Posljednjih sedmica imali smo dane jake snježne padavine velikim dijelom Iberijsko poluostrvo; posebno u ovih nekoliko posljednjih dana i, podsjetimo, na kraju prošlog Božića, za vrijeme proslave Dana Tri kralja. Mnogo vozači su bili zarobljeni na putevima, bilo zbog nedostatka informacija ili zbog nedoličnog ponašanja onih koji su se usuđivali svojim vozilima pred nevrijeme, a da nisu poduzeli potrebne mjere.
Nedavno smo prisustvovali kampanji “Promijenite svoje navike, promijenite gume” promovira Komisija proizvođača guma. Mjesto odabrano za testiranje guma, upoređujući zimske felne sa konvencionalnim gumama, bio je trgovački centar Xanadú u Madridu, provođenje testova kako na stazi s klizavom površinom tako iu samoj SnowZone od tržnog centra; odnosno u snježna staza. Ipak, reći ćemo vam svoja osjećanja.
Nakon konferencije za novinare na kojoj nas je predstavio José Luis Rodríguez, direktor Nacionalnog konzorcijuma gumene industrije. prednosti i razlike u ponašanju od konvencionalnih guma, svih godišnjih i zimskih felni, došlo je vrijeme da sjednemo za volan. Naša smjena bi počela u klizna staza koji se nalazi na parkingu pomenutog tržnog centra, gde su nas čekali identični Volkswagen Golfovi osim što su zimske gume u nekim slučajevima i "normalne" felne u drugima.
Zimske gume u odnosu na konvencionalne gume
Prvo bismo uradili a jako ubrzanje, od oko 15 metara da provjerite vuču automobila sa različitim tipovima guma. U ovom testu, automobili s prednjim pogonom imali su isti motor i mjenjač sa dvostrukim kvačilom, ostavljajući elektronske kontrole aktivirane. Da bismo uporedili što je moguće ravnomernije, stavili smo menjač u sportski režim i dali puni gas bez pritiskanja dugmeta za kick-down.
Uprkos činjenici da razlika u brzini kojom smo napustili klizavo područje nije bila velika, otprilike 28 km/h sa zimskim gumama i 25 km/h sa konvencionalnim, senzacije su bile veoma različite. Sa zimske gume elektronska pomagala vuče je ušao u funkciju, ali vrlo tačno i jedva ih primjećujući; dok sa "ljetni" kotači praktično nisu prestali djelovati, jasno vidljivo po buci koju stvaraju i, naravno, po lampici upozorenja na instrument tabli.
Odatle smo otišli u zonu kočenja, koja vrši kočenje u nuždi pri 50 km/h, također na kliznoj površini. Razlika između oba vozila – opremljenih gumama različitih tipova, pri istoj brzini i kočenjima na istoj tački – bila je između tri i četiri metra. Udaljenost koja bi se značajno povećala kako bismo povećavali brzinu na početnoj tački kočenja
4 metra možda ne izgleda kao velika razlika, ali imajte na umu da četiri metra jeste šta mjeri automobil segmenta B, tip Renault Clio. Tako možemo prijeći od blagog straha do toga da moramo zamijeniti dobar dio prednjeg dijela u slučaju sudara sa zadnje strane. U slučaju da bude pregažen, uznemirenje bi bilo mnogo veće. Osim toga, ako pokušamo ispraviti putanju pri punom kočenju, zimska guma bolje sluša naše komande na volanu.
zimski točkovi u snegu
Bilo je vrijeme da ponovo uđemo u SnowZone trgovačkog centra Xanadú. Organizacija je napravila kratak i jednostavan nacrt uzlazno i silazno uz nekoliko krivina kako bismo, uz komande Nissan X-Trail dizel 4×4 i manuelnog mjenjača, mogli cijenite prianjanje zimskih točkova. U ovom slučaju ne bismo testirali normalne gume. Iskreno mislim da to ne bismo uspjeli završiti.
Prvi krug sa Trakcija 4×4 aktivirana i cijelim putem se penje i prati krivine nema problema ako smo relativno blagi na gas. U slučaju naglog ubrzanja, kao što je logično, dolazi do gubitka trakcije i pomoćna sredstva stupaju u akciju, ali održavamo osjećaj kontrole u svakom trenutku. Na spustu izbjegavamo slalom u konusu opreznom brzinom i bez zanošenja.
Radimo drugu rundu snježne rute samo sa pogonom na prednje točkove, bez aktiviranja pogona 4×4. The gubitak adhezije prednjeg kraja je veći, nešto što se očekivalo, ali nastavljamo bezbedno napred. Ovoga puta, u slalomskom spustu u konusnom dijelu, odlučili smo da zahtijevamo malo više i nastupimo jak kočenje sa automobilom koji se okreće. ABS se brzo uključuje i, naravno, prianjanje je mnogo niže nego što bi bilo na suhom terenu, ali čak i tako mi iznenađenje za dobro, vodeći ispravno.
Koje su razlike između zimske i "ljetne" gume?
Mnogi. golim okom, crtež jednog i drugog učiniće da ih lako razlikujemo. Svi znamo kako izgledaju normalni točkovi; ali možda niste svi vidjeli zimske gume. Prije svega, visina pete nešto je veća za zimske točkove, čiji je cilj da evakuišu što više vode (ili snega ili blata). Vidjet ćemo i da neke mali slotovi ili lamele na klinovima, koje pružaju bolje prianjanje pri ubrzanju i kočenju na zaleđenom ili snježnom terenu. Na kraju, korištene spojeve i formule za pečenje su različite, zimske gume su primetno mekše.
