Isprobajte Kia Niro, hibridni crossover koji će biti popularan

Ako postoje dva moderna koncepta trenutno u automobilskom sektoru, onda jesu crossover i elektrifikacija. Estetski, krosoveri i SUV-ovi osvojili su dobar dio javnosti; dok hibridni i električni modeli sve više dobijaju na snazi ​​u ovom sektoru. Glatkoća i tišina kotrljanja i niska potrošnja u urbanim sredinama su njegove glavne prednosti. Sve ovo ispunjava Kia Niro, prvi hibrid azijske marke.

Kako bi povećala prodaju ovog prvog hibrida, Kia je odlučila da se kladi na najbrže rastući segment u Evropi i Španiji, krosovera. Naravno, to je sigurna opklada. Osim toga, nije želio da se odluči za pretjerano "sofisticiranu" estetiku ili da pokuša vizualno prenijeti offroad sposobnosti koje ne bi imao, poput prosječnog SUV-a, na primjer. Prestanimo se predstavljati i hajde da upoznamo ovo Budi Niro temeljito. pridruži nam se.

Eksterijer koji se ne zaljubljuje, ali ni koji ne razočara

Crossover, SUV, urbani minivan, kompakt…šta je kia niro? Ako pogledamo njegov tehnički list, nalazimo dimenzije 4,35 metri dugačak, širok 1,80 i visok 1,53, sa međuosovinskim razmakom od 2,70 metara. Ako umanjimo visinu, ove proporcije bi bile dovoljne da ga uvrstimo u kategoriju kompakta; ali njegova estetika, s crnim "zaštitama" na donjem dijelu i lukovima kotača, hromiranim krovnim šipkama i nešto podignutom linijom pojasa, odvodi ga u crossover segment.

A pošto govorimo o njenoj estetici, Kia se radije odlučila za dizajn koji je veoma drugačiji od dizajna njenog glavnog rivala, Toyote C-HR. Dok je Japanac vrlo drečav i futuristički, Korejanac veoma je konzervativan. Uprkos tome, prednja strana ima roštilj «tigrasti nos» marke, sa pomalo „ljutim“ farovima i lažnim otvorima za vazduh prema lukovima točkova.

La pogled sa strane Daje nam osećaj volumena, kao da je u pitanju veći automobil; nešto za što vjerujemo da je zbog gore spomenutih hromiranih krovnih šipki i velikih 18 inčni točkovi (usput, prilično lijepo) koji montiraju pomalo nelogične gume za automobil sa ekološkim pristupom kao što je Kia Niro, neki Michelin Pilot Sport 4.

La nazad Niti se ističe po tome što nudi previše karaktera, čak i manje od prednje strane. Samo će istaknuti a mali gornji spojler u crnoj boji što, istina, u našoj jedinici prođe pomalo nezapaženo po zamračenim prozorima. Pilotna svjetla su podijeljena velikim poklopcem prtljažnika, koji zbog svog dizajna nudi otvor za utovar koji nije jako visok, što je uvijek prednost. Zatvarajući ispod, ispod registarske tablice, nalazi se a plastična zaštita u sivoj boji koja također oponaša oblik difuzora.

Više nego prihvatljiv prostor za svoju kategoriju

Otvaramo vrata i idemo do njegovih putnički prostor. Ovo je jedan od dijelova koji sam najviše želio otkriti. Da li bi se ovaj crossover pokazao u unutrašnjem prostoru? Na prednjim sjedištima, malo automobila čini da se osjećate neudobno ili skučeno, a ni Kia Niro neće. Međutim, možemo primijetiti da je njegova položaj jahanja je nešto viši nego u kompaktu kao što je Kia Cee'd, ali i niži od SUV-a kao što je Kia Sportage; u uravnoteženoj sredini.

La drugi red je više nego tačan, nudi dobar prostor za koljena u odnosu na prednje sjedište, dobar nivo visine i dobar razmak između vrata. Da nije bilo manje veličine i veće tvrdoće centralne klupe, pet odraslih osoba moglo bi putovati u relativnom komforu u ovom Kia Niru. Ne bi bilo loše da su ga opremili uzdužnim podešavanjem, kako bi se više iskoristio unutrašnji prostor ili prtljažni prostor, te podešavanjem nagiba naslona. Srećom, imamo ventilacione otvore u centralnom tunelu.

