Testirajte Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV i 487 km dometa

Danas smo ponovo pred kontrolama novog električnog automobila, ponovo proizvod audi. Ovom prilikom radi se o vozilu velike zapremine i samim tim od velike vrijednosti za kompaniju. Zove se Audi Q4 e-tron, to je crossover i koristi MEB platformu Volkswagen Grupe, dakle on je prvi rođak VW ID 4 y Škoda Enyaq.

Istina je da brend Ingolstadt ne prestaje sa lansiranjem potpuno električni proizvodi. Već smo vozili modele kao što su e-tron, e-tron Sportback i e-tron GT sa njegovim RS bratom. Sada dolazi ovaj novi Audi Q4 e-tron, na da će Sportback karoserija biti dodata u septembru više kupe stil. Drugim riječima, uskoro ćemo imati šest potpuno električnih modela s razlikom od samo dvije i po godine u lansiranju.

Zapravo, strategija predviđena od audi je vrlo jasno za naredne godine: motori sa unutrašnjim sagorevanjem su gotovi i sve mora da napravi mesta za električna vozila. Konkretni planovi njemačke firme su to 2025. će biti predstavljen posljednji automobil sa termalnim motorom, da će 2026. godine sva lansiranja biti isključivo električna vozila i da do 2033. ni jedan automobil sa unutrašnjim sagorevanjem ne napusti svoje proizvodne trake.

Vezani članak:

Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh i 408 CV Edition One

Vezani članak:

Testirajte Audi e-tron Sportback 55 S line 408 KS i 95 kWh

Vezani članak:

Testirajte Audi e-tron GT i RS e-tron GT, da li ste mislili da će budućnost biti dosadna?

U razgovoru sa odgovornima za Audi tokom ove prezentacije, rekli su nam to To nije plan urezan u vatru, ali da se može oblikovati i da će ovisiti o funkcioniranju tržišta i, naravno, o tome da li će doći do promjena u planove evropske unije. Bez sumnje, zaista mi se čini šteta što ćemo se uskoro morati oprostiti od modela poput A4 o A6, do luksuza A8, do uvijek praktičnih A3, ili drugi vrlo uspješni modeli kao što je Q5 o Q3.

Snažan, mišićav i ne tako divovski kao što se čini

Ali ostavimo tuge po strani i fokusirajmo se na novo Audi Q4 etron. U našem slučaju testiramo jedinicu sa Završna obrada Black Line i mehanička verzija 50 e-tron; odnosno najopremljeniji i najsnažniji (299 KS) u ovom trenutku. Kombinacija koja u Španiji počinje od 62.060 evra.

Estetski je to impresivan automobil jer zbog svog dizajna, izgleda veće nego što zaista jeste. To je zbog detalja kao što su ogromna prednja rešetka (koja je logično zatvorena) i njen sjajno crni okvir, kao i istaknuti oblici branika. Inače, u slučaju da se odlučimo za Matrix LED farove možemo birati između četiri različita stila svjetlosnog potpisa sa centralnog ekrana.

U najmanju ruku, to je upečatljivo, i to je prvi Audi koji nudi ovo prilagođavanje svjetla sa MMI ekrana.

Takođe ne ostaje nezapaženo u pogledu sa strane. Kao što vidite, točkove imamo vrlo blizu krajeva, sa veoma kratki prepusti. Uz to, pragovi, lukovi kotača i dvije nezavisne linije pojasa za prednju i stražnju stranu su snažno naglašene. Sa svoje strane, gume se kreću od 19 do 21 inča, postojeći aerodinamičniji modeli za povećanje autonomije do 5 kilometara.

Stražnji dio je također vrlo karakterističan i jedinstven, karakterističan od ostalih Audi modela, ali bez gubljenja suštine marke. imamo neke nova LED zadnja svjetla sa osvijetljenim središnjim pojasom koji ih komunicira, dobar zadnji prozor, važan krovni spojler i velikodušna otvora za utovar. Difuzor je također označen i završen sjajna crna u ovoj jedinici Black Line.

Dimenzije karoserije

Audi Q4 e-tron mjeri Dužine 4,59 metara, širine 1,86 (bez retrovizora) i 1,61 visine, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,76 metara. Po veličini, njegovo pozicioniranje je između Q3 i Q5, a s razlogom se zove Q4, iako je nešto uže. Naravno, budući da je električni automobil nije baš lagan, jer je težak između 1.965 i 2.210 kilograma.

