Test Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic 150 CV Black Line

Nakon što smo prošlih mjeseci testirali BMW serije 2 Gran Coupé i Mercedes A-Klase limuzinu, nismo mogli ovo odbaciti Audi A3 limuzina nudi potpisom četiri prstena. Da, Audi compact ima i klasičniju, elegantniju varijantu karoserije sa većom zapreminom prtljažnika. Na kraju krajeva, najkompaktniji salon njemačke firme.

Tako smo zadnjih tjedan dana vozili ovaj Audi A3 limuzinu u njegovoj mehaničkoj verziji 35 TFSI (1.5 turbo benzinac sa 150 ks) i povezan sa menjačem sa duplim kvačilom S tronic sa sedam brzina. Kao što možete vidjeti na slikama, vrlo elegantna jedinica sa određenim sportskim prizvucima na vizuelnom nivou. Upoznajmo to temeljno.

Ovo je Audi A3 Sedan Black Line spolja

Ovaj testirani A3 limuzina ima završnu obradu koju mi ​​je teško poboljšati na ovom tipu automobila, osim ako ne tražite sportski duh na istom nivou kao S3 ili RS 3 od brend. Uzmi Završna obrada crne linije, što s nekima postaje S linija specifični dodaci u crnoj boji, kao što su Singleframe okvir rešetke, poklopci retrovizora, okviri prozora, štitnici pragova i neki detalji na zadnjem braniku.

Sa moje tačke gledišta, vizuelno je privlačniji od Audi A3 Sportback. Naravno, puno pomaže cijeli Black Line paket, kao i Matrix LED farovi ili spektakularni Audi Sport felge od 19 inča, koji su obuveni u Bridgestone Potenza S005. Sve ovo, zajedno sa ovom bojom Daytona siva, biserni efekat (945 eura) kreiraju najelegantniji set i sa određenim sportskim prizvucima.

Naravno, najveća promjena u odnosu na kompaktnu karoseriju je zadnje tri četvrtine. Dok u Sportbacku imamo dva toma, u Limuzini ih ima tri, mada mislim da su dizajneri u Audiju veoma su dobro uklopili duži prepust i poklopac prtljažnika. Ne izgleda kao "glob" kao na limuzinama od prije nekoliko godina, već izgleda kao Audi A4 u skali.

Kvalitetan i šaren enterijer, ali previše crnog sjaja

Unutra nema velikih promjena u odnosu na dizel Sportback koji smo testirali prije nekog vremena, barem što se strukture tiče. Imamo instrument tablu Audi virtuelni kokpit plus 12,3″, opcioni Head Up Display i infotainment ekran sa 10,1-inčnim MMI Navigation plus sistemom. Uzmite Apple CarPlay i Android Auto, ali putem kabla.

Vezani članak:

Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (sa video zapisom)

Dalje ispod ovog poslednjeg ekrana nalaze se kontrole za dvozonsku automatsku kontrolu klime. Kao što smo već nekoliko puta rekli, mislimo da je dobro što je dobro odvojen od infotainmenta, ali bi vizuelni izgled mogao biti uspešniji. Ne znam, čini mi se da je i prethodna generacija bila privlačnija.

Naša jedinica dolazi sa S tronic mjenjačem i stoga imamo bezobrazan mjenjač, koji zauzima malo prostora, ali je pomalo neugledan, usudio bih se reći. Inače, uobičajeno je kod modela Volkswagen, Skoda, sjedište i čak Porsche. Sve sa puno plastike u sjajnoj crnoj boji da već znate da nam se čini veoma nepametnim zbog lakoće hvatanja prljavštine.

Detalj ovog testiranog Audija A3 limuzine je da dolazi sa nekim opciona sportska sedišta sa mešovitim presvlakama vrlo lijep i sa crvenim šavovima. Ovi crveni šavovi se pojavljuju i na volanu i na oblogama vrata središnjeg naslona za ruke. Ne nedostaju osvijetljeni metalni pragovi sa S line logom.