El kocke prtljažnika kapaciteta 401 litara, što je ispravna mjera za njegovu kategoriju. Ako spustimo drugi red sedišta, podelom ovih sedišta na dve asimetrične polovine, dolazimo do 1.399 litara tereta, ali na podu je važan korak. A kad smo već kod poda prtljažnika, vaše presvlake izgledaju previše krhkoČini se da je napravljen od malo tvrđeg materijala od kartona.

Ispravne kvalitete, konzervativan dizajn i… pedala parkirne kočnice?

Po mom ukusu, dizajn enterijera Kia Nira je malo rizičan i pomalo tradicionalan, ali unutar njega rezultat je prilično dobar. Uostalom, dizajn je stvar ukusa, ali kvalitet nije. Cijelo područje instrument table, kontrole i elementi koje najviše dodirujemo prenose a dobar osećaj kvaliteta. Imamo mekane materijale u dobrom dijelu elemenata i, iako ima tvrđih područja i malo boljeg dodira, generalno je bolje od očekivanog.

Glavni nedostatak putničkog prostora ovog Kia crossovera, po mom mišljenju, je “zloupotreba” sjajne crne u središnjem dijelu kontrolne ploče, u konturama poluge mjenjača i u panelima vrata. Kao što znate, ovaj materijal lako zadržava prljavštinu, prašinu i otiske prstiju, što otežava održavanje čistoće.

Ako pogledamo instrument tabla, vidimo prilično potpune i jednostavne za upravljanje informacijama pomoću kontrola na volanu. Kao što je uobičajeno za većinu, ali ne za sva hibridna vozila, zamjenjuje brojač okretaja indikatorom isporuke i oporavka energije. Kutija će nas obavijestiti da li vozimo s elektromotorom ili sa benzinskim termalnim motorom.

u kožna prednja sedišta Vrlo su udobne i imaju više regulacija, kao i grijanje i ventilaciju. Ova opsežna podešavanja, zajedno sa podešavanjem visine volana i dosega, olakšavaju dolazak u pravi položaj za vožnju. Međutim, the podrška u krivinama je donekle pravedna. Ako ovome dodamo da nisam osoba široke veličine i da kožu ne odlikuje previše precizno držanje, već možete zamisliti da u krivinama pri velikim brzinama imam tendenciju klizanja; nešto što vam ne čini usluge tokom vožnje.

Kia Niro asortiman

Kia Niro se nudi sa tri nivoa opreme, koji se zovu Concept, Drive i Emotion. Na mehaničkom nivou, južnokorejski crossover je izašao na tržište sa testiranom verzijom, koja je konvencionalni hibrid, ali je nedavno dodana druga plug-in hibridna mehanička varijanta koja razvija potpuno istu snagu i maksimalni obrtni moment.

Hibridni pogon od 141 KS

Ovaj tradicionalni hibrid akumulira električnu energiju tokom kočenja ili sa radom samog termalnog motora. A s jedne strane imamo 1.6 benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu i to razvija 105 CV, a na drugoj imamo a Elektromotor od 44 KS Prima električnu energiju preko litijum-jonskih baterija. Zajedno, ovaj pogonski sistem razvija maksimalnu snagu od 141 ks i obrtni moment od 265 Nm. Kada koristite a šestostepeni menjač sa duplim kvačilom, nemamo osjećaj da vozimo hibrid.

Za volanom prvog Kijinog hibridnog crossovera

Kao što sam već rekao, umjesto da pribjegne mjenjaču tipa konverter kao što to radi Toyota, Kia Niro se odlučio za mjenjač s dvostrukim kvačilom. Njegova glavna prednost je što prenosi veći omjer zvuka benzinskog motora s ubrzanjem koje doživljavamo, nešto što se ne dešava kod CVT-a. inače, ponaša se glatko i lako ga je precizno izmjeriti pri vrlo sporim manevrima kao što je parkiranje.

Nastavljajući sa radom svog hibridnog pogonskog sistema, Kia Niro ne skače i ne trza kada se jedan ili drugi motor uključi, zapravo, teško da ćemo to primetiti. Takođe je tačno da željeli bismo voziti duže u 100% električnom načinu rada, jer se benzinski motor odmah pali, a za to nam nedostaje selektor elektromotor za ulaz sile u gradskoj cirkulaciji, kao i većina njegovih hibridnih rivala.