Bez velike revolucije, unutrašnjost ima važne novine

Niti je revolucionaran putnički prostor, iako predstavlja važne promjene u odnosu na ostatak asortimana. Audi Q4 e-tron ima čistu, horizontalnu i dobro strukturiranu instrument tablu; odlazi fizičke i nezavisne kontrole za klimatizaciju, baš onako kako mi to volimo.

Iza volana imamo dobro poznati virtuelni kokpit, ili što je isto, 10,25-inčni digitalni panel. Važna novina je da Head Up Display može imati funkcije proširene stvarnosti, postavljajući strelice koje pokazuju smjer kojim treba krenuti kada je pretraživač aktiviran. Takođe nam postavlja horizontalnu liniju kako bi nam bolje prikazala sigurnosnu udaljenost od vozila koje nam je ispred.

Sa novim volanom i plutajućom središnjom konzolom

A pošto smo citirali volante, ovaj je također novog dizajna. Postoji jedna potpuno okrugla i jedna spljoštena na vrhu i dnu. Probali smo ovo drugo, a istina je da ima lijep dizajn, ali nije praktično prilikom manevrisanja ili uskih skretanja.

Ovaj volan takođe ima dodirne kontrole sa haptičkim povratnim informacijama, što s moje tačke gledišta nije nimalo korisno jer je osjetljivo i ponekad aktiviramo ili mijenjamo stvari kada nam to nije namjera. Mislim da jesu ovakva rješenja greška, iskreno.

U međuvremenu, u sredini kontrolne table imamo a 10,1-inčni ekran osjetljiv na dodir za infotainment sistem. U roku od nekoliko mjeseci Audi Q4 će opciono imati veću rezoluciju od 11,6 inča i veću rezoluciju. Kao i obično s ovim Audi ekranima, sistem je jednostavan za korištenje, brz i intuitivan i ne treba mu previše vremena da se prilagodi jer je dobro organizovan.

Ispod imamo a plutajuća centralna konzola, gde se pojavljuju tasteri kao što su starter, selektor menjača, rulet za kontrolu zvuka, upozorenja, izbor pogona, ESP i spoljašnje kamere, kao i direktan pristup pomoćnicima u vožnji. Novost je da pluta, ostavljajući a velikodušna donja rupa ostaviti predmete. Najgore je to što je finiširan u sjajnoj crnoj boji, brzo se puni prašinom i otiscima prstiju.

Ukupno ima 24,8 litara raspoređenih po različitim odeljcima za odlaganje u putničkom prostoru.

Prostran čak i za pet osoba

Vrlo izuzetan dio ovog Audija Q4 e-tron je njegova pogodnost za stanovanje. Oznaka sa četiri prstena komentariše da je slična onoj kod Q7. Iskreno, ne mislim da je tako široka, ali da Smatram da je prostraniji od Q5, na primjer, što nije baš loše u tom pogledu. Audi je uspio sve dobro rasporediti kako bi pružio maksimalan prostor svojim putnicima. Kao što možete zamisliti, na prednjim sjedištima dvije velike odrasle osobe će biti slobodne.

u zadnja sedišta su takođe veoma dobra, sa više nego pristojnim pristupom čak i za osobe sa slabom pokretljivošću. Ovdje nam je vrlo udobno u svakom pogledu, iako su svi stanari visoki. Osim toga, osjećaj je također dobar jer su prozori veliki.

Možda bismo se čak i usudili napraviti a donekle dugo putovanje sa pet putnika, jer iako centralni trg nije tako udoban, nismo ni u visini, a centralni tunel praktički ne postoji, što je velika prednost. Ovome moramo dodati da imamo izlaze za vazduh sa regulacijom i USB utičnice u centralnom delu.

Ako je unutrašnjost prostrana, šta kažete na prtljažnik Audija Q4?

Ako odemo do prtljažnik, dobra utovarna usta nam omogućavaju pristup Zapremina od 520 litara sa podom koji možemo postaviti na duplu visinu, samo 10 litara manje nego u Q3. Osim toga, ako srušimo zadnja sjedišta, zapremina se povećava na 1.490 litara. Sa svoje strane, Audi Q4 e-tron Sportback koji stiže u septembru kubičnih 535 litara, proširivo na 1.460.

Oblici su prilično pravilni, ostavljajući prostor na bočnim krajevima za postavljanje manjih predmeta. U međuvremenu, ideal je koristite dvostruko dno za odlaganje kablova za punjenje, jer ispod prednje haube nemamo tovarni prostor; ali cijeli problem rashladnih tečnosti, tečnosti za vjetrobransko staklo i sve elektronike.