Konačno, nivo kvaliteta je visok, na što je njemački brend navikao, iako je moguće primijetiti poneki cvrčak prilikom pritiskanja u središnjem dijelu, poput aluminijske trake. Pazite, ta škripa je minimalna i pojavljuje se samo kada se pritisne. Mislim da među konkurencijom, Što se tiče kvaliteta izrade unutrašnjosti, A3 zaostaje samo za 1 serija y Serija 2 Gran Coupe de BMW, i to bez velike razlike.

I vrlo korektno u prostoru za četiri

Kao i kod većine automobila ovog segmenta C, prednja sedišta su ispravna za odrasle osobe čija visina nije primetno velika. Osim toga, pristup i izlaz iz putničkog prostora su dobri, iako logično morate spustiti karoseriju više nego u SUV-u, poput Audi Q3, na primjer. Tu je i pravi broj slotova za stvari, boce vode, itd., kao i nekoliko USB utičnica i podloga za bežično punjenje.

Pronalaženje ispravnog položaja za vožnju je lako, jer volan i sjedište imaju opsežna podešavanja.

Dok, zadnja sedišta su takođe veoma prihvatljiva, u okviru proseka kompaktnih modela. Pristup je dobar i kada uđemo imamo prostora da trljamo koljena o prednji naslon, da udobno smjestimo stopala i da trljamo glavu o plafon. Bar u mom slučaju imam 1,76. Mislim da četiri odrasle osobe od oko 1,80 mogu udobno putovati. Naravno centralni trg je nepraktičan, kao obično.

Za ostalo imamo USB tip C utičnice, zadnje ventilacione otvore, mrežni stalak za časopise u naslonima, podizače prozora koji spuštaju prozor praktično do visine okvira, te centralni naslon za ruke sa dva držača za čaše. Važan detalj je da se i u ovom drugom redu osjećaju dobri materijali i završne obrade, što ostavlja dobar utisak o kvaliteti.

Više kapaciteta, ali više praktičnosti?

Kao što smo rekli na početku, glavni rivali Audija A3 Sedan su BMW serije 2 GC i Mercedes A-Klasa limuzina (takođe se može izjednačiti sa CLA). u kapacitetu od prtljažnik svi su veoma ujednačeni. Are 425 litara za Audi, 430 za BMW i 420 za Mercedes.

Vezani članak:

Testirajte BMW serije 2 Gran Coupé 218d M Sport 150 CV automatik

Vezani članak:

Test Mercedes Class A 200 Sedan (benzin 163 CV) manual 6v

Iako je razlika u kubičnom kapacitetu smiješna, prtljažnik je Mercedes manje je upotrebljiv, jer su mu oblici malo manje ravni, što nas uslovljava kada ćemo, na primjer, utovariti nekoliko kofera ili kutija. Veličina i upotreba BMW-a serije 2 GC i ovog A3 limuzine su vrlo slični.

Takođe je pošteno prepoznati da je presvlake u prtljažnom prostoru Mercedesa niže nego kod njegova dva rivala, ostavljajući više "limova" na vidiku. Audi i BMW su korak ispred.

Racionalna mehanička ponuda, sa još dvije eksplozivne opcije

Promena trećeg i prelazak na motore, domet A3 je jednostavan. Imamo dvije benzinske i dvije dizel opcije. Počevši od onih od benzin, najpristupačnije varijante su 30 TFSI, koje nose 1.0 trocilindrični turbo motor sa 110 KS. Ako želimo malo više performansi imamo 35 TFSI, koji je 1.5 turbo sa isključenjem cilindra i 150 KS.

Za sve one koji tokom godine pređu mnogo kilometara, bit će zanimljivo pogledati dizel ponuda, koji takođe nije previše komplikovan, a vrti se oko 2.0 dizel bloka. 30 TDI razvija 116 KS, kao onaj A3 Sportback koji smo testirali prošle zime. U međuvremenu, 35 TDI isporučuje 150 KS. Na isti način, i 30 TDI i 35 TDI mogu imati ručni mjenjač ili S tronic.

Na kraju, zapamtite da Audi S3 dolazi s blokom 2.0 TFSI od 310 KS i quattro pogonom, koji se povećava na 400 KS u slavnom petocilindričnom 2.5 TFSI u slučaju Audi RS 3.