Kako je specifično označavanje zimskih točkova?
S ciljem da još lakše razlikujemo jedno od drugog, između akronima i brojeva koji se pojavljuju na profilima guma, moći ćemo vidjeti natpisi od “Blato i snijeg” sa akronimom MS, M+S ili M&S. U ovom slučaju to su homologovani zimski točkovi, ali nisu testirani u zimskim uslovima.
El sa oznakom “3PMSF”, sa piktogramom koji prikazuje a planina sa tri vrha i pahuljom unutra, označava da je ovaj specifični model pneumatika podvrgnut specifičnim zimskim testovima i da ih je, pored toga, prošao prema ETRTO (European Ture Run Technical Organization) metodi sertifikacije.
Kada je preporučljivo ugraditi zimske gume?
Imajte na umu da sve zavisi od vremena i klime u kojoj se normalno krećemo. Ako živimo na Tenerifima, na primjer, možemo praktično isključiti njegovu kupovinu. Međutim, na većini poluostrva temperature su veoma niske četiri do pet mjeseci u godini, sa redovnim snježnim padavinama u pojedinim područjima i na nadmorskim visinama.
Prema mišljenju stručnjaka, zimska guma nudi bolje prianjanje na suvom asfaltu kada je temperatura okoline, uzeta kao referenca (jer možemo imati veoma hladan asfalt i višu temperaturu okoline), 7 stepeni Celzijusa. Nepotrebno je reći da ako pada snijeg, kiša ili se često smrzava u geografskom području gdje se krećemo, zimski točkovi će biti odličan saveznik.
Na ovaj način bi bilo preporučljivo je imati dvije utakmice gume, neke za zimske, a druge za ljetne; postavljanje zimskih otprilike u sezoni koja traje od novembra do marta, ponovo sastavljajući ljetnu igru za ostatak sezone. U svakom slučaju, ovo je donekle indikativno, jer, kao što smo rekli, dosta zavisi od područja kroz koje kružimo.
zimske gume letnje
Mnogi od vas možda sumnjaju šta se dešava ako koristim zimske gume tokom ljeta. Prije svega, da kažem da je potpuno legalno, pa je na mjestima gdje ljeti nisu visoke temperature čak izvodljivo montirati samo i isključivo zimske gume.
U svakom slučaju, na većem dijelu poluotoka tokom ljeta postižu se prilično visoke temperature. Ranije smo rekli da je zimske gume pružaju bolje prianjanje ispod 7 stepeni u poređenju sa konvencionalnim točkovima. Iznad tih 7 stepeni, prianjanje je nešto niže i njegovo habanje, budući da je mekša smjesa i ima agresivnije klinove, je brže. Zato je preporučljivo imati dva kompleta guma, do bolje iskoristiti mogućnosti i trajnost svakog od njih.
Zimski točkovi samo na pogonskoj osovini?
To već znate lanci se ugrađuju samo na pogonsku osovinu, odnosno na osi koja šalje energiju motora na asfalt. U slucaju da zimske felne, preporučljivije ih je ugraditi na sva četiri točka. Ako iz bilo kog razloga možemo da ugradimo samo jedan par, uradićemo to na pogonskoj osovini, ali će vam odmah biti jasno zašto je preporuka četiri zimska točka.
U slučaju lanaca, njihova upotreba je neophodna samo na pogonskoj osovini jer su rezervirani za vrlo specifičnu upotrebu u kojoj nas zanima plus pridržavanja za kretanje naprijed. Mnogo više se traži od zimskih guma, kako na suvim tako i na podlogama sa slabim prianjanjem, dakle ako ove točkove nosimo samo na jednoj osovini bićemo donekle neuravnoteženi. U ovom slučaju, automobil sa prednjim pogonom bi bio skloniji okretanju, dok bi automobil sa zadnjim pogonom imao više neupravljanja.
Da li su mi potrebni lanci sa zimskim točkovima?
No, ne koristite lance sa zimskim gumama. Zimske gume su zamjena za lance i, istini za volju, znatno su praktičnije, udobnije i efikasnije. Zimski lanci se koriste samo za napredovanje kada je sloj leda ili snijega važan, a moraju se demontirati kada dodirnemo čisti asfalt da ne bi došlo do oštećenja; dok zimski točkovi garantuju dobro prianjanje kako u onim komplikovanim uslovima tako i na suvom terenu i veoma hladnom asfaltu, odnosno u svakom trenutku.
Prednosti zimskih guma u odnosu na ljetne u zimskoj sezoni
- Veći kapacitet vuče u praktično svakoj situaciji.
- Smanjen rizik od akvaplaninga.
- Smanjeni put kočenja.
- Mogućnost vožnje po snijegu uz garanciju i bez korištenja lanaca.
Prednosti zimskih točkova u odnosu na upotrebu lanaca
- Možemo ih koristiti na bilo kojoj površini.
- Sigurniji je i mnogo udobniji jer ne morate stalno stati da biste ga montirali i demontirali.
- Neki lanci nisu kompatibilni sa svim tipovima automobila ili guma.
- Zimske gume se mogu montirati na obje osovine kotača, kompenzirajući ponašanje vozila. Lanci idu samo na pogon.