Svidjelo nam se brz odgovor pri maloj brzini Kia Niro, posebno kada smo odabrali Sportski način vožnje – koji praktično utiče samo na odziv menjača –. Spajanje u kružni tok ili izlazak iz semafora je hit sa ovim hibridnim crossoverom. Međutim, kao što je to često slučaj sa ovim vozilima, jednom na putu mu se smanjuje živost i ne deluje tako eksplozivno. Naravno, ako želimo ubrzanje, topot desnom nogom i automatski mjenjač će smanjiti nekoliko brzina odjednom kako bi se garantirao efikasan oporavak.

A nivo šasije prenosi puno samopouzdanja a takođe i udobnost, pokazujući vis na brzim putevima. Ova jedinica sa završnom obradom Emotion standardno dolazi sa 18-inčnim točkovima i gumama Michelin Pilot Sport 4. Prianjanje ovih guma je besprekorno, ali je istina i da nisu ni ekonomične, ni efikasne u uštedi goriva, niti su tihe. Ostale dvije završne obrade dolaze, srećom, sa naplatkom od 16 i normalnijim i efikasnijim gumama za automobil kao što je Niro. Oni će bolje filtrirati nepravilnosti, uštedjeti više goriva i biti tiši.

A pošto smo pričali o efikasnosti, sigurno se pitate o potrošnji ovog Kijinog hibridnog crossovera. Tokom našeg testa, obavljajući potpuno normalnu vožnju na svim vrstama puteva i ne razmišljajući previše o potrošnji goriva, imali smo obično oko 5,5 litara prosječna potrošnja. U gradu, mirnom vožnjom, uobičajeno je dobiti podatke od 5 l/100 km, dok je na brzim putevima logičnije biti blizu 6.

Šteta što, vježbajući efikasnu vožnju, nije lako natjerati elektromotor da uđe brzinom od oko 80 ili 100 km/h na nekoliko stotina metara; tako da je benzinski motor upaljen većinu vremena van urbanih sredina. Da je to moguće, konačna mješovita potrošnja bi se vjerovatno mogla smanjiti za nekoliko desetina.

zaključak

Kia Niro je model za svakoga Kupac koji traži prostran automobil koji izgleda crossover, ekološki prihvatljiv automobil treba razmotriti; baš kao Toyota C-HR. Već smo objasnili najznačajnije razlike između ova dva direktna rivala. Kia je manje odvažna, ali je prostranija i rad njenog menjača je, po mom ukusu, zadovoljavajući.

Da se istakne njegova više nego ispravna završna obrada i glatkoća propelera i sklopa prijenosa. Za poboljšanje, nije mi se dopao izbor guma za ovu verziju niti rudimentarna pedala parkirne kočnice u autu koji ima struju i jednostavnost vožnje po zastavici.

Oprema Kia Niro

koncept

• Gume 205/60 na felgi od 16 inča
• Rezervni točak tipa biskvit
• Pomoćnik za održavanje trake
• LED dnevna svetla
• LED pozadinsko osvetljenje
• Prednja svetla za maglu
• Kožni volan i ručica mjenjača
• Ekran na instrument tabli od 3,5 inča
• Audio sistem sa ekranom od 5 inča
• bluetooth
• presvlake od tkanine
• automatska kontrola klime
• Tempomat i limiter brzine
• Senzori za svjetlost i kišu

Vožnja (dodaje konceptu)

• Sklopivi vanjski retrovizori sa ugrađenim indikatorom
• Roof bars
• Elektrokromno unutrašnje ogledalo
• Navigator sa kamerom za vožnju unazad, Android Auto i TomTom uslugama na ekranu od 7 inča
• zadnji parking senzori

Emocija (dodati u Drive)

• Gume 225/45 na felgi od 18 inča
• automatsko kočenje u nuždi
• adaptivni tempomat
• bi-xenon farovi
• Kromirane vanjske kvake na vratima
• Kromirane unutrašnje kvake za vrata
• zamračenih mjeseci
• Instrument tabla sa 4,2-inčnim LCD ekranom
• mreža za prtljažnik
• Navigator sa kamerom za vožnju unazad, Android Auto i TomTom uslugama na ekranu od 8 inča
• JBL audio sistem
• usb punjač
• Aluminijske pedale
• mješoviti presvlake
• Elektronsko dugme za pokretanje sa pametnim ključem
• bežični punjač za mobilni telefon

Cijene Kia Niro

Mišljenje urednika

Galerija slika Kia Niro