Audi Q4 e-tron: pogon na zadnje točkove ili quattro, dve baterije i tri pogona

Kao što smo rekli, novi Audi Q4 preuzima prednost MEB platforma Volkswagen Grupe. To znači da tehnički dio i baterije dijeli sa drugim modelima njemačkog giganta.

U ponudi su tri različite mehaničke verzije, koje odgovaraju na apoeni od 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron, i dva nivoa baterije. Za bolje razumijevanje ostavljamo vam tabelu s različitim opcijama, kapacitetima i prednostima svake varijante.

Za volanom Audija Q4 50 e-tron (299 KS)

Za ovaj test smo se odlučili za top-of-the-range varijantu. Kao što ste vidjeli u gornjoj tabeli, Audi Q4 50 e-tron ima motor za svaku osovinu koja daje kombinovanu snagu od 299 KS i 460 Nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 može biti za samo 6,2 sekunde.

Sa ovim podacima već možete zamisliti da se radi o vozilu sa veoma odzivan u svakom trenutku, i tako je. 50 e-tron snažno ubrzava iz gotovo svake brzine, ali što je najbolje od svega, nije trzaj.

Agilnost i snaga, ali bez gubitka forme

U gradu se vidi okretan i, uprkos činjenici da zbog oblika svog dizajna i unutrašnje prostranosti izgleda kao veoma veliki automobil, zaista nije tako velik. Na ovaj način se odlično snalazi i nije za ništa komplikovano za manevrisanje s njim. Tome pomažu i parking senzori, kamere i dobra vidljivost u svim smjerovima.

Osim toga, a kao što je to često slučaj s električnim automobilima, zbog svojih su ugodni za vožnju minimalna buka, uz dobru zvučnu izolaciju, kućni brend u brendu. Od ovjesa je vrlo udoban s obzirom na svoju kategoriju, ali ne toliko kao na primjer Q5 ili Audi e-tron, sa izbočinama ili poklopcima šahtova koji su uočljiviji. Ali kao što sam rekao, daleko je od bilo čega ozbiljnog.

suspenzija je uvek McPherson u prednjem vozu i višekraka pozadi, iako postoje tri različita amortizera: standardni, drugi čvršći i sportskiji i prilagodljivi promjenjive tvrdoće.

To da, manje me je uvjerilo osećaj pedale kočnice. Uobičajeno je kod električnih, hibridnih i mikrohibridnih automobila, jer nije lako fino podesiti prijelaz s regenerativnog na konvencionalno kočenje. Osjećaj pedale nije ni približno tako loš kao u C-Klasi koju smo testirali prije nekoliko sedmica, ali nedostaje malo više kontrole i osetljivost. Da, na kraju dana Na kraju sam se prilagodio Gotovo u potpunosti.

Iznenađujuće u dinamičnoj vožnji, ali sa udobnošću na brzim putevima

U ovoj prezentaciji uspjeli smo preći mnogo kilometara na konvencionalnim cestama i zavojitim dionicama. Tamo otkrivamo da je dinamično ponašanje u sportskoj vožnji je besprijekorno. Podešavanje za vožnju srećnim tempom je teško poboljšati, jer naša jedinica ima prilagodljivo ogibljenje i gume niskog profila na 21-inčnim točkovima.

Ne osjeća se tako teškim kao 2 tone koje najavljuje njegov tehnički list, a to već možete zamisliti sa 299 CV, dinamičkim ovjesom i gumama niskog profila možete ići veoma brzo. Jer istina je da šasija i ovjes u Dynamic modu zaista dobro sadrže moguću inerciju. Na kraju krajeva, moramo zapamtiti da je dobar dio od tih 2.000 kilograma u donjem dijelu, smanjujući centar gravitacije.

Prilikom spuštanja planinskim prevojima možemo igrajte se s bregastima koje imamo iza volana kako biste promijenili zadržavanje i punjenje baterije podizanjem desne pedale. Ako ne idemo prebrzo, praktički se možemo spustiti niz brdo bez dodirivanja papučice kočnice. Takođe možemo izabrati režim zadržavanja B pomoću selektora menjača.