Za volanom Audija A3 Sedan 35 TFSI 150 CV

Ne želim da više čekaš, pa hajde da pričamo o tome dinamičko ponašanje ovog Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Black Line. Da budem iskren, nema velikih iznenađenja. Očekivali smo neutralan auto, "lagan", sa dobrim zavojima, udoban, sa dobrim gazećim slojem i koji neće prenositi velike doze sportskog duha, ali da nagib koji stvara samopouzdanje kod vozača. I to je ono što smo dobili.

Iskreno, Audi A3 jeste jedan od onih automobila koji su veoma prijatni za vožnju u svakoj situaciji. Ulične vožnje glatko reaguju šasijom, motorom i mjenjačem. Ima ovjese koje dobro upijaju udarce i oluke, lagan i prijatan upravljač i dodir u svim kontrolama (pokazivači, električni prozori, klima itd.) koji su na visini premium brenda.

Osim toga, zahvaljujući senzorima za parkiranje, kameri za vožnju unazad i automatiziranom parkiranju, nije da to otežava manevre na parkiralištima ili uskim prostorima, što je uvijek cijenjeno. da zaista, Kao i obično kod ovih mjenjača s dvostrukim kvačilom, mjerenje do centimetra pri parkiranju na nagibu nije tako lako kao kod drugih mjenjača.

U ostalom, promena S tronic se ponaša dobro. Gotovo uvijek u pravu kada odaberete idealnu opremu, glatka je kada se krećete gore i dolje, također je brza kada nam je potrebna i pri stabiliziranim brzinama odaberite dugi omjer da smanjite potrošnju. Logično, uvijek možemo staviti S mod promjene kako bi imali življi odziv, ili se poigrati ručicama na volanu.

Vrlo dobar u svemu, savršen ni u čemu. Tako ide i Audi A3 limuzina

Ako se okrenemo ponašanju u zakrivljenim područjima, poput planinskih prevoja, možete održavati veseli ritam. Motor ima dovoljno potiska, ali To nije jedna od mehanika koja vas poziva da ga učitavate puno krugova, ali se osjeća ugodnije na sredini brojača okretaja.

Po šasiji i ovjesu, iako su udobni, nema značajnijih zamaha i skretanje u krivinama koje može ponuditi je zaista visoko. Najbolje od svega je to što, iako ima blagu sklonost prema potupravljanju, ni u jednom trenutku ne čini čudne geste koji bi nas mogli dovesti u nevolje. Sve je neutralno i jednostavno, podržava vrlo dobro u zavojima. Ne čudi nas što je brend iz Ingolstadta ponovo predstavio Audi S3 i Audi RS 3, sa 310, odnosno 400 KS. Ova šasija pokazuje puteve!

Sa A3 limuzinom, i kao što se nama dogodilo sa Sportbackom, ono što se dešava je da su toliko filtrirani i izolirani da ne postaje baš emocionalan u vrlo brzom ritmu. Oni sve rade dobro, idu po šinama i ne pozivaju vas da idete sve brže, uprkos činjenici da je šasija zaista sposobna. Smjer je precizan i također dovoljno brz, postaje sve teži u Sport modu, ali čak i tako ne prijavljuje prianjanje na prednjem kraju. Tamo, na primjer, BMW zna kako bolje osvojiti vozače koji traže više sportskog duha.

Progresivna, mekana i udobna. Šta više možete poželjeti?

A gdje je svakako jako lijepo je kada putujete. U navigatoru birate odredište, stavljate tempomat ili limiter brzine i proždirete kilometre na autoputu. Kao što smo već spomenuli, odlično gazi, dobro je izolovan od aerodinamičke i mehaničke buke i fantastično upija udarne rupe, a naš agregat je obuvan sa 19-colnim točkovima.

Što se tiče motor, kao što smo ranije rekli, nema eksplozivan ili začinjen odgovor. Udoban je na niskim i srednjim okretajima progresivan, nečujan i bez trunke buke. Osjećaj odziva na 3.500 i 5.000 krugova je vrlo sličan, tako da osim u izuzetnim uslovima nije potrebno povećavati ga puno krugova. Djelomično zato što 150 CV nudimo između 5.000 i 6.000 o/min, ali između 1.500 i 3.500 već imamo dobar 250 Nm obrtnog momenta.

