrebne velike brzine? Ne. Period.

zaključak

abarth 124 je ispunio moja očekivanja. Svakodnevna kombinacija sa suspenzijom koja neće zgnječiti putnike, a nice cabrio kada želimo da uživamo na otvorenom i a razbarušena zver kada do kraja pritisnemo gas u zavojima. Njegovi troškovi održavanja izgledaju razumni zahvaljujući njegovim "normalnim" tehničkim specifikacijama. To su: gume, kočnice, 4-cilindarski motor itd. Potrošnja benzina u srećnoj upotrebi je znatno iznad one koju Abarth izjavljuje, normalno je videti 9-10 litara u proseku na ekranu, ali čak i tako ne smatram da je to zabrinjavajuće.

Problem nastaje kod upravljanja budžetima: Abarth košta oko 40.000 evra, mnogo više od njegove skoro braće blizanaca. Fiat košta 13.000 € manje od Abartha i Mazde (u svojoj vrhunskoj verziji, najsličnijoj Abarthu) oko 10.000 € manje od Abartha.

Najdžentifikovaniji model i pogodan za "vožnju sa stilom" je Fiat 124 Spider, sa motorom od 140 CV. Ako uživate u vožnji s malo više agilnosti i zabave, možda je Mazda vaša opcija, s atmosferskim motorom u verzijama od 130 ili 160CV i manje retro dizajnom. ako tražite najbrži, najefikasniji i pomalo divlji, Abarth 124 Spider bi bio vaš kandidat sa svojim 1.4CV 170 Turbo motorom.

Verovatno nećemo videti mnogo Abarth 124 Spidera na ulicama, što je uvek dašak ekskluzivnosti. Kako će se ovi automobili cijeniti? Izbor je na vama.

Galerija slika Abarth 124 Spider