Kod eksera biramo četiri nivoa zadržavanja: A svijeća, 0,06 g, 0.1 g i 0,15 g. Inače, regenerativno kočenje radi samostalno do 0,3 g sa pedalom, zatim se koriste diskovi i pločice, te papuče od bubanj kočnice pozadi.

Kako bi drugačije? pokazuje vrlo labav na autoputevima i autoputevima, gdje je preporučljivo voziti 120 km/h kako autonomija ne bi opala velikom brzinom. U svakom slučaju, oseća se prilično staložen i uliva samopouzdanje, održavajući tu dobru zvučnu izolaciju. Ako želimo da prestignemo ili da se pridružimo, moramo samo dobro da gazimo desnom nogom i kada to želimo da realizujemo, već smo završili manevar.

ZAKLJUČCI

Audi Q4 e-tron stiže u ponudu novi pristup električnom asortimanu marke sa četiri prstena. Ističe se u segmentima kao što su kvalitet enterijera, savršeno korišćenje prostora, fantastična dinamika i zaista atraktivan dizajn. Da budem iskren teško naći bodove za poboljšanje. Vjerovatno cijena ako želimo kompletnu opremu, nešto uobičajeno u premium brendovima.

biti iskren, Mislim da je mnogo iznad u odnosu na Mercedes EQA u prostoru i ponašanju. U međuvremenu, the Volvo XC40 Napunite električno Ima nešto manju kabinu i takođe 100 litara manje prtljažnika, ali je na nivou kvaliteta jedan bod iznad, a prednosti su mu, sa 408 CV, mnogo veće. Naravno, skuplji je i njegov vanjski dizajn može biti manje atraktivan jer je karoserija na tržištu već nekoliko godina.

Vezani članak:

Testirajte Mercedes EQA 250, sve o novom električnom crossoveru

Vezani članak:

Testirajte Volvo XC40 Recharge Pure Electric: Iznenađenje od 408 KS

Sa moje tačke gledišta, ako bih morao da kupim Q4 e-tron, kladio bih se na mehaniku e-tron 40 i na napredni završetak, dodavanje opcija ili odlazak na S Line. Čini mi se uravnoteženijim okladom između cijene, performansi i autonomije.

Oprema Audi Q4 e-tron

osnovni

• 19-inčni točkovi
• grijana sjedišta
• Spljošten volan sa lopaticama
• Audi ozvučenje
• Full-LED farovi
• Pomoćnik za održavanje trake
• zadnji parking senzor
• Ekran od 10,25 inča
• Digitalna instrument tabla

Napredno (dodati osnovnom za 4.650 €)

• Lumbalni oslonac na sedištu vozača
• Retrovizori protiv odsjaja i sklopivi
• MMI Navigation Plus
• Telefonska kutija sa Audi Smartphone interfejsom
• Prednji parking senzori
• Tempomat
• Napredna vanjska obrada
• kontrastna boja
• električna vrata prtljažnika
• Prepoznavanje saobraćajnih znakova

S Line (dodati na Advanced za 2.450 €)

• 20-inčne aluminijske felge od grafita
• Sportska sedišta
• Naslov u crnoj boji
• Vanjska linija S linija
• Vanjski umetci u srebrnoj boji
• progresivno upravljanje
• Audi drive select
• Sportsko oslanjanje spušteno za 15 mm

Black Line (dodati u S Line za 1.700 €)

• Audi Sport felge od 20 inča
• pakovanje crnog stila
• Čepovi za ogledala u crnoj boji
• Zatamnjena zadnja stakla
• Crne krovne šipke

Audi Q4 e-tron cijene

Prvih sedam verzija navedenih u ovoj tablici cijena ne bi trebalo imati problema s ulaskom u novi plan potezi III, budući da im je cijena franko fabrika manja od 45.000 eura, što je planom predviđeno. Tako bismo imali koristi od do 7.000 eura popusta ako smo rashodili vozilo, 4.500 ako ga nismo.

Sa druge strane, Audi Q4 e-tron Sportback Već je otvorio pretprodaju iako će u prodajne salone stići tek Septembar. Konkretno, skuplji je za 2.100 eura u osnovnoj završnoj obradi (iako sa više opreme), 1.165 u naprednoj i 1.500 eura više u završnim obradama S Line i Black Line; naravno govoreći uvijek jednaka motorizacija.

Galerija Audi Q4 e-tron

Više informacija o ovom modelu

Audi Q4 etron

• Plazas 5
• Potencia 286 - 340 KS
• Potrošnja 16,6 – 17,5 l/100 km
• Procjena 4,2