Prema tehničkom listu, od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,4 sekunde, a najveća brzina mu je 232 km/h.

Takođe, legalnim brzinama zadovoljan je potrošnjom ispod 6 litara, oko 5,8 l/100 km. Hodajući unaokolo, da, istina je da ima tendenciju porasta na oko 7 litara, što mi se ne čini pretjerano s obzirom da ima 150 ks benzina i mjenjač sa duplim kvačilom, dok na obilaznicama i ravnim putevima između 80 i 100 km/h uopšte nije komplikovano biti u 5 litara, ili čak nešto ispod. Zapravo, prosječna potrošnja svih naših testova bila je 6,6 l/100 km, uvježbavši dinamičnu vožnju na velikom dijelu naših ruta.

ZAKLJUČCI

Es savršen automobil sve u jednom. Ima kabinu i prtljažnik dovoljno prostran za četiri putnika, ali nije "velik" kao A4. Lako se nosi u gradu i dobro upija udarne rupe, a zauzvrat daje puno samopouzdanja i sigurnosti kada se vozite sretnim tempom na autoputu. Nije najemotivniji model za vožnju kroz dionice zveckavih krivina, ali može ići brzo bez oklevanja i bez ijednog naglog pokreta, pokazujući dobro skretanje.

Oprema Audi A3 Sedan

Serial

• 16-inčne aluminijumske felne
• komplet za popravku uboda
• Električna ručna kočnica
• Crna obloga prozora
• Mat crna prednja maska ​​za roštilj
• Prednji središnji naslon za ruke
• Sklopiva zadnja sedišta
• dnevna svetla
• Unutrašnje ogledalo protiv odsjaja
• Električni i grijani vanjski retrovizori
• Utičnica od 12 volti
• Osnovna digitalna instrument tabla
• Audi pre sense prednji
• Upozorenje o napuštanju trake
• Graničnik brzine

Napredno (dodati seriji)

• LED farovi i LED zadnja svetla sa dinamičkim zadnjim pokazivačima pravca
• 17-inčne aluminijumske felne
• Crno obojena prednja maska ​​sa hromiranim ukrasima
• Srebrni prednji spojler
• Audi telefonska kutija
• Osvetljeno ogledalo
• Unutrašnji izgled aluminijuma
• zadnji parking senzor
• Tempomat

S Line (dodajte u Advanced)

• S Line vanjski paket
• Lajsne za noge sa aluminijskim umetcima i rasvjetom sa S slovima
• Specifični bočni usisnici zraka
• Prednji spojler u boji karoserije
• Simulirani quattro otvori za usis zraka na haubi
• S Line Emblems
• Simulirane letvice izduvne cijevi u mat platinasto sivoj boji
• Audi Sport felge od 18 inča
• Audi DriveSelect
• Sportska oprema za trčanje (15mm spušteno ogibljenje)
• Sportska prednja sedišta
• dinamična tkanina
• Unutrašnjost crne boje

Crna linija (dodaje S liniji)

• crni stil paket
• zatamnjene naočare
• Čepovi za ogledala u crnoj boji
• Potpuno crna rešetka
• Okruženje prozora u crnoj boji

Cijene Audi A3 limuzine

Cijena testirane jedinice je oko 53.000 eura prema podacima konfigurator.

Mišljenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvjezdice
• Izuzetan

^€30.390 a ^€39.480

• 80%

---

• Audi A3 limuzina
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Dizajn eksterijera

  Urednik: 90%
• Unutrasnji dizajn

  Urednik: 75%
• prednja sedišta

  Urednik: 75%
• zadnja sedišta

  Urednik: 75%
• Trup

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Potrošnja

  Urednik: 70%
• Confort

  Urednik: 80%
• Cijena

  Urednik: 60%

---

Galerija Audi A3 Sedan

Više informacija o ovom modelu

Audi A3 limuzina

• Plazas 5
• Potencia 150 - 333 KS
• Potrošnja 5 - 8,1 l/100 km
• Procjena 